Malas noticias no hacen más que llegar relacionadas con Mitsubishi Motors y su posible salida del mercado europeo. La firma que ahora forma parte de la alianza Renault-Nissan parece que tendrá que abandonar el viejo continente para centrar la atención en Asia, región en la que tienen un peso importante.
La salida de Mitsubishi Motors de Europa ha sentado realmente mal a muchos concesionarios que veían en nuevos productos una oportunidad de seguir en el negocio, especialmente tras ver los primeros bocetos del próximo Outlander que ya sabemos que no podremos ver en suelo europeo.
Para entender un poco mejor las cosas hay que echar un vistazo a las cifras registradas en la primera mitad del año y lo cierto es que muy bien no le van las cosas a la marca. Sin tener en cuenta el pick up L200, solo logra un buen posicionamiento el pequeño Space Star y gracias al mercado alemán en el que acumula casi el 60% de las matriculaciones de todo el continente.
DATOS POR MODELOS ENE-JUN 2020
| MODELO | UNIDADES |
| i-MiEV | 25 |
| SPACE STAR/MIRAGE | 19.058 |
| ASX | 4.977 |
| ECLIPSE CROSS | 7.267 |
| OUTLANDER | 17.273 |
| SHOGUN SPORT | 50 |
| MONTERO/PAJERO/SHOGUN | 73 |
Las cifras mostradas son exclusivamente para los vehículos de turismo y no los comerciales, algo que deja fuera al Mitsubishi L200 que precisamente es uno de los pilares fundamentales del fabricante japonés, y el de muchos concesionarios. De este modelo no hay datos exactos pero se han superado las 6 mil unidades, una cifra que sigue siendo quizás escasa para el conjunto del viejo continente.
DATOS POR PAÍSES ENE-JUN 2020
| PAÍS | UNIDADES | RANKING |
| ALEMANIA | 24.222 | 14º |
| AUSTRIA | 1.641 | 20º |
| BÉLGICA | 925 | 29º |
| BIELORRUSIA | 15 | 31º |
| CHIPRE | 135 | 13º |
| CROACIA | 84 | 23º |
| DINAMARCA | 961 | 20º |
| ESLOVENIA | 157 | 22º |
| ESLOVAQUIA | 464 | 15º |
| ESPAÑA | 2.476 | 23º |
| ESTONIA | 33 | 26º |
| FINLANDIA | 861 | 15º |
| FRANCIA | 1.916 | 28º |
| GRECIA | 202 | 23º |
| HOLANDA | 2.337 | 21º |
| IRLANDA | 253 | 24º |
| ISLANDIA | 232 | 6º |
| ITALIA | 1.952 | 29º |
| LIECHTENSTEIN | 4 | 24º |
| LUXEMBURGO | 29 | 34º |
| NORUEGA | 1.874 | 13º |
| POLONIA | 1.507 | 20º |
| PORTUGAL | 923 | 17º |
| REP. CHECA | 981 | 17º |
| RUMANÍA | 192 | 23º |
| RUSIA | 11.608 | 12º |
| SUECIA | 1.928 | 16º |
| SUIZA | 1.834 | 18º |
| TURQUÍA | 473 | 23º |
| UCRANIA | 1.219 | 11º |
| UK | 4.708 | 28º |
Hemos querido añadir un listado con los países más importantes de Europa, y además hemos sumado varios mercados del CIS (en negrita) para que se aprecie la diferencia. Precisamente en estos últimos la marca logra una mayor cuota, moviendo cifras muy buenas que garantizarán su continuidad comercial durante más tiempo que en el resto de Europa.
Si analizamos los datos de la UE + EFTA vemos que la situación es complicada. Solo se logran cifras buenas en Alemania, Islandia (que no mueve apenas volumen), Suecia y Suiza. Chipre también goza de buenas cifras pero se debe a la entrega de un lote de ASX a una empresa de alquiler, y por tanto es un volumen muy variable.
La eliminación gradual de su gama de turismos parece haber sido un error importante para el mercado europeo, confiando en exceso en el ASX que durante unos años tuvo grandes ventas pero que ya acusa el paso del tiempo, algo extensible al Outlander. Las normativas tan exigentes de la región tampoco hacen rentable adaptar ciertos productos por lo que la solución para mantener la marca es complicada.
Lo único que podrían hacer en la alianza para reducir costes y así no tener que abandonar es unificar concesionarios que se encarguen de comercializar los modelos de Nissan y Mitsubishi, algo que ya ocurre con muchos distribuidores de Renault y Dacia con éxito. Sería una opción interesante pero no creemos que pueda ocurrir.