SAIC sigue agitando el mercado desde China con las diferentes marcas que gestiona, y una de las que está dando que hablar ahora es Maxus, especializada en vehículos comerciales y en pick-up, además de ofrecer vehículos con un tren motriz convencional o planteamientos electrificados. Lo que está dando que hablar es su nueva propuesta, el Maxus eTerron 9, un vehículo presentado en el Salón IAA de Hannover y que ya se vende en nuestro país. Es una camioneta cero emisiones, pero primero fue una pick-up, la primera en Europa en ser 100% eléctrica y con tracción a las cuatro ruedas de serie, algo que aún no ofrecen ni Ford ni Toyota.
Un diseño que recuerda al Cybertruck, pero sin tanta rareza
Maxus comercializa varias pick-up, pero sin duda, esta es la más representativa: mide 5,5 metros de largo, casi 2 metros de ancho, y ofrece una imagen robusta con un diseño propio de la marca llamado New Electrified Mech. Muchos comparan este modelo con el Tesla Cybertruck por su planteamiento, pero no cuenta con tantas excentricidades como el modelo norteamericano.
En su interior se observa una clara apuesta que combina lujo y tecnología, con pantalla táctil central de 15,6 pulgadas y cuadro digital de 12,3 pulgadas, los dos sobre un mismo marco. Ofrece tapicería de cuero y asientos delanteros con calefacción, ventilación, y función de masaje.
La caja trasera permite una carga de 620 kilos, y se extiende hasta los 2,4 metros. Cuenta con un frunk delantero en el espacio que debería estar alojado un motor de combustión, es decir, es amplio, 236 litros, que es ideal para herramientas, para transportar el cable de carga, o para cualquier elemento profesional o personal que se tercie. Cuenta, además, con una capacidad de remolque de hasta 3,5 toneladas. Puede presumir de ser el primer modelo de su categoría en contar con cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP. Es importante señalar que esos 620 kilos de carga útil se quedan por debajo de lo que ofrece la pick-up diésel, un detalle a tener en cuenta si lo que se busca es tener una herramienta de trabajo más versátil, siempre que la motorización no sea un problema.
442 CV, batería con estructura Tetris, y carga en 40 minutos
El vehículo está construido sobre una nueva plataforma, la llamada Starbridge Architecture. La mecánica se compone de dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes, uno desarrolla 170 CV, mientras que el trasero es de 272 CV. En total, son 442 CV, 700 Nm de par, con tracción total y seis modos de conducción. Esto le permite poder pasar de 0 a 100 km/h en solo 5,0 segundos, y alcanzar los 190 km/h de velocidad máxima, cifras muy elevadas teniendo en cuenta que es un vehículo pensado para el trabajo.
En cuanto a la batería, monta una LFP con capacidad de 102 kWh, 98,4 netos según algunas fuentes. Su diseño interno es de estructura Tetris, y cuenta con un sistema de ventilación de nueve canales. Según indican desde Maxus, esto mejora el rendimiento en invierno hasta un 10% frente a otros vehículos eléctricos, y con la potencia máxima, en corriente continua de 115 kW, su carga pasa del 20 al 80% en 40 minutos
Cuenta con una autonomía de 430 kilómetros en uso mixto según la homologación en ciclo WLTP, que puede aumentar hasta los 580 km en uso urbano. Además, cuenta con la función V2L, cada vez más demandada, pero si más sentido si cabe en este tipo de vehículos. Permite carga direccional, cuenta con tomas de corrientes, así que cualquier dispositivo externo, como herramientas para trabajar, se pueden enchufar directamente al vehículo, por tanto, es ideal para las zonas donde no hay cerca una toma de corriente.
Un precio con rebaja
El eTerron lleva en España desde el mes de mayo del pasado 2025, y cuesta 56.826 euros sin contar con los impuestos. Ahora cuenta con una campaña comercial que deja el vehículo en 47.871 euros sin IVA ni transporte, que está disponible solo en el acabado premium. También ofrece financiación con algo de descuento, además de opciones de leasing o suscripción a través de plataformas como Astara.
Sus rivales fuera de Europa son el Ford F-150 Lightning o el Rivian R1T, que tienen precios al cambio de entre 60.000 y 80.000 euros según la configuración. El eTerron 9 está en un terreno competitivo frente a ellos, pero en España, donde las pick-up no son muy populares y están más destinadas al uso profesional, está por ver si los potenciales compradores están dispuestos a dar el salto definitivo a la movilidad eléctrica.
Junto a este lanzamiento, Maxus también ha rebajado su gama eléctrica, y ha dejado el eDeliver 3 en 22.353 euros o el T90 EV en 35.626 euros. Todo ello es parte de una ofensiva de la marca para asentarse en el mercado español de los vehículos profesionales y comerciales electrificados.
