Como muchos ya sabréis de anteriores post que hemos efectuado de la marca, Christian Erland Harald von Koenigsegg fundador de la compañía sueca de vehículos de alto rendimiento Koenigsegg Automotive AB no es muy partidario de los vehículos híbridos. Esta opinión más que comprensible tiene que ver con el peso, la complejidad, el coste y como no, la eficiencia.
La verdad es que el tema de los híbridos está en boga en el mundo de los superdeportivos debido a que se trata de una tecnología beneficiosa ya que pueden llenar los vacíos en la curva de par, ofrecer mejoras de rendimiento originales y reducir las temidas emisiones.
La última creación de Koenigsegg se llama Regera y pese a lo que os podáis imaginar u os hayan contado, no es precisamente lo que llamaríamos un híbrido tradicional, ya que no tiene las limitaciones de un híbrido común.
El Koenigsegg Regera ha sido puesto a la venta por un concesionario en el Reino Unido por la nada despreciable cantidad de 2,1 millones de euros y ojo porque las entregas comenzaran en diciembre de 2016.
Los híbridos tradicionales con sistema “paralelo” son realmente pesados ya que cuentan con dos sistemas de propulsión independientes. Alternativamente, los híbridos en serie son menos pesados, son menos complejos y los costes son menores, el problema es la eficiencia ya que en este caso hay demasiada conversión de energía en el sistema lo que se traduce en notables pérdidas.
Después de esta división de sistemas, Koenigsegg no habla de Koenigsegg Direct Drive Transmisión o KDD para abreviar – se trata de un sistema pendiente de patente inventado por Christian von Koenigsegg y desarrollado para el Regera por el equipo de Koenigsegg de Ingeniería Avanzada.
El paquete de baterías y PDU para el KDD se desarrolla y fabrican junto con el virtuoso de los coches eléctricos deportivos Mate Rimac y su equipo de ingenieros. El paquete de baterías de 620 V da como resultado la batería más densa jamás creada para un coche de carretera con 9,27 kWh de energía, 67 litros de volumen, y 115 kg de peso.
Los tres motores eléctricos combinados constituyen el motor eléctrico más potente puesto en marcha de la historia de la producción de automóviles. Es una lástima que sólo estén pensadas 80 unidades del Regera. Unos 500 kW pueden conseguirse momentáneamente durante la aceleración y más de 150 kW puede ser absorbidos por la batería durante el frenado regenerativo y el modo de generación de energía ICE.
Para ponerlo en perspectiva, el Regera tiene casi el triple de potencia en modo eléctrico (700 CV) y más de 300 cv más que su rival híbrido más cercano.
Cifras:
– 1115 cv de potencia del motor de combustión Koenigsegg twin turbo DOHC V8 de 5.0 litros y 1.250 Nm de par
– 709 cv y 900 Nm de par de propulsión eléctrica
Cifras combinadas:
Entorno a los 1500 cv o 1,11 MW
Más de 2.000 Nm de par
Peso en seco 1.420 kg y 1.628 kg de peso en vacío (incluidos todos los líquidos y depósito de combustible lleno)
Fuente | Mobile.de
Marcos Sapiña Gonzalez
Q animalaes!!!
Se me queda corto de potencia…………
basura,no me vale para la pesca
Pssss al twingo no le da ni pa empezar Jajajajajajjajaja Alejandro Rodriguez
Para mi el mejor superdeportivo y con diferencia! Y además no lo hace un todopoderoso sino una empresa pequeña y artesanal. Me quito el sombrero
Q feo ese coche
Me da igual q corra mucho
Es el amo el Christian Koenigsegg el mejor fabricante de estos tiempos
Diego Sanchez Jimenez
Ideal para recoger a los niños del colegio.
Erandi Alejandro
D: es un híbrido xD solo se construyeron 80 de esos 7u7
Ciro Di Molina tu que opinas de esto?
Yo opino q eso es mala folla
Otro para estrellar!! Vengaaa ahora mas caro jajajjaa
Carlos Chivite
Jose Carlos Morán Prieto
Joder…. Menuda locura
Eso es lo que tardarán en estrellarse al infierno verde
Anatoli Massanet Marina
Con eso o llegas pronto o lo estrellas. Y las fotos del radar saldrán movidas
Chufy Campos del Palo
Sufian Mrdk
Riduan Mohamed
Ibrahim Bachir
No sera en las carreteras españolas, con socabones del tamaño de una cuna de bebe…
Tiene rabito
Eduard Puig Martinez
Técnicamente Impresionante !
Edu Martin Pérez
Como en el infierno verde? xD
Me gustaria saber quien coño puede controlar eso 500kw nada mas pegar el pisoton al acelerador, debe de ser una bestia!!!
Maki Ruiz
Juanma Ruiz
Alejandro Martinez
Antonio Pintidura
Una de las historias del automovilismo reciente más interesantes y hermosas posible Koenigsegg Automotive AB
Pablo Cantarero Alique
Alber Perez
Pues yo pongo a mi marido de 0 a 100 en menos de un segundo….y gratis…jajajaaaaaaa
Es un caza
Pues no es muy caro
Me encanta el señor Koenigsegg y me encantan sus coches, todo un ejemplo este hombre, de como cumplió su sueño y con esfuerzo y humildad y pura ingeniería sus coches se pasan por la piedra a los mejores supercoches del mundo, de las mejores marcas, y con unos presupuestos infinitos a los que el no puede ni soñar acercarse.
Reciclaje de reportajes.
Ciro!
Juan León Hector de la Rosa