La modificación de la unidad de control electrónico del vehículo (ECU) comúnmente tratada como “chipeo”– un término algo desfasado en la actualidad por abarcar tanto los chips como las reprogramaciones- es algo tan antiguo casi como la gestión electrónica del automóvil. Mientras que su origen ha nacido en la competición, esta modalidad ha tomado forma en los coches de calle, que ya sea por mejorar el consumo, el par o la potencia, han optado por una vía que si bien es cierto, antes era bastante invasiva, ahora es inocua casi al 100% y lo mejor de todo, reversible en muchos casos.
Seguro que has leído alguno de nuestros artículos en los que hablamos de un preparador que logra sacar unas mayores prestaciones al motor de un vehículo –principalmente modelos deportivos-, pues bien, de esto hablamos. Aunque normalmente estas preparaciones se basan en modelos de alto rendimiento, lo cierto es que esta práctica no sólo está reservada a este segmento y aunque los resultados serán menos espectaculares –en cifras- serán muy notables.
¿Para qué sirve esta modalidad?
Como norma general, la modificación de la ECU se lleva a cabo para lograr un rendimiento superior, ya se trate de más potencia, unas menores emisiones o mejor eficiencia de combustible.
La alteración del mapa electrónico de la unidad de control permite ciertas variaciones o alteraciones del comportamiento del vehículo.
La unidad de control electrónico de un automóvil moderno, junto con la tecnología avanzada de las mecánicas actuales, hace que sea posible controlar muchos aspectos del funcionamiento del motor, tales como el tiempo de encendido, la inyección de combustible, el control electrónico de aceleración, la sincronización de las válvulas, control del turbo, el comportamiento de la transmisión automática, el limitador de velocidad (si lo tiene) etc…
¿Son reales las promesas que nos hacen?
Sí. Actualmente, los fabricantes dejan grandes márgenes de seguridad en todas y cada una de las motorizaciones y en cierto modo, los especialistas en esta materia cuentan con esto y con información privilegiada –en el caso de los preparadores especializados en determinadas marcas- que permiten saber exactamente cuáles son los márgenes de seguridad y tolerancia de la mecánica. Gracias al cambio del software o a la actualización del mismo se puede ganar hasta un 31% de potencia, hasta un 20% más de par y un ahorro en el consumo de combustible de hasta 1 litro a los 100 km dependiendo de la motorización –lógicamente, estas cifras serán mayores o menores dependiendo del preparador o los consejos y desarrollos del especialista-.
Además de las mejoras en el par y en la potencia, una mejora en la ECU puede proteger los convertidores catalíticos, reducir los gases de escape y mejorar las emisiones contaminantes.
¿Hay posibles efectos adversos?
En cierto modo, aunque te digan que no, sí que los hay. Para empezar, estas modificaciones electrónicas harán que las mecánicas sean más sensibles a los cambios de calidad de los carburantes.
En segundo lugar, estas modificaciones hay que hacerlas siempre con márgenes y bajo la supervisión de especialistas ya que la durabilidad de la mecánica de tu coche está en juego si nos pasamos de la raya –sí, si nos pasamos de los límites de tolerancia-.
En último lugar, una configuración inadecuada puede redundar en unas prestaciones empobrecidas, unos consumos más elevados y unas emisiones mayores –eso por no hablar de posibles daños en la mecánica-.
¿Cuáles son los métodos más comunes?
En los vehículos modernos es un pequeño ordenador el que controla y supervisa el motor. Este ordenador, la denominada unidad de control, está conectada al motor mediante cables y conectores. Como unidad de control del motor recibe señales analógicas y digitales y calcula las órdenes de control para el encendido, la inyección, la regulación de los gases de escape y otros.
Unidad de control adicional
Hay que tener en cuenta que no se realiza ninguna modificación constructiva del motor o de la unidad de control del motor.
El funcionamiento es muy sencillo: el sistema electrónico de la unidad adicional modifica a tiempo real el control del motor. Optimiza los diagramas característicos miles de veces por segundo y proporciona así un aumento de potencia que se percibe sensiblemente y de forma directa. Además puede reducir el consumo de combustible simultáneamente si no se cambia el modo de conducción.
En la mayoría de los casos el programa de protección del motor se mantiene inalterado. No existe peligro alguno de recargar los componentes individuales del motor.El software original del vehículo también se mantiene sin cambios
En muchos vehículos el montaje llevará tan sólo de 10 a 15 minutos y no son necesarias herramientas especiales. Sólo hay que conectar el módulo a través de un sencillo sistema de conexión con el motor y la unidad de control del motor, fijar el módulo y listo.
Con este método se podrá adaptar el aumento de potencia de su motor de forma individual modificando los ajustes básicos. Podremos elegir los ajustes de «potencia máxima», «tuning ecológico de ahorro de combustible» o una combinación sensata de ambos.
Actualización mediante OBD
En el caso de elegir la modalidad mediante OBD hay que saber que se modifica el software original del vehículo. Este es leído a través de la interfaz de diagnóstico desde la unidad de control del motor, se modifica en el ordenador con los programas adecuados y se vuelve a pasar a la unidad de control del motor. En algunos casos también se sustituye el chip original por un RaceChip Chiptuning Español.
Una ventaja del tuning OBD es que permite eliminar la limitación de velocidad máxima. Además, el tuning OBD permite en ciertas circunstancias un mayor aumento de la potencia que una unidad de control adicional.
Desventajas del tuning OBD
– No se pueden excluir los daños al motor, ya que al realizar un tuning OBD se pueden desactivar funciones de protección del motor.
– El vehículo tuneado podría ser incapaz de realizar un diagnóstico debido al software de tuning. En ese caso ya no es posible leer los códigos de error en el taller y las reparaciones no pueden realizarse de forma óptima.
– El tuning no puede ser ajustado posteriormente por uno mismo, sino que hay que volver a acudir a quien lo tuneó.
Sin lugar a dudas me decanto por la unidad de control adicional aunque si buscas las más altas prestaciones te deberás decantar por el OBD…
¿Es legal esta práctica?
Bueno, estamos en otra laguna jurídica… En principio no es legal si no se declara y refleja en la ficha técnica del vehículo, sin embargo cazar algo como esto es bastante complejo. Por otro lado, cualquier modificación de este tipo deberá ser comunicada a la aseguradora, cosa que nadie hace y que nuevamente es muy compleja de detectar…
Ya sabes lo que hay, ahora te toca elegir entre repro, chipeo o el coche de serie y a tirar millas…
Sigo diciendos que hablais siempre de oidas con el tema de chipeos y reprogramaciones yo he trabajado en trl sport y ahora en revo y te puedo asegurarque son 100% seguras todo ello va probado en un banco de potencia y no tienw ningun incoveniente todas las marca hacen las hacen son mismos motores con diferentes repros
yo me la hice en tlr,no tenian banco donde yo lo hice,pero la verdad que va muy bien mi coche y lleva mas de 1 año con ella
Exactamente tambien hay que saber donde se va hay somos profesionales de la materia jajjaa
Bueno, profesionales depende. REVO tendrá unas electrónicas cojonidas, pero gracias a ellos mi TDI 170cv murió antes de lo que debiese haber hecho por sí solo (ha salido malísima esa versión por numerosos fallos), y la profesionalidad de vuestra delegación principal, regentada en su momento por Oriol, deja mucho que desear.
Hace ya cuatro años de aquello, y primero quiero dejar claro que REVO no es mala per se, pero no es tan profesional en producto y servicios como la gente quiere vender. Y supongo que pasará en más sitios, pero REVO es la que he probado y la que metí pagando una pasta por eso, porque «era la mejor»), y a un coche de más de 40000€ no iba a meterle cualquier cosa.
Yo sólo quiero dejar clara una cosa a la gente, y es que la inmensa mayoría de repros van bien, y son fiables y duraderas, pero hay que ser más exquisitos con el trato al motor precisamente porque los márgenes se reducen; y que un chiptunner guarro y barato puede ser mala opción, pero que según mi experiencia uno caro tp es garantía total de nada.
Y por último decir al redactor que buena introducción a este mundillo, pero viendo la clara manipulación del texto corroborada por la afirmación final, me hace entender que no tiene ni puta idea de esto. Un chip hoy día, sobre todo en motores turboalimentados, NUNCA.
Mi coche va con repro 9 años y ni un problema
Alguien me podria orientar, ya que veo que entendéis del tema. En un 407 coupe 2.7 hdi 204cv (muy dulces en la entrega) notaria mejoría en potencia y consumo si lo re programo?? En principio esta motorización es suficiente para el uso que hago, pero algo más de agresividad para adelantar y algo menos de consumo me molarían mucho. Gracias de antemano.
Pra un golf 4 tdi como iria la repro??
Permíteme que me ría pero en esta vida 100% seguro va a ser que todos moriremos. Agradezco a Autonocion que saque un tema con el que llevo meses cabreado. Hay que tener mucho cuidado y repito mucho. Yo hice una repro y ha sido la peor idea de mi vida. La empresa te lo vende como que todo está ok pero a raíz del aumento de par y potencia ya he cambiado un embrague, inyectores y un turbo. ¿cosa de mi conducción? No lo creo, hay más casos y si no, que la pregunten a algún taxista por esas repros conservadoras orientadas a la eficiencia. Tengo que deciros que somos unos cuantos aunque también tengo que deciros que somos pocos en comparación con la gente contenta. Ahora que de ahí al 100% de fiabilidad nada de nada. Si fuerzas cortes riesgos como dice el artículo aunque animo al medio a que informa sobre averías en profundidad para que la gente valora. Un saludo a todos
Aver Rafa,esque depende de quién te lo haga,aquí no lo dicen,pero no hay cosa peor que meterle un chip externo que se intercala en la ECU original,esos famosos racechip y demás,porque esas centralitas van engañando ala del coche,para que inyecte más combustible o aumente la presión del turbo,y claro la fiablilidad baja.
Lo mejor sin duda alguna es una reprogramación a medida,echa por un ingeniero modificando el mapa del coche para dejarlo perfecto,si está bien echa y se respeta los limites del motor el coche será fiable. Pero ojo!!! Hay que elegir bien la empresa,taller o persona que nos haga el trabajo. es como una reforma,no es igual que la haga un chapuzas que al mes los azulejos se caigan,que un oficial que deje un buen trabajo,muchas veces la culpa es nuestra por tener muchas dudas y poca experiencia y asesoramiento,y acudimos a tunantes o gente poco cualificada,el coche falla y luego las repros son una mierda decimos.
Lo mejor siempre,una reporgramación a medida,dentro de esta hay de todo tipo,para consumo,para más potencia,preparaciones extremas y un largo ETC.
El tema Eloi Bonet Caballe, Samuel Anguita es que una repro bien hecha va tan fiable como una versión más potente de la propia fábrica. La casa que te reprograme tiene o compra las licencias de parametros de la propia casa. Ahora viene el pero. Si son modelos anteriores al 2008 por norma vienen con chip antituning (es burlable pero con incremento de precio) eso tenéis que buscar vuestro propio taller de confianza y preguntarlo. Un saludo
Da igual q tenga antituning se reprogama x obd y listo. Yo os rcomiendo q os informeis en las paginas web de trl sport y revo jaja la crem de la crem asi dais trabajo coño
Rober Varela Varela si pagas una buena repro está claro q hay garantías de óptimo funcionamiento. Pero dice bien claro el artículo los problemas q pueden derivar si se ha hecho de manera incorrecta.
Todos los motores Peugeot penalizan por sus suaves motores de sensaciones muy progresivas, metele una repro y saca el león que lleva dentro ese 2.700 cc. !!!…
Eso se llaman chapuzas
Tienes toda la razón El Moli, son muy progresivos los Peugeot. Hasta mi ex coche un flamante 206 RC dentro de su agresividad a altas vueltas era bastante suave. Al final me habéis convencido y antes de verano lo hago!!
Oye, Rober Varela Varela que recomiendas, tlr o revo, xq los precios en mi coche son muy dispares, revo duplica en precio al de tlr…
Mirar ir a flc competicion y hay los vereris luchar x ekipos el q gane sera el mejor preparador jajajja asi nome mojo
Alejandro Mariño vete a Revo sin dudarlo ni un momento, la calidad tiene un precio y como ellos ninguno.
Capa Caparrós 😉
Yo llevo tiempo pensando en probar alguna cosa de estas para mi 306
Robert Flores
Yedogg Espinosa Ramon Jorge Acosta Martin
Jorge Ortiz
Buenas, yo opte por hacer una repro a mi leon tdi en tlr, y llevo con ella 6 meses y 10.000 Km y va como el primer dia, ni un solo fallo. Tengo amigos que ha reprogramado coches alli y llevan 6 años y nada… todo perfecto.
Mario Gonzalez
Oye, Rober Varela Varela que recomiendas, tlr o revo, xq los precios en mi coche son muy dispares, revo duplica al de tlr…
Rober Varela Varela mojate va!! Ahora mismo en global que es mejor TLR o Revo? Que conste que tengo dos coches y una lleva Tlr y el otro revo!
Y los de bnd? Por donde yo vivo se hacen bastantes,
he dicho esas dos porque a dicho que primero a trabajado en tlr y ahora esta en revo… el mejor que muchos sabrá donde peca una o donde gana la otra!
Istperformance de mi colega im s tambien hay gente muy buena
Jaja depende delegacion en la de madrid tienen un banco 4x 4 eso pues donde te kede mas a mano pero los dos son buenos yo x ejemplo tengo un leon con starge 3 y lo hice en trl a gustos y x me:lo hice yo claro, depwnde la pasta q te kieras gastar y lo q kieras hacer
Gracias Autonocion por este gran aporte. En Argentina poco y nada sabemos.-
Yo no recomiendo ninguna reprogramacion. De echo ellos mismos no se hacen cargo de las averías. Sólo si se altera o se borra el mapa que te han copiado
Puedes reprogramar y seguir teniendo las protecciones de motor igual y tambien leer codigos de error
Tienes razon conozco 2 personas k lo tienen y la unica diferencia q de serie k tiene mas potencia y consume menos jaja
Alvaro Isidro Agus San Pedro Navarro
David Barrio Sanchez
Pablo Viar
Ricardo Alvarez Izquierdo Oscar
Yo tengo el coche reprogramado, y lo mejor que le hecho va como un tiro y el consumo se nota que baja en autopista. El medio y urbano no tanto.
Brian Corral Sbt
Un buen motor y cuidado aguanta 400.000 kms. Tocando el margen de fiabilidad con una reprogramacion le bajas algo de longevidad dependiendo del uso que le des…para hacer 15.000 kms. Al año se la pondría sin pensármelo, pero en mi caso hago 50.000 y no me sale a cuenta.
Sergio Galvan Delgado
Hola buenas queria saber si puedo reprogramar un seat ibiza del año 2005 1.9tdi 110 cv.. un coordial saludo
Vaya MIERDA de noticia pagada por la ESTAFA de Racechip. El peor producto con diferencia en el mercado. Solo falsea la señal de inyección y las presiones que alcanza la bomba no son para nada fiables.
Y si probáis en banco un coche con Racechip comprobareis de lo que os hablo. A parte del humo y fallos electrónicos.
Yo no recomiendo ninguna reprogramacion. El motor no ha sido probado en ninguna circunstancia. Los motores ya están sometidos a altas presiones para que aguanten x kilómetros. Es un quiero y no puedo. El lujo no se mide en equipamiento si no en un motor que responda. Y eso es lo que buscan los que anhelan algo que se remedia con un motor más potente y de más prestaciones.
Eduardo Calvo-Rubio
Dicen que lo mejor que hay es una reprogramacion a medida, pero creo que tira bien del bolsillo.
Carlos Calzada Sanchez
Instalar un chip mejor que una repro?? Que os pagan por hacerles publicidad? Es malisimo para el coche añadir una centralita de esas…
Nadie ha dicho que sea mejor no peor… En el texto hay un párrafo del autor diciendo que prefiere el chip que la actualización. Es una mera opinión que tiene que ver con la rapidez, la economía y la reversivilidad. En la mayoría de vehículos es más accesible y no anula la garantía y ojo porque este sistema desarrollado específicamente para cada vehículo está ganando terreno a la actualización OBD incluso en el mundo de las preparaciones más profesionales. Échale un ojo a MMT y demás 😉
Pues yo me gaste un pastizal en un chip para mi coche de mmt y a los dos días el coche no pasa va de 40 se quedo sin turbo y no volvió a recuperar hasta que se lo quite !!!
mi S3 montaba una centralita original de Sportec montada de fábrica registrada en la documentación del vehículo, venía de Suiza y con garantía del fabricante y daba 238 cv. Y jamás dio ningún problema llevándolo siempre al máximo, verdad que era una preparación que costaba en su día 1.800 euros pero te garantiza una fiabilidad total…
mi S3 montaba una centralita original de Sportec montada de fábrica registrada en la documentación del vehículo, venía de Suiza y con garantía del fabricante y daba 238 cv. Y jamás dio ningún problema llevándolo siempre al máximo, verdad que era una preparación que costaba en su día 1.800 euros pero te garantiza una fiabilidad total…
Yo tenia un new beatle tdi 90 reprogramado en alemania llegaba a 200cv pero no ganaba para manguitos del turbo tacos de motor caudalimetros siempre tenia algo pero era brutal
Cojones…??dame número que voy yaa jajajaja
No habia color mi primo tienen un tt 180cv y hasta 220 no le pasa y asi con muxos
Un tdi 90 cv que daba 200??? Qué te has fumado compadre??? Jajajajajajaja!!!
Solo con una repro me parece exagerado que de 200cv. A ese new beetle le han tenido que cambiar turbo e ijectores y algo mas
Puedes preguntarlo en mi ciudad y amigos y fue reprogramado en munich
A simple vista es lo q se veia lo desmontaron para mirarlo
Daniel Navarro Zamora
Repro,yo e llevado chip y la Repro a medida es como si fuera otro coche.
Que asco de chips, y publicidad embebida en artículos pagados.
José Ángel Mora Alabat lee
Sunliang Chen
adrián Adrian Palacios mira
Llevaba una repro durante 120.000 km y jamas me dio problema en mi cordoba tdi. Lo mejor que hice.
Ahora volvere hacerla a mi QASHQAI
Sempre que sea demais nunca ahi problema
Hola me gustaría saber si alguien a oído o tiene experiencia de la reprogramacion de la centralita de mercedes benz, yo tengo un 180 kompresor gasolina del 2009 tiene 156 cv, 110 000 km y me gustaría darle algo de alegría al motor, pero sin llevarlo al límite
Hola alguien tiene experiencia de la reprogramacion de centralitas de mercedes benz, tengo un mercedes clase c 2009 gasolina con 156 cv y 100 000kkm
Hola me gustaría saber la opinión de alguien que sepa, una reprogamacion a un motor 1.6 con 200 cv solo quiero más par, es posible sin correr un gran riesgo?
Saludos
No se
Hola, tengo una duda, ya que veo a todos mis amigos con los coches repros y tal.. y yo no le quiero meter una repro porque no me atrevo, he visto chips en una pagina web para mi coche (Ford mondeo 2.0 tdci 130cv de 2002) me cobran 79€ y es de italianspeed el producto, me gustaria saber si es fiable, eficaz y seguro. Muchas gracias
Hola me gustaría saber si a mi Kia Stonic 1.0 120cv gasolina del 2018 se le pueden subir 30 o 40cv de más y cuánto de Torque y lo que vale. Gracias.