El aceite lubricante es, como sabemos, un líquido viscoso que preserva al motor de la fricción entre sus partes móviles y, por decirlo así, lo mantiene con vida mientras está en funcionamiento. Con un aceite que haya perdido sus propiedades lubricantes, o bien con menos cantidad de aceite de la necesaria, el motor no sobreviviría mucho tiempo. En el mundo de los aceites lubricantes existen muchos tipos y variantes, como ya vimos en su momento: según su viscosidad, según su fluidez.
El cambio de aceite es parte del mantenimiento periódico del motor, ya que ese líquido viscoso pierde sus propiedades lubricantes con el tiempo, por mera oxidación, y también por los kilómetros recorridos. A más kilómetros, más trabajo tiene que hacer el aceite y más se degrada, entre otras cosas, ya que una de sus funciones es mantener limpio el motor gracias a sus aditivos. Resumiendo, en condiciones normales lo que tenemos es que cada 10.000 o 15.000 km nos toca un cambio de aceite, o bien pasado un año: lo que suceda primero.
El caso es que existe un tipo de aceite de larga duración al que se le suele llamar «long life», o «extended life», y que puede permitir rodar hasta 30.000 km sin cambiarlo. Esto puede sonar muy raro, pero hay fabricantes que los recomiendan. Ya en 2003 se hablaba de los cambios de aceite cada 30.000 km, algo que incorporaba el grupo VAG a sus coches y que sorprendía a los consumidores. Simplemente se trata de aceites que duran más que un aceite normal (y cuestan algo más caros, lógicamente).
Cabe preguntarse, ¿es esto fiable? La verdad es que sí, en cuanto a kilómetros. Aunque los aceites de larga duración suelen durar también dos años, si no se especificase claramente, el aceite ha de cambiarse, igualmente, cada año. Es un aceite para gente que recorre muchos kilómetros al año, simplemente. Por ejemplo, un Castrol EDGE FST 5w30 es un aceite long life que cumple las especificaciones de fabricantes como el grupo VAG (VW 507.00), Porsche C30 o BMW Longlife-04, entre otras.
Este tipo de aceite se utiliza si seleccionamos (cuando tenemos esa opción) el mantenimiento de tipo Long Life, que ofrecen muchas marcas y que en el caso de Volkswagen nos puede sorprender mucho, a saber:
Un intervalo de servicio es el tiempo transcurrido entre las revisiones especificado por el fabricante. Esto significa que el primer servicio de revisión para los vehículos Volkswagen con motor de gasolina debe realizarse al cabo de un máximo de dos años o 30.000 Km., y al cabo de un máximo de 50.000 Km. para un TDI tetracilíndrico. Unos motores nuevos y mejorados, en combinación con aceites especialmente desarrollados (aceite LongLife) permiten unos intervalos de servicio más largos para los vehículos Volkswagen.
Es posible que nos quedemos a cuadros con el tema del cambio de aceite con tanto kilometraje, pero hay que saber que si el fabricante lo recomienda, será por algún motivo, y de hecho utilizará materiales y componentes que duren eso, y a lo mejor un poco más (pero no nos arriesgaremos, obviamente). Aun así es frecuente encontrarse en la situación y pensar: «mejor lo llevo un poco antes, no vaya a ser…».
¿Puedo usar aceite long life en mi coche «normal»?
La respuesta rápida es sí. La respuesta elaborada es sí, pero has de tener en cuenta que en el cambio de aceite no solo se cambia el aceite, sino que también ha de cambiarse el filtro. Si tu filtro dura, por decir algo, 15.000 km, pero el cambio de aceite toca a los 30.000 km, no estás arreglando nada, ya que has de cambiar el filtro sí o sí. Así que si quieres utilizar un long life en tu coche porque haces muchos kilómetros o porque no quieres cambiar tantas veces al año el aceite, asegúrate de cambiar también el filtro por otro de larga duración.
Para terminar, ten en cuenta que algunos fabricantes invalidan la garantía si no se utiliza el aceite de motor que especifican, así que en muchos casos te recomendarán el aceite long life una vez tu coche ya no esté en garantía.
Quien tiene la última palabra en el cambio de aceite de tu coche, eres tú, pero ten en cuenta estas peculiaridades que te hemos contado a la hora de decidir. Sobre todo, decidas lo que decidas, trata de elegir el aceite que mejor conserve tu motor, y que mejor rendimiento te dé en frío, cosa que dependerá de dónde vivas.
Y yo creo que aunque no los hagas tambien….el sintetico es mejor…sin discusión….se puede ahorrar en otras cosas…pero en aceite y ruedas NO
Me quedo con mi aceite de siempre y cambio cada 10.000 km
lo mismo digo +1
para el que hace mas de 30 000 km al año sin dudarlo
Hay hay un buen 5w30 de mobil 1 i cambiado cada 10.000 km yo en mi focus 1.8 TDCI 115CV le pongo él mobil y cada 7.000km o 10.000km fuera
No merece, no por el aceite en si. Sino porque se quedan muchas cosas sin revisar durante esos 30000km
Puedes cambiar el aceite a los 30000 y revisar lo demas cada 10000
merece la pena, porque a motor nuevo , o con pocos kilómetros, es mas fácil que en el arranque, el aceite llegue mejor a todas las piezas móviles del motor, prolongando de forma eficiente, la vida útil de nuestro motor.
Yo uso elf 5w30 de larga duración y cambio aceite y filtro cada 15000 kms o una vez al año. Uso ese aceite por ser el recomendado por el fabricante. Cambio de aceite y filtro por 60€, preguntando precios se pueden ahorrar unos euros sin prescindir de un buen aceite
Y si te lo haces tu mismo ahorras mas y no es tan dificil.
Es fácil pero a mi se me pone en lo mismo aceite box y filtro
Yo uso castrol para 30000 en el oche pero no excedo los 15000 sin cambiar el aceite,y en la moto el castrol power one 5000 como mucho….el aceite es la alegria del motor,por escatimar 30 euros que vale no merece la pena.
En el coche, la gama de aceites Castrol, está al nivel de la competencia, pero para tu moto, amigo, lamento decirte que le des la vuelta a la garrafa. La gama de aceites Castrol moto, es de lo peor del mercado. Si quieres lubricantes para moto de calidad buscamos en Motul, Silkolene, iPhone o Motorex. Como ya te digo no es una opinión a lo loco, solamente ve a tu recambios de toda la vida y pídele que te muestre las garrafas, verás como el Castrol Power 1 hace referencia a un API SG que es obsoleto desde hace años y el Power 1 Racing es un API SL que es lo que un semi-sintético a día de hoy cumple, salvo que el Castrol es sintético. Si vas a la competencia verás como la gama semi es API SJ o SL, mientras que la gama sintética es SM o SN.
Ni ji ni ja, no gastes 50€ por lata ni 10, ni compra aceite chino ni aceite ultrasinteticorefinadísimo de la muerte. Todo en los coches tiene sus «dependes»
Si tu pones un bien aceite lo notaras. Es aceite es la sangre del motor. Simplemente cine te a las especificaciones del fabricante y compra el mejor. Verás la diferencia
Castroll EGE iba cono la seda
Mejor seguir las indicaciones del fabricante
Es Castrol Edge! El que uso por que es el único que se ciñe a las especificaciones del fabricante. Magnatec es bueno pero son 5€ de diferencia y el Edge es mejor
Mucho mecánico de libro…JAJAJJAJAJAJAJAJ
Yo no comprendo a muchos d vosotros, echais el aceite q recomienda el fabricante… Eso es puro marketing. Casi todos los coches nuevos de hoy en dia, cuando salen del concesionario llevan aceite shell…. Por mucho que bmw recomienden castrol o renault recomiende elf
«Si el fabricante lo recomienda, por algo será»
JAJAJAJJAJAJAJAAJAJJJAJAAJAJAJA
Me doy de baja ahora mismo…
Con menos de 8000 km al año no merece la pena
Creo que estáis un poco equivocados en que el long life se puede usar en cualquier vehiculo que no lo lleve de origen. Lo cierto es que si usas un long life en motores que usan de origen uno mineral o semisintético lo más seguro es que te consuma aceite ya que el sintético (long life) es mucho mas fino que cualquiera de los anteriores. Por lo que se va a colar por las paredes del cilindro y se va a meter en la cámara de combustión quemandose éste en la combustión. Lo correcto a mi parecer es usar el aceite que marque al fabricante, y si no te fias de esperar los 30.000 lo cambias a los 10 o 15.000 y a correr.
como dijo alguien anteriormente,el castrol para BMW va magnífico
Yo lo cambio,hago pocos klms ,una vez al año,además de filtros.Cierto q el aceite yy filtros son la vida del motor.
Mi BMW 320 d del 2008 va fantástico
en Badajoz la bBMW funciona genial.
La verdad k hoy e cambiado el aceite al coche y le e puesto repsol long life y todos los filtros cambiados para 30000 kilómetros. Querría saber si ese aceite s bueno o k recomendáis. .?
Al fin y al cabo sale igual, hablo de precios de taller (al coste):
Una garrafa de repsol elite 5w30 sale unos 24€
La del longlife sale 45€ y es cada 30.000 kms
Si el fabricante dice q longlife pos longlife
Gente que cuida el coche como si le fuera a durar mil años y a los pocos años lo estampa en una rotonda, se lo roban, o se compra otro. Mantenimiento el justo y necesario.
Pues no llebas razon, un buen mantenimiento se traduce en años de vida!
Pues yo le hecho al mio uno de marca blanca y va perfectisimo xD y ya lleva años asi. 0 problemas y 0 ruidos y con el refrigerante igual, marca blanca
Pero si nosotros en los talleres hechamos aceite de bidones de 1.000litros con una manguera y es o sintético o mineral así que jajaj
Lo que diga el fabricante va a misa
El aceite cada 10mil km o un año, lo que diga el fabricante me da lo mismo, luego gripa un turbo y te comes la avería
Yo cada 10000 kilómetros, cambio aceite y filtro, y le pongo un sintético castrol
Eso de que todos los aceites son iguales no es para nada verdad. los fabricantes indican cual es el aceite recomendado por intereses economicos claramente, pero los motores estan diseñados para trabajar con una densidad determinada en caliente, puede haber bastante diferencia de viscosidad(cst) de un aceite a otro a 100° tambien varia la reserva alcalina que pueda conter, todo esto sin hablar de aditivos, solo caracteristicas de la ficha del aceite
Si como el mio cada 30 mil km…y m querian comer la cabeza en la audi…q si q estan preparados los aceites tal cual…vete a tomar x culo cabron q solo q quereis q pasta…cada vez m doy mas cuenta q son unos saca cuartos
Si quieres que el motor or te dure y este como el primer día, los cambios cada 10.000-12.000km! Fin!
Amen
Eso es, tu como gran ingeniero aeronáutico te pasas por el forro el diseño de los motores, a los ingenieros desarrolladores del producto y les dices a la cara que no tienen ni idea y que aquí el mas listo y gallo eres tu.
Oleee tus cojones!!!
Si, los cambios cada 10.000-12.000 km 🙂
En mi caso al menos, lo hago así y no se lo impongo a nadie 🙂
Están apañados los ingenieros yo cómo mecánico te digo que se pueden meter por el culo todo lo que estudian y haz caso al chaval a los 12.000 o 15.000 como máximo sino sorpresitas te llevarás como lodo en los carretes tapas del filtro de aceite fundidas de no disipar bien ya el calor el aceite, casquillos de biela mal lubricados y un largo etc … Que no os enteráis que vivimos en la época del consumo antes se rompe antes pagas… Y otro nuevo
Esta claro que ese tipo de aceites es para los que hacen muchos km al año y después de 3 o 4 años se deshacen del coche. Para los que exprimimos los coches hasta el final sabremos que a los 10.000 km cambiar aceite y filtro. Uno de mis coches tiene 400.000 km y sigue como el primer dia….
???? si señor!
Exactamente,no mas de 15.000 km y aceite bueno de verdad.
Yo a partir d 25000 voy pidiendo cita para cambiar aceite. Lo bueno es q yo los 25000 los pulo en un año o menos. D todos modos los nuevos motores no estan hechos para durar mas d 10 años o
300.000 kms independientemente del aceite q pongas.
Desgraciadamente no todo el mundo puede cambiar d coche cada 10 años…
No se puede usar long life en un vehículo que no lo es, ya que funde el turbo, debido a su bajo grado de viscosidad, comprobado en vehículos vw turboalimentados y estos han roto el turbo, se ha tenido que utilizar 50501 o 5w40 con esas especificaciones.