Hace unos meses os dimos una mala noticia. PSA estaba metiendo las tijeras y los recortes acabaron con la mítica suspensión hidroneumática.
Sí, aunque la suspensión hidroneumática que hace no mucho os explicamos al detalle aportaba un plus en seguridad y confort -y todo el que la ha probado sabe que era simplemente sensacional- ha sido el alto coste y la baja demanda los que han hecho que PSA tome la decisión de acabar con ella.
En su momento, Carlos Tavares ya anunció que volverían a dar el campanazo con una nueva tecnología de suspensión que volvería a poner a Citroën donde se merecía.
Nada más y nada menos que 61 años de producción y un gran conjunto de mejoras quedarán reducidas a los libros de historia de la mecánica y reservado para el mercado de segunda mano.
La razón por la cual el conglomerado francés quiere eliminarla es muy clara, hay que reducir costes y la demanda es muy baja- Las ventas del Citroën C5 equipados con la suspensión han caído y ya no es tan apreciada por los clientes que buscan otro tipo de sistemas menos complejos-. La publicación afirma que la decisión es parte de un lote más amplio de medidas de reducción de costes lanzados por Carlos Tavares, Presidente del Consejo General de PSA Peugeot-Citroën.
Tavares dejó claro que hoy en día existen otros sistemas que pueden hacer el mismo trabajo por menos dinero.
Por el momento no sabemos exactamente cuál es el verdadero futuro de esta suspensión que emplean fabricantes como Rolls-Royce…¿Desaparecerá sólo del catálogo de PSA o desaparecerá de la faz de la tierra?
Tras lo que parece la completa desaparición de la suspensión que inventó Paul Mages, ahora sabemos que esta será sustituida por una nueva tecnología que actualmente está en fase de pruebas en lo que la marca de los chevrones ha bautizado como Citroen Advanced Comfort.
El Citroën Advanced Comfort es una laboratorio de pruebas con forma de C4 CACTUS en el que se ha sustituido la suspensión delantera de tipo MacPherson y la barra de torsión de la parte trasera por unos amortiguadores hidráulicos progresivos, una nueva tecnología más barata que la suspensión hidroneumática.
Aproximadamente 20 patentes han sido solicitadas por Citroën para los amortiguadores hidráulicos progresivos.
En su particular intento de redefinir el viaje en alfombra mágica que en su momento proporcionaba la suspensión hidroneumática, el fabricante francés se ha decantado por los amortiguadores hidráulicos progresivos. Esta tecnología replica el Hydroactive de una forma mucho más barata y aplicable a toda la gama.
Citroën todavía mantiene sus labios sellados sobre los aspectos técnicos de los amortiguadores hidráulicos progresivos pero algunas publicaciones galas que lo han probado ya han bautizado al sistema como prometedor. El primer coche de producción en montar esta nueva tecnología revolucionaria se pondrá en marcha a finales de 2017, aunque no sabemos si será un DS, un Peugeot o un Citroën.
En teoría, el sistema se puede montar en todos los modelos de la gama, desde el C1 hasta el buque insignia y ojo, porque el precio no es tan elevado como lo que el sistema da a cambio.
Mientras que un sistema de suspensión convencional se compone de amortiguadores, muelles y topes mecánicos, el nuevo sistema de Citroën añade dos amortiguadores hidráulicos progresivos – uno para el rebote y otro para la compresión – en la parte superior e inferior de cada unidad de suspensión.
– En caso de una ligera compresión y de rebote, los muelles y amortiguadores trabajan juntos para controlar el movimiento vertical sin necesidad de los cojines hidráulicos. Sin embargo, los nuevos amortiguadores proporcionan al vehículo una mayor libertad, creando la impresión de que el coche está volando.
– En los casos de compresión y rebote más significativos, los muelles y amortiguadores trabajan junto con los amortiguadores hidráulicos en los extremos del recorrido de la suspensión. Estos nuevos componentes ayudan a ralentizar gradualmente el movimiento. A diferencia de un tope mecánico convencional que absorbe la energía, el cojín hidráulico absorbe y disipa la energía.
– Cuando la suspensión ha completado el proceso de amortiguación, la energía creada por la superficie de la carretera irregular se transfiere a la carrocería del vehículo. El uso de técnicas de unión estructurales reducirá significativamente esta ocurrencia, gracias a una mayor rigidez general.
– Los nuevos asientos proporcionan mayor confort gracias a la introducción de espumas de diferentes densidades. Además, Citroën se ha inspirado en la industria de ropa de cama y cómo esta ha desarrollado sus colchones de espuma viscoelástica.
todos los que hemos tenido que reparar esas suspensión y hemos visto la cantidad de perdidas y problemas que han acarreado sabemos la gran MIERDA que es, mientras funciona bien ok segura i lo que tu quieras, a la que acumulas km y empieza a dar problemas es eso una MIERDA como un camión.
Se empieza con mayúscula, esas suspensiones o esa suspensión, pérdidas, Y entre palabras no i…
Mejor no tengas esa suspensión. Mi primer c5 lo vendí con 450.000km, el segundo con 230.000, el tercero con 150.000, el cuarto con 250.000, el actual tiene 270.000 , carretera, caminos, y campo, y NUNCA he tenido un problema con la suspensión, y lo único que he tenido que mirar cuando cambiaba el aceite, que no tubiesen perdidas por algún retorno roto. Todos los he vendido y siguen funcionando.
Si el CX levantase la cabeza!
La suspensión hidroneumática ha sido la mejor amortiguación que ha salido,la única pega eran las pérdidas y poco más.
Era tan buena que mercedes quiso comprársela a citroën
Abraham mira como de fiable era apartir del c5 fácil de reparar eso sí necesitas de maquina de diagnosis pero más sencillo que un botijo
Nunca podrán igualar la suspensión hidroneumática por varios motivos. El primero es que el coche no se regula en altura cuando va con carga. El segundo es que en un bache el coche se inclinará donde pille la rueda. Tercero, ante un pinchazo, el coche tiene la respuesta de un coche de suspensión de muelles; es decir, incontrolable. Cuarto, el coche no se podrá subir o bajar. Quinto, los neumáticos no se pegarán al asfalto como con la hidroneumática. Sexto, en curvas la carrocería se inclina.
Como dicen por aquí….si el CX levantara la cabeza.
Se trata de una copia barata de la s. hydractiva. Por lo tanto, será, forzosamente, peor. El portugués Tavares, por ganar unas perras màs a crto plazo, ha arruinado el futuro de Citroën. PSA tiene que prestar más atención al buen sentido y menos a la codicia a corto plazo y despedir a este zoquete de director.
Lo siento pero yo no estoy deacuerdo con Abraham. Yo siempre he tenido citroen y no puedo decir nada malo de la suspensión. He tenido BX, 2 xantias y ahora un C5. La única vez que tuve problemas con la suspensión era en el segundo Xantia 1.9 tdi del 1997,que lo compre perdiendo de la esfera izquierda delantera. El coche tenia 209 000 km.Pregunte en Citroen en Valencia cuanto me costaría la reparación y me dijeron que me tendrian que cambiar las 5 esferas que cada una costaba unos 60€ mas la mano de obra, en total unos 600-650€. No me gusto el precio y entre dentro en la tienda donde venden piezas de citroen. Compre junta para la esfera que vienen 2 unds. por 1,50€ y lo que hice era poner el coche en el punto mas bajo de la suspensión para vaciar el aceite de las esferas. Con una llave de quitar el filtro del aceite quité la esfera y cambie la junta. La junta estaba mal puesta y al atorniyar la esfera se había roto. PROBLEMA SOLUCIONADO.
Llevo ya casi 20 años citroen con suspensión hidroneumatica y no la cambio por nada. Yo creo que lo que cuentan de ella que es mala y cara- eso es solo un mito o se lo ha inventado uno que no sabia que decir. Es mi opinión?
No se puede dar flores a los cerdos, ni esta suspension es para todo el mundo. Si no eres capaz de cuidar que el coche no tenga perdidas de vez en cuando, y como no notas los baches, pasas de todo, mejor una suspension de hierro. La comodidad, y lo practica que es, solo para los que la aprecien. Ha desaparecido porque ahora no se venden coches, se vende basura para que la tiremos y compremos mas cada 4 años o alquilemos el coche. Citroen ya no existe, es solo una linea de venta de peugeot, y por tanto son peugeot con otra imagen. (He sido gerente de un concesionario de peugeot y mi coche particular siempre han sido hasta ahora los c5 del 2004-2007, y no los cambio por nada). Lastima que ya no exista citroen. Rip.
Yo solo digo que he tenido un xantia y un C5 y cuando me dieron en la Citroen que ya no montaban esa suspensión les contesté que ya habían perdido un cliente