No tiene cabina, ni parabrisas, ni asiento porque es un dron. El Razorback es una plataforma de unas dos toneladas que se mueve sola sobre cuatro ruedas de gran diámetro, con una carrocería de paneles planos y blindados y ángulos marcados que recuerda más a un módulo blindado que a un coche. Lo ha diseñado la estadounidense Hypercraft, en Provo (Utah), pero su futuro también se escribe en alemán gracias a DEUTZ AG, que ya le suministra motores de combustión y que ha firmado un Memorando de Entendimiento que abre la puerta a montar y validar estas plataformas en una de sus plantas para el mercado europeo.
Propulsión: un híbrido pensado para el campo de batalla
El corazón del Razorback es un sistema híbrido diésel-eléctrico. La lógica es la de un híbrido de serie: un motor diésel no mueve directamente las ruedas, sino que actúa como extensor de autonomía de 50 kW continuos y 95 kW de pico, recargando la batería mientras el vehículo opera.
La tracción corre a cargo de cuatro motores eléctricos, uno por rueda, que suman 300 CV. Esa arquitectura permite la vectorización de par: el sistema reparte la fuerza rueda a rueda según el terreno, algo especialmente útil en barro, arena o pendientes. Con motores redundantes, el vehículo puede seguir avanzando aunque uno de ellos quede dañado.
La energía se almacena en una batería de 400 voltios y 42 kWh, la reserva que permite tanto el desplazamiento eléctrico como el funcionamiento en silencio.
Los números del Razorback
- Peso: en torno a 2 toneladas
- Carga útil: unos 1.090 kg (2.400 libras)
- Potencia de tracción: 300 CV, cuatro motores eléctricos
- Extensor de autonomía diésel: 50 kW (95 kW de pico)
- Batería: 42 kWh a 400 V
- Velocidad máxima: cerca de 97 km/h
- Autonomía: unos 450 km con carga completa
- Potencia exportable: 38 kW
Una microrred eléctrica con ruedas
Quizá la característica técnica más relevante no tenga que ver con moverse, sino con quedarse quieto. El Razorback puede exportar 38 kW de potencia eléctrica para alimentar drones, radares, equipos de comunicaciones o cualquier sistema desplegado en primera línea.
Hypercraft lo plantea como una microrred táctica móvil. Varias unidades conectadas entre sí pueden formar una red eléctrica local, lo que reduce la dependencia de los generadores y del abastecimiento del combustible que los abastecen, uno de los puntos más vulnerables de la logística militar moderna.
El Razorback está diseñado para pasar desapercibido. Funcionando con batería, su firma acústica es mínima, y su firma térmica se mantiene por debajo de 15 °C sobre la temperatura ambiente, ideal para pasar desapercibido a los sensores infrarrojos.
Lo que la europea DEUTZ puede aportar a la plataforma
Aquí se cruza el camino con Europa. DEUTZ evalúa sus sistemas híbridos, de baterías y de energía para las plataformas de Hypercraft, apoyándose en su unidad NewTech, especializada en trenes de propulsión híbridos, baterías y electrónica de potencia. Es decir, justo los componentes que definen el rendimiento del Razorback.
A ello se suma la posible línea de montaje y aceptación final en una planta de DEUTZ y una red de servicio con más de 1.000 puntos en más de 180 países, clave para el mantenimiento de una flota. Hypercraft aportaría su arquitectura de software, su I+D en plataformas no tripuladas y su red de clientes militares.
¿Terminaremos viendo este dron europeo en los principales ejércitos del Viejo Continente?
