No es la primera vez que os hablamos del Ford Focus RS y tampoco es la primera vez que os hablamos de una de esas funciones electrónicas de Ford que vuelven locos a los adictos a los coches.
Si alucinaste con el Burnout Control que la marca del óvalo azul nos mostró en el Nuevo Ford Mustang, lo que os vamos a contar hoy, simplemente os va a enamorar.
Resulta que el en Ford Performance han pensado en todo. Mientras que los competidores más directos como el Audi RS3 y el Mercedes-Benz 45 AMG se conforman con sistemas de tracción a las cuatro ruedas, el RS además incorpora un curioso sistema que permite hacer Drift.
Sí, has leído bien. El Ford Focus RS cuenta con un modo Drift. Si mal no recuerdas, Ken Block hizo algunos malabares con un Focus RS en el vídeo de presentación en Colonia y ahora ya sabes cómo lo hizo…
Así es, el nuevo Ford Focus RS cuenta con cuatro modos de conducción diferentes: Normal, Sport, Track y el que más importa, el modo Drift. El conductor puede elegir entre estos modos de conducción a través de un interruptor ubicado junto a la palanca de cambios. Estos modos cuentan con ajustes específicos para el sistema all-wheel-drive, control electrónico de estabilidad, sistema de dirección, respuesta del motor y sonido de escape.
El nuevo Focus RS explota el innovador sistema de tracción total con par dinámico vectorial All-Wheel-Drive con Dynamic Torque Vectoring de Ford Performance, que ofrece un nuevo nivel de capacidad de comportamiento y disfrute del conductor, combinando una tracción y agarre excelentes con una agilidad y velocidad de paso por curva incomparables.
Tal y como os contamos, este sistema se basa en dos packs de embragues controlados electrónicamente a cada lado de la unidad de tracción trasera, que gestionan el reparto de par delante/detrás y también pueden controlar la distribución de lado a lado en el eje trasero, proporcionando la capacidad de “par vectorial” que tiene un espectacular impacto en el comportamiento y la estabilidad en curva.
En la unidad de control de la tracción posterior varía continuamente la distribución de par delante/detrás y de lado a lado para adecuarse a la situación de conducción puntual, monitorizando los datos de múltiples sensores en el vehículo 100 veces por segundo. Un máximo del 70 por ciento del par de tracción se puede desviar al eje trasero. Hasta el 100 por ciento de par disponible en el eje trasero se puede enviar a cada rueda trasera.
El sistema monitoriza los sensores del vehículo 100 veces por segundo y actúa sobre: La dirección, la potencia, la velocidad, la velocidad de giro, la aceleración lateral/ longitudinal, el freno/sistema ESC, la velocidad de la rueda y las temperaturas de PTU y RDU.
El sistema de tracción total ha sido regulado para ofrecer un agarre excepcional, con una aceleración lateral que supera 1G, y una velocidad de paso por curva y aceleración saliendo de curva líderes en su clase, consiguiendo deslizamientos en sobreviraje controlados en circuito.
El sistema AWD en funcionamiento:
- dos packs de embragues controlados electrónicamente a cada lado de la unidad de tracción trasera, que gestionan el reparto de par delantero/trasero y también pueden controlar la distribución de lado a lado en el eje trasero, proporcionando la capacidad de par vectorial.
- Unidad RDU de control independiente que varía de manera constante la distribución de par delantera/trasera y lateral para ajustarse a la actual situación al volante
- Sistema inteligente que monitoriza los sensores del vehículo 100 veces por segundo
- Se puede desviar hasta un máximo del 70 por ciento del par del eje trasero y hasta el 100 por cien del par disponible en el eje trasero se puede distribuir en cada rueda trasera
- Durante los giros, el RDU deriva de manera preventiva el par a la rueda exterior trasera de manera inmediata basándose en datos como el ángulo de giro del volante, la aceleración latera, los bandazos y la velocidad
- Para optimizar la dirección y estabilidad, el control de par vectorial basado en freno ha sido ajustado para funcionar en paralelo con el sistema de tracción total
- El hardware de la tracción total es compacto y ligero para maximizar el rendimiento del vehículo
Para conseguir una dinámica de conducción óptima, el sistema de tracción total de Ford Performance fue calibrado junto con el avanzado control electrónico de estabilidad Electronic Stability Control del coche, en particular el sistema de Control de Par Vectorial basado en los frenos que funciona en paralelo con el sistema de par vectorial de la tracción total. Este sistema puede ser desconectado por completo aunque ojo, los coches actuales se diseñan alrededor de los controles electrónicos así que ten cuidado…
Si no es suficiente con este interesante modo de conducción, ¿te acuerdas de que el modelo contaría con más de 320 cv? Bueno, resulta que ahora, el motor EcoBoost 2.3 especialmente diseñado tiene niveles de potencia y par que se traducen en una impresionante aceleración al combinarse con la excepcional tracción total. Este motor podría contar con 350 cv de potencia…
La mayor potencia respecto al 2.3 del Mustang se genera gracias a un nuevo turbocompresor de baja inercia de doble entrada con un compresor mayor que entrega un flujo de aire significativamente mayor, junto con un intercooler mucho más grande para maximizar la densidad de la carga. La respiración del motor también se ve mejorada con un diseño de admisión menos restrictivo, y un sistema de escape de gran diámetro de altas prestaciones con una válvula en la tobera de salida controlada electrónicamente que ayuda a optimizar el balance de la presión de retorno y el sonido emitido.
La culata se fabrica a partir de un material de aleación mejorado capaz de soportar mayores temperaturas, y se monta sobre una junta de culata más robusta con capacidad termal mejorada. El bloque de cilindros emplea camisas de fundición de acero de alta tenacidad y mayor resistencia.
Después de esto y lo que la marca nos mostró en el Mustang, ¿qué podríamos llegar a ver en el Ford GT?
Eduardo Calvo-Rubio
Chorradasss!!!!viva audi
Xorradas???a caso te gusta la traccion haldex de audi??que es patetico
Patetico??jaja ademas yo un ford ni regalado
sos un terrible gil!
Carles Ramos
Me lo pido
Jose AsensiocampMotor
Ximo Llorca Viel
Jaume Mas Enero
Leandro Lopez Leon
Iñaki Nieto Caja Santy Vicente Carmona leeroslo vagos que os va a molar
PSA a topee jaja
Jaja ni de coña psa…
No me deja verlo desde el móvil, luego lo leo desde el ordenador
Urrutia calorettt
Erik Febles Juan Monagas Rivero Adrián Norro Lopez
modo drift directamente nada de esp la ostia ajajajaja es guapo el morro
Alejandro Chacon
Adrià Moraño Rios
Lo quiero
Pues ahorra
Jaja ya
Ignacio Garcia
Que preciosidad de coche,me encantaaa
Borja Side Way
Jose Maria Leira
A un coche de verdad no le hacen falta botones para eso.
Bn dicho
Gente destrozando RS con el boton Ken «paquete» Block en 3, 2, 1.
Para hacer drift se necesitan manos no electronica!!!
José Daniel Hita Ramirez
Eso lo ago con un corsa y sin tener ese boton
Eso lo ago con el corsa y sin ese boton pero la verdad k esta muy guapo
Muy wapo la verda sus 350 cv llaman mucho la atención pero no dice el precio ???
Seran unos 35.000 €
Checa bro..Yorvi Rodriguezz
Claro con un boton eres drifter pro, tonterias con un boton no eres nada lo importante es el boton de desactivarlo todo, entonces erea drifter no por un boton k ponga drift, vaya mariconada
Es un poco comico esto de drift xdd
A parte que con un delantera poco drift vas a hacer no???
No es un delantera 😉
Ok creia que era delantera
Aquí puedes saberlo todo sobre este sistema de tracción 😉 http://www.autonocion.com/el-sistema-de-traccion-integral-de-ford-performance-podria-llegar-al-mondeo-y-al-fiesta/
Bueno hay que matizar que es tracción integral con diferencial Haldex, hace el papel de con un suficiente, pero no es un pata negra Cómo sus predecesores que utilizaban el torsen o cómo los avanzados sistemas que utiliza subaru y audi…existen centralitas adicionales que mejoran el funcionamiento del Haldex tal como la RACE pero nunca será un torsen trasero y un ferguson delantero Cómo llevaba el Integrale…
Ojo que Audi utiliza haldex también en algunos modelos. No todos los quattro son Pata Negra 😉
Yo desconecto todo en mi 335d coupe y ojito, pero driftear envuelto en cuero en un coche serio con semejante empuje me sube la bilirrubina, un trasera es un trasera.
Esta chulo, pero ya sabiendo que es fird me tira un poco para tras sobre todo en el consumo…..xk ya muxos propietarios me an dixo cosas y 1…2…pero 7…
Y mortor
Jajajajaja drift con un focus, pero esto que es
Una maravilla.Que mas da si es una ayuda del coche mientras lo pasaremos bien 0 problemas con el nuevo sistema de drift de Ford.Muy bien hecho.
Aver el que se compra coche como esto y estilo gti’s No suele mirar los consumos o el consumo de ese motor y coche en particular pero bueno aqui hay de todo y para todos!lo del boton ese drift ya se vera con el tiempo si vale en realidad para algo o no!un buen focus rs sin duda y mas traccion 4 habia ya ganas la verdad
Sergio de Leon ojo al dato.casi nada…jjjj
Prefiero un 308 R de 270 Caballos.. Aunque sea solo concept:c
Son 500cv ese 308! Y si cuando salga que saldrá.. Va a ridiculizar a toda la competencia con consumos ridículos y potencia bruta
No.. El de 500 Caballos es el 308 R Hybrid… El que dije yo es el Normal.. De 270 Caballos.. :3 Me conformo con ese.
Este nada hai ke esperar polo serie limitada.. este e pa ke probe a xente e si ben ke sale ben,ke nn dan fallos e se vende ben sale outro mas brutal.como fixeron co meu, kitan o rs e 6 meses despois larganlle o rs500…
Pos esperar o ano sejinte e desps modo drift sejido.jjjj
Quiero uno, quiero uno, quiero uno, quiero uno, quiero uno, quiero uno, quiero uno, quiero uno, quiero uno, quiero uno, quiero uno, quiero uno, quiero uno, quiero uno, quiero uno, quiero uno, quiero uno, quiero uno, quiero uno, quiero uno, quiero uno, quiero uno, quiero uno, quiero uno, quiero uno.
Christian Cabrera
Menuda basura!!!
Kien kiera un juguete para ir de lado k se busque un trasera ligero con un buen autoblocante…
Ke wapo ..