Así es el Jaguar I-PACE en directo: El SUV ‘premium’ que va a hacer mucho daño a Tesla

Últimamente se está comparando mucho el Jaguar I-PACE con el Tesla Model X y, desde luego, no es para menos. Ambos podemos considerarlos SUV premium y nos adelantan un futuro cercano, el de los vehículos 100% eléctricos, aunque a la hora de hablar de uno y de otro hay que ser justos y objetivos. Personalmente soy de los que opinan que el nuevo Jaguar le da mil vueltas al Model X en todos los aspectos, pero lo cierto es que también hablamos de un modelo que ha llegado mucho después.

Por otra parte, hay que pensar que el Tesla es más espacioso y más tecnológico en un algunos aspectos, especialmente en el de las ayudas a la conducción; al tiempo que la firma de Palo Alto ha construido toda una red de puntos de recarga que, a pesar de ser insuficiente, ya es más que lo que ha hecho Jaguar. En cualquier caso, también hablamos de un modelo que cuesta más del doble, cuya calidad interior no es premium y que cuenta con aspectos poco prácticos como sus enormes dimensiones o sus puertas de ala de gaviota.

Pero hoy el objetivo no es enfrentar a ambos modelos, eso ya lo hicimos en la comparativa visual que os mostramos la semana pasada, sino comentaros cómo es el Jaguar I-PACE en directo y qué impresiones nos ha transmitido tras verlo y toquetearlo. Lo primero que llama la atención es su diseño, pues el fabricante británico lo ha mantenido realmente fiel respecto al prototipo. Para que podáis comparar el modelo definitivo con este, os he adjuntado al final del post la galería de imágenes que hice del concept cuando pude conocerlo en directo.

A finales de 2016, Jaguar sorprendió al mundo entero con un vehículo que, lejos de ser un mero prototipo que recordaríamos en la historia como un ejercicio de diseño, pasaría a convertirse en el primer modelo 100% eléctrico de la firma británica.

Como decía Ian Callum, jefe de diseño de la marca, “el reto fue diseñar y crear un vehículo eléctrico que fuera inconfundiblemente un Jaguar: un vehículo que demuestre que un coche eléctrico puede ofrecer una experiencia de conducción emocionante y despertar los sentidos“. Personalmente, creo que lo han conseguido, con unas proporciones espectaculares que entremezclan el ADN tradicional de la compañía con un diseño distintivo que marca el camino hacia una nueva era.

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El I-PACE supone un paso importante para la firma y será el primero de una amplia gama de eléctricos de Jaguar. A medio camino entre los E-Pace y F-Type por tamaño, con sus 4,68 metros de longitud el nuevo I-PACE podrá convertirse sin problemas en el coche principal de la casa. Se presenta con un diseño realmente atractivo e innovador, y un habitáculo con capacidad para cinco pasajeros y un enorme maletero de 656 litros. Como es habitual, sólo cuatro adultos viajarán realmente con comodidad.

Estéticamente, llama la atención lo lejos que quedan las ruedas de cada eje, algo lógico viendo que tiene una batalla de 2,99 metros. Contar con tanto espacio en medio permite aprovechar al máximo el interior y al tiempo mejorar la pisada, con lo que el comportamiento dinámico también sale beneficiado. En este aspecto no podemos sacar conclusiones, pues hasta que no lo probemos…

El espacio para las piernas es generoso en las plazas posteriores, aunque la altura puede resultar algo limitada para aquellas personas más altas de 1,85 metros, especialmente con el techo solar que monta esta unidad. La plaza central es aprovechable, pero no para un viaje largo por el mullido más duro, la altura algo superior, la anchura del modelo y la presencia de las salidas de ventilación posteriores.

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Para conseguir maximizar la eficiencia el I-Pace reduce su altura al suelo en 10 mm cuando circula por encima de los 105 km/h. Parte de ese esfuerzo por reducir la resistencia aerodinámica también lo vemos en los tiradores integrados, el diseño de los retrovisores, los bajos carenados o las bonitas y enormes llantas de aleación de 22 pulgadas. Los equipos de diseño y aerodinámica han trabajado mano a mano para conseguir una resistencia de 0,29 Cd, una cifra muy baja para un vehículo de su clase.

Jaguar dice contar con el interior más amplio del segmento y además muy luminoso, dado que incluye un techo solar panorámico de cristal fijo muy grande capaz de absorber los rayos ultravioletas. No está equipado con cortinilla y esto nos deja con ciertas dudas sobre su posible aislamiento (no solo a nivel de salud, sino también comodidad o la necesidad del momento). Destacan además elementos como la toma aerodinámica en el capó y los atrevidos conductos de aire que optimizan la autonomía del vehículo eléctrico y permiten que circule eficientemente con gran agilidad.

En el plano mecánico el nuevo I-PACE es todo tecnología muy apetecible. Hace uso de dos motores eléctricos situados uno en cada eje que desarrollan una potencia de 400 CV y un par instantáneo de 696 Nm para 2.133 kilogramos de peso en vacío. Posee, por tanto, tracción total a las cuatro ruedas y la transmisión es epicícloidal con una velocidad, que trabaja con un diferencial para repartir la potencia de manera precisa según las circunstancias.

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Según declara Jaguar el nuevo I-Pace alcanza los 100 km/h desde parado en solo 4,8 segundos y aunque no anuncia la velocidad máxima suponemos que estará limitada para no reducir la autonomía de forma drástica. El almacenamiento de energía en el I-PACE se realiza en una batería de iones de litio de 90 kWh con refrigeración líquida que se ha desarrollado internamente en Jaguar y ha sido fabricada en aluminio ligero para otorgarle 480 km de autonomía según el ciclo WLTP.

Al permitir recarga rápida, el nuevo modelo puede alcanzar el 80% de carga en 40 minutos si se usa el súper-cargador de 100 kW (también se pueden sacar 100 kilómetros de rango en 15 minutos). Instalando el Wallbox en casa o el trabajo de 7 kW será posible lograr el 80% de la carga en 10 horas y lo hace apropiado para aprovechar las tarifas nocturnas más reducidas. Además, recordemos que si se selecciona un nivel alto de carga regenerativa durante la frenada en circunstancias de tráfico denso, es posible circular con un solo pedal sin tener que pisar el freno para detener el coche.

Lógicamente en todo lo relativo a la conectividad el nuevo I-Pace está muy avanzado, permitiendo incluso ciertas actualizaciones de software remotas sin necesidad de cables. Los sistemas multimedia presentan equipos muy completos mientras que la instrumentación configurable informa en todo momento del sistema eléctrico, estado de la batería y puntos de carga más cercanos con ayuda del navegador. Respecto a la calidad, esta es superior incluso a la de sus hermanos de gama y me ha transmitido grandes sensaciones.

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El equipamiento que contempla Jaguar para el I-Pace incluye las ópticas Full LED inteligentes, diferentes tapizados algunos de ellos novedosos, asientos eléctricos y térmicos, climatizador independiente, control de crucero adaptativo, alerta de cambio de carril, lector de señales, SmartBeam, detector de objetos en ángulo muerto y marcha atrás, aviso pre-colisión, frenada automática, portón automático o suspensión variable, entre muchos otros.

Hay algunos detalles algo pobres que no terminan de convencerme, como los botones de los elevalunas, pero en general todo es muy atractivo tanto a la vista como al tacto, sin crujidos aparentes. Además el empleo de materiales blandos y de tanta tecnología realmente le posiciona en un segmento ‘premium’.

Si estás interesado en el nuevo Jaguar I-Pace ya puedes formalizar el pedido. En España el precio de partida arranca en los 79.000 € y la gama está formada por los niveles de terminación S, SE y HSE además del First Edition ofertado exclusivamente durante el periodo de lanzamiento con una dotación específica. Como sabrás, también veremos una variante de carreras para la Jaguar I-PACE eTROPHY, una competición exclusiva y paralela a la Fórmula E.

Especificaciones técnicas

Galería de imágenes Jaguar I-PACE

Galería de imágenes Jaguar I-PACE Concept