Hasta noviembre o quizás diciembre SEAT no inicie la comercialización en los principales países europeos del nuevo Ibiza con motor diésel. La última generación abandonará el anterior bloque con tres cilindros de 1,4 litros y en su lugar equipará una variante más refinada del 1.6 TDI que todos conocemos por ser usado en otros vehículos de VAG.
Los interesados en este combustible tendrán la posibilidad de adquirirlo en tres variantes distintas con 80, 95 y 115 CV de potencia. El más potente equipa de serie una caja de cambios manual de seis velocidades, siendo de cinco para los otros dos. La versión intermedia podrá tener la caja de doble embrague DSG con siete velocidades, un elemento muy demandado en algunos países.
Para que puedas hacerte una idea de los detalles principales, a continuación te dejamos las cifras más importantes:
| Motor | 80 CV | 95 CV | 115 CV |
| Cilindrada (cc) | 1.598 | 1.598 | 1.598 |
| Par máximo (Nm) | 230 | 250 | 250 |
| Vel. máxima (km/h) | 172 | 180 | 195 |
| 0-100 km/h (seg) | 13,0 | 11,1 | 9,6 |
| Consumo medio (L/100) | 3,9 | 3,9 | 4,0 |
| Emision CO2 (g/km) | 101 | 101 | 103 |
| Acabados | Reference, Style | Ref, Style, Xcellence | Style, Xcellence, FR |
De momento no hay precios confirmados para el mercado español pero ya sabes que los diésel suelen elevar bastante su coste y, en coches como el Ibiza, pueden no merecer la pena salvo que se realicen muchos kilómetros al cabo del año.
También podemos comentar que las unidades a metano 1.0 TGI no tardarán demasiado en llegar. Este bloque desarrolla 90 CV de potencia y un par máximo de 160 Nm. Según declara SEAT, alcanza los 180 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos y tendrá unas emisiones de 90 g/km de CO2. Sólo llegará con cambio manual de cinco velocidades.
