Estas cosas pasan y no deberían de pasar. Puedes traer un motor nuevo y revolucionario pero, ¿Hace falta cambiarle el nombre?.
En fin, centrémonos. Con la llegada de la puesta al día de la Serie 3, BMW ha aprovechado la ocasión para renombrar, eliminar y presentar las nuevas o retocadas mecánicas que llenarán el hueco bajo el capó del modelo.
Así es, BMW sustituye la denominación 335i por la 340i, pero tranquilos, la cosa no cambia en exceso, sigue siendo un seis cilindros en línea así que deja de suspirar…
Tanto la berlina como la versión touring estrenan el 340i, un motor completamente nuevo. Bajo la gama de motores BMW EfficientDynamics de componentes modulares, la marca germana promete unos consumos bastante contenidos –ojo que son los homologados -> consumo combinado de combustible: 7,7–6,5/7,0– 6,8 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 179–152/164–158 g/km, lo que viene siendo algo más del 10% de reducción respecto al 335i-
Este propulsor de aluminio, ligero y extremadamente rígido, provisto de la tecnología BMW TwinPower Turbo, combina y promete una elevada potencia con una ejemplar eficiencia.
El nuevo motor de gasolina tope de gama – Tecnología BMW TwinPower Turbo: Turbocompresor, High Precision Direct Injection- de seis cilindros en línea, utilizado en la serie 3 de BMW, tiene 2.998 cc y una potencia 240 kW/326 CV, disponible entre 5.500 y 6.500 rpm, lo que significa que tiene una potencia 15 kW/20 CV superior en comparación con el modelo al que reemplaza. Además su elevado par de 450 Nm -+50 Nm respecto al anterior motor-, disponible desde apenas 1.380 rpm está disponible hasta un alto régimen lo que convierte a esta mecánica en una de las más elásticas del mercado. Gracias a las cifras anteriormente comentadas el modelo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y es capaz de alcanzar los 250 km/h –con limitación electrónica-.
Esta mecánica podrá está asociada a una caja de cambios manual de 6 velocidades de serie y a propulsión pero también está la posibilidad de decantarnos por una caja Steptronic de 8 marchas y a un sistema de tracción xDrive.
| Tipo / cant. cilindros/válvulas | L / 6 / 4 |
| Tecnología de los motores | Tecnología BMW TwinPower Turbo: Turbocompresor,High Precision Direct Injection |
| Cilindrada real cc | 2998 |
| Carrera / Diámetro mm | 94,6/82,0 |
| Compresión :1 | 11,0 |
| Combustible | mín. ROZ 91 |
| Potencia kW/CV | 240/326 |
| a revoluciones rpm | 5500–6500 |
| Par motor Nm | 450 |
| a revoluciones rpm | 1380–5000 |
| Relación peso/potencia (DIN) kg/kW | 6,4 (6,4) |
| Relación potencia/cilindrada kW/l | 80,1 |
| Aceleración 0-100 km/h s | 5,2 (5,1) |
| en 5ta 80-120 km/h s | 5,2 (–) |
| Velocidad máxima km/h | 250 (250) |
| Medidas de serie de BMWEfficientDynamics | Recuperación de la energía de frenado, dirección asistida electromecánica,función Auto Start Stop, indicador del punto óptimo para el cambio de marchas
(caja manual), modo ECO PRO, utilización inteligente de materiales ligeros, grupos secundarios de activación únicamente si es necesario, bomba de aceite controlada por mapa característico, diferencial posterior con función de calentamiento óptimo, neumáticos de menor resistencia de rodadura |
Menos mal que bmw vuelve a retomar su antiguo motor de 6 cilindros indestructible,ojala sea cierto que no la cagen nada!
Alfredo Tauste Fernández
Joder, con esas pinzas queda que te cagas. Vaya pepino!
Angel El Xino