Hace unos minutos, Bentley nos ha presentado su modelo de serie más rápido y potente hasta el momento: el nuevo Bentley Continental Supersports, un modelo que gracias a su velocidad máxima de 336 km/h y a su capacidad para pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos, se convierte, según Bentley en el cuatro plazas de lujo más veloz y potente del mundo.
Si eres de los que prefieren ir a cielo abierto y te ha gustado eso de ser el más rápido y potente, tranquilo, ya que su hermano, el Continental Supersports Convertible es el descapotable de cuatro plazas más rápido del segmento al ser capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos así como de alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h.
Bajo el capó de ambos nos topamos con el potentísimo motor W12 de Bentley, renovado para el Supersports y equipado con nuevos turbocompresores y componentes de alto rendimiento. Esta mecánica se asocia a un sistema de vectorización del par para insuflar vida a un Continental Supersports que proporciona agilidad y potencia a partes iguales.
El nombre Supersports forma parte de la leyenda de Bentley. Desde el primer Supersports de los años veinte hasta el Continental Supersports del 2009, todos han levantado pasiones.
Tal y como os había comentado, en la mecánica W12 se han sustituido los turbocompresores por unos de mayor eficiencia y se ha revisado el sistema intercooler, logrando así más impulso y mayor potencia. Para aprovechar todas estas capacidades adicionales, se han introducido también mejoras en el cigüeñal, nuevos cojinetes principales y nuevas bielas.
Estas extensas modificaciones han dado como fruto 80 CV y 217 Nm más con respeto al Supersports de 2009, es decir, una mejora del 10% en la relación potencia/peso y de un 25% en la relación par/peso. La velocidad máxima alcanza ocho kilómetros por hora más y, por su parte, baja en 0,4 segundos el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h.
El Supersports viene además equipado con un nuevo convertidor de par que se desactiva con más rapidez para que el automóvil aproveche mejor su elevado par de 1.017 Nm y acelere con mayor rapidez.
Para doblegar este formidable rendimiento, el nuevo Supersports incluye frenos de cerámica de carbono de alto rendimiento con un sistema mejorado de refrigeración. No hay discos de freno de su clase que los superen en tamaño en todo el mundo, por lo que ofrecen un funcionamiento excepcional con un desgaste mínimo en condiciones extremas.
Esta maravilla de la ingeniería se esconde tras unas llantas ligeras forjadas de aleación de 21 pulgadas, creando un conjunto que ahorra 20 kg en masa no suspendida. Y gracias a un sistema de escape de titanio opcional se consigue ahorrar otros 5 kg de peso.
A pesar de su elevadísimo peso, el nuevo Supersports es en la versión más ligera del Continental GT actual, con un peso a su vez más reducido que su predecesor de cuatro plazas del 2009.
Con el fin de que el conductor viva una experiencia aún mejor, se ha rediseñado el sistema de escape para que respire con mayor libertad y regale el característico rugido de Bentley, mientras que la reducción de marchas produce un chasquido.
El nuevo Supersports conserva la distribución del par con preferencia en las ruedas traseras que caracteriza a los sistemas de tracción total de Bentley. De esta forma, transmite el 60% de la potencia del motor a las ruedas traseras de forma general.
Modificaciones exteriores
Las modificaciones introducidas en el exterior incluyen la remodelación de los parachoques delantero y trasero con un elemento divisor y un difusor de fibra de carbono respectivamente, nuevas extensiones de los estribos laterales y tomas de aire en el capó, también con acabado en fibra de carbono, tomas de aire delanteras en negro brillante y, por último, un nuevo diseño estriado del tubo de escape en negro brillante. Y para culminar el aspecto espectacular de su exterior, viene equipado con faros delanteros y traseros de tinte oscuro, además de componentes metálicos con acabado en negro en las rejillas frontales, las luces, el parachoques trasero, los tiradores de las puertas y los marcos de las ventanillas.
Características técnicas
| Continental Supersports | Continental Supersports Convertible | |
| Motor | ||
| Tipo | W12 de 6 litros de inyección indirecta con doble turbocompresor | |
| Potencia máxima | 710 CV (522 kW) a 6.000 rpm | |
| Par máximo | 1.017 Nm a 2.050-4.500 rpm | |
| Transmisión | ||
| Tipo | ZF automática tipo Quickshift de ocho velocidades con cambio de marchas en bloque y cambio de marchas integrado en el volante | |
| Línea de transmisión | Tracción a las cuatro ruedas continua con distribución 40/60 con preferencia a las ruedas traseras | |
| Relaciones de transmisión | 1.a: 4,71; 2.a: 3,14; 3.a: 2,1; 4.a: 1,67; 5.a: 1,29; 6.a: 1,00; 7.a: 0,839; 8.a: 0,667 |
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| Transmisión final | 2,85 | |
| Frenos | ||
| Delanteros | 420 mm, carbono/carburo de silicio, taladros transversales | |
| Traseros | 356 mm, carbono/carburo de silicio, taladros transversales | |
| Llantas y neumáticos | ||
| Llantas | Llantas forjadas de aleación de 21 pulgadas x 9,5 J | |
| Neumáticos | 275/35 ZR21 | |
| Dirección | ||
| Tipo | ZF Servotronic de cremallera y piñón, asistida, sensible a la velocidad |
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| Vueltas de tope a tope | 2,6 vueltas | |
| Círculo de giro | 11,3 m | |
| Suspensión | ||
| Delantera | Doble horquilla con cuatro varillas de conexión, suspensión neumática con autonivelación controlada por ordenador, con barra estabilizadora |
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| Trasera | Trapezoidal con varillas de conexión múltiples, suspensión neumática con autonivelación controlada por ordenador, con barra estabilizadora |
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| Amortiguadores | Control continuo de la amortiguación, ajustado para el máximo rendimiento dinámico | |
| Dimensiones | ||
| Batalla | 2.746 mm | |
| Longitud total | 4.806 mm | |
| Anchura (de la carrocería) | 1.944 mm | |
| Anchura (espejos incluidos) | 2.227 mm | |
| Altura total | 1.394 mm | 1.403 mm |
| Depósito de combustible | 90 litros | |
| Capacidad del maletero | 358 litros | 260 litros |
| Peso sin carga (UE) | 2.280 kg | 2.455 kg |
| Peso bruto del vehículo | 2.750 kg | 2.900 kg |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 336 km/h | 330 km/h |
| 0 a 60 mph | 3,4 segundos | 3,7 segundos |
| 0 a 100 km/h | 3,5 segundos | 3,9 segundos |
| Consumo de combustible (ciclo UE)* | ||
| En ciudad | 24,3 litros/100 km | 24,4 litros/100 km |
| En carretera | 10,7 litros/100 km | 11,0 litros/100 km |
| Conducción mixta | 15,7 litros/100 km | 15,9 litros/100 km |
| Emisiones de CO2 | 358 g/km | 362 g/km |
| Consumo de combustible (ciclo EPA – EE. UU.)** | ||
| En ciudad (mpg estadounidenses) | Por confirmar | Por confirmar |
| En carretera (mpg estadounidenses) | Por confirmar | Por confirmar |
| Conducción mixta (mpg estadounidenses) | Por confirmar | Por confirmar |
| Controles de emisiones | EU 6 (en la UE) y LEV II (en EE. UU.) | |
Jagui Sánchez Morales
Excesivo en todos los sentidos…pero me gusta
Es una maravilla de coche tiene que ser buenisimo
Assssu! Imaginate noma si le quitas unos cuantos kilitos de encima.
Cargado de kilos de puro lujo.
El nissan gtr son 4 plazas y de 0-100 en 2.8 jaja
4 plazas de lujo, el GTR no tiene tanta calidad ni por asomo
Y hay se acaba su valoración de un coche? Es como tener una conversación de bar donde sólo se tiene en cuenta la potencia, si lleva turbo, si se puede ir por autopista a 200 o 300 y poco más.
Un coche es mucho más, y no se limita sólo a números
4 plazas dices. Pero chico. Donde ves tu las dos restantes. Es un 2 + 2.
Habrá q ver lo q bebé el bicho
Hay cosas tangibles,y otras muchas como están que son ABSOLUTAMENTE intangibles,a quien le importa que a 100km/h en 6a relación de cambio consuma unos 11L/100km,o que conduciendo normalmente te pueda consumir unos 14/15L 100km,o que dándole leña al mono pase hasta de 30L/100km,si compras semejante monumento rodante tienes al menos 2cosas.
1a gusto por los coches.
2a capacidad de manutención de este asegurada
Si pero con lo que pesa ese bicho para moverlo en esos registros su consumo es insultante cuando otros coches que tienen esos registros al pesar la mitad su consumo es de locos pero asumible
Un m3 dándole caña es fácil q gaste casi 40 litros y pesa la mitad
Jaime Fouz Garcia no puedes comparar churras con meninas, este coche no es un superdeportivo al uso. Es un coche de caracter «radical» dentro del lujo, no para time attack.
No me compares un M3 con un Bentley Continental Supersports. Juegan en ligas distintas por concepto, categoría, distinción, precio y, por extensión, cliente potencial.
Nadie lo compara lo habéis comparado diciendo que esas prestaciones son sinónimas de dar igual el consumo
Yo solo digo q su consumo para tener esas prestaciones y lo que pesa tiene que ser desorbitado
Se llama GT. Es un Coupé rodeado de lujo y confort para ir de viaje sin que los largos recorridos hagan mella en tu espalda o riñones. Para lo demás existen otros modelos. No es un coche para hacer cronos.
Comparar un M3 con un Bentley. Este chico no sabe de lo que habla.
Vaya panda
Mientras con 4 personas,y su equipaje para un fin de semana de lujo dentro,disfrutan en silencio del ronroneo de su poderosa maquinaria
Casi 3.000kg super sport?
Eso digo yo, un Evo tiene mejor relación peso/potencia y vale unos 200.000€ menos. No te niego que sea comodo el bentley pero podrían currárselo para aligerarlo un poco.
Chaval. Como lo van a aligerar? En un Bentley no se buscan las prestaciones puras. Rapidez y la más exquisita atmósfera para viajar. Este coche es un GT. No un deportivo. Cuando sepas diferenciarlo lo entenderás