Estos últimos años estamos viviendo una auténtica revolución de la movilidad de las grandes ciudades, una lenta transición irreversible influenciada en gran medida por la demonización del diésel, las restricciones a los vehículos más contaminantes y la llegada de otras alternativas, como el carsharing, el motosharing o los polémicos patinetes eléctricos.
Son muchos países los que ya han puesto fecha de caducidad al motor de combustión, y el coche eléctrico se anuncia a bombo y platillo como la única solución a todos nuestros problemas, pero lo cierto es que todavía hay muchos obstáculos que superar. Es lógico que ante semejante panorama de incertidumbre a los usuarios nos surjan dudas al respecto…
Uno de los principales obstáculos a los que se enfrentan los coches eléctricos en la actualidad es el precio de venta al público. Actualmente, el precio del coche eléctrico no está al alcance de cualquiera, aunque podrás ver que existen opciones más o menos razonables en el artículo en el que analizamos los 7 modelos más asequibles del mercado y el mejor coche eléctrico por precio y autonomía.
Modelos como los Opel Corsa, Peugeot 208, Renault ZOE o SEAT Mii gozan de buen precio, pero todos ellos se mantienen por encima de los 20.000 euros sin descuentos ni promociones. En realidad, las baterías son la principal causa de su elevado precio, uno de los componentes más caros del conjunto, que supone un incremento significativo en la factura final.
Además, en España no se ha incentivado adecuadamente la compra de coches eléctricos mediante subvenciones y ayudas, un factor muy importante que sí encontramos en otros países de Europa. Pese a ello, en nuestro país se matricularon en el 2018 un total de 94.850 vehículos electrificados, aunque de esa cifra tan solo 13.882 automóviles eran 100% eléctricos, siendo el resto híbridos o híbridos-enchufables.
Solo en el primer cuatrimestre de 2019 las ventas de eléctricos habían crecido otro 78% (4.085 unidades vendidas).
No son unas cifras espectaculares, pero hay que destacar que durante 2018 crecieron hasta en un 61% las matriculaciones de coches eléctricos en nuestro país con respecto al 2017, una tendencia que se repetirá en 2019. Si lo comparamos con países como Noruega, la diferencia sigue siendo demasiado grande, pero claro, hablamos del primer país del mundo en haber vendido más coches electrificados que gasolina y diésel.
La principal diferencia entre España y Noruega radica en que en el país nórdico los coches de combustión tienen unos impuestos mucho mayores, una medida llevada a cabo por el gobierno noruego para desincentivar su compra. Allí, con la compra de un coche eléctrico puedes ahorrar hasta el 25% de su precio correspondiente al IVA, impuesto que sí pagan el resto de vehículos con motor térmico.
Así, comprando un vehículo eléctrico podríamos ahorrar en Noruega una cantidad de entre 5.000 y 7.000 euros respecto a la misma variante de gasolina. En España, por el contrario, tenemos que contentarnos con sutiles incentivos como el Plan MOVES, que llegó en 2019 con un presupuesto de hasta tres millones de euros para incentivar la compra de vehículos (turismos, motocicletas o cuadriciclos ligeros) que funcionen con energías alternativas.
Una de las claves que podría revolucionar la industria del coche eléctrico está en China, el mayor fabricante del mundo de vehículos eléctricos, la mayoría a un precio realmente competitivo. La llegada de las primeras marcas chinas a Europa ya se está produciendo y, como consecuencia, podría iniciarse una nueva guerra de precios para ofrecer un coche eléctrico a un precio asequible.
Dacia se ha sumado a esta propuesta y, en apenas dos años, ha prometido lanzar un eléctrico a un precio realmente bajo.
Probablemente a estas alturas te estés preguntado cuál es el precio de los coche eléctricos que se venden actualmente en España, por eso hemos recopilado todos y cada uno de ellos en una tabla. En ella podéis ver todos los precios sin descuentos ni promociones y, aquellos que estéis interesados en un modelo concreto, basta con que pinchéis sobre el mismo para ampliar la información:
Desliza la tabla lateralmente para ver los precios desde un móvil o gira la pantalla
Modelo | Aut. (mixta – urbana) | Homologación | Batería | Potencia | Precio |
Audi e-tron 50 quattro | 336 km | WLTP | 71 kWh | 313 CV (230 kW) | 73.040 € |
Audi e-tron 55 quattro | 437 km | WLTP | 95 kWh | 408 CV (300 kW) | 84.930 € |
Audi e-tron Sportback 50 quattro | 345 km | WLTP | 71 kWh | 313 CV (230 kW) | 75.340 € |
Audi e-tron Sportback 55 quattro | 444 km | WLTP | 95 kWh | 408 CV (300 kW) | 87.080 € |
BMW i3 | 285 – 310 km | WLTP | 42,2 kWh | 170 CV (125 kW) | 39.900 € |
BMW i3S | 270 – 285 km | WLTP | 42,2 kWh | 184 CV (135 kW) | 43.650 € |
Citroën C-ZERO | 150 km | NEDC | 16 kWh | 67 CV (49 kW) | 26.600 € |
Citroën E-MEHARI | 195 km | NEDC | 30 kWh | 67 CV (50 kW) | 26.737 € |
DS3 Crossback E-Tense | 320 km | WLTP | 50 kWh | 136 CV (100 kW) | 38.300 € |
Ford Mustang Mach-e | 450 – 600 km | WLTP | 75,7 – 98,8 kWh | 258 – 337 CV (190 – 248 kW) | 48.473 – 64.903 € |
Honda e | 222 km | WLTP | 35,5 kWh | 136 CV (100 kW) | 34.800 € |
Hyundai IONIQ Eléctrico | 311 km | WLTP | 38,3 kWh | 136 CV (100 kW) | 38.575 € |
Hyundai Kona EV 100 | 289 – 407 km | WLTP | 39,2 kWh | 136 CV (100 kW) | 39.500 € |
Hyundai Kona EV 150 | 449 km – 619 km | WLTP | 64 kWh | 204 CV (150 kW) | 43.500 € |
Jaguar I-PACE | 490 km | WLTP | 90 kWh | 400 CV (294 kW) | 79.700 € |
Kia e-Niro 100 | 289 km | WLTP | 39,2 kWh | 136 CV (100 kW) | 35.485 € |
Kia e-Niro 150 | 455 km | WLTP | 64 kWh | 204 CV (150 kW) | 40.485 € |
Kia e-Soul | 292 km | WLTP | 39,2 kWh | 136 CV (100 kW) | 36.675 € |
Kia e-Soul Long Range | 452 km | WLTP | 64 kWh | 204 CV (150 kW) | 42.725€ |
Mazda MX-30 | 200 km | WLTP | 35,5 kWh | 143 CV (105 kW) | 34.375 € |
Mercedes-Benz EQC | 374 – 416 km | WLTP | 80 kWh | 408 CV (300 kW) | 77.425 € |
MINI Cooper S E | 235 – 270 km | WLTP | 32,6 kWh | 184 CV (135 kW) | 33.950 € |
Nissan LEAF | 270 – 389 km | WLTP | 40 kWh | 150 CV (110 kW) | 35.580 € |
Nissan LEAF e+ 3-ZERO | 358 – 528 km | WLTP | 62 kWh | 217 CV (160 kW) | 43.530 € |
Opel Corsa-e | 330 km | WLTP | 50 kWh | 136 CV (100 kW) | 29.900 € |
Peugeot iOn | 150 km | N.D. | 16 kWh | 67 CV (49 kW) | 26.600 € |
Peugeot e-208 | 340 km | WLTP | 50 kWh | 136 CV (100 kW) | 29.850 € |
Peugeot e-2008 | 310 km | WLTP | 50 kWh | 136 CV (100 kW) | 36.050 € |
Renault ZOE R110 Z.E. 40 | 300 km | WLTP | 41 kWh | 110 CV (80 kW) | 29.227 € |
Renault ZOE R135 Z.E. 50 | 386 km | WLTP | 50 kWh | 136 CV (100 kW) | 32.915 € |
SEAT Mii electric | 260 km | WLTP | 36,8 kWh | 83 CV (61 kW) | 21.230 € |
Škoda Citigo-e | 260 km | WLTP | 36,8 kWh | 83 CV (61 kW) | 22.370 € |
smart EQ forfour | 116 – 129 km | WLTP | 17,6 kWh | 82 CV (60 kW) | 25.150 € |
smart EQ fortwo cabrio | 119 – 130 km | WLTP | 17,6 kWh | 82 CV (60 kW) | 27.465 € |
smart EQ fortwo coupé | 120 – 133 km | WLTP | 17,6 kWh | 82 CV (60 kW) | 24.450 € |
Tesla Model 3 Autonomía Estándar Plus | 415 km | WLTP | 60 kWh | 204 CV (150 kW) | 48.200 € |
Tesla Model 3 Gran Autonomía | 560 km | WLTP | 75 kWh | 351 CV (258 kW) | 58.700 € |
Tesla Model 3 Performance | 530 km | WLTP | 75 kWh | 462 CV (340 kW) | 68.500 € |
Tesla Model S Autonomía Estándar | 450 km | WLTP | 75 kWh | 340 CV (250 kW) | 82.400 € |
Tesla Model S Gran Autonomía | 610 km | WLTP | 95 kWh | 476 CV (350 kW) | 92.000 € |
Tesla Model S Performance | 590 km | WLTP | 100 kWh | 613 CV (451 kW) | 100.700 € |
Tesla Model X Autonomía Estándar | 375 km | WLTP | 75 kWh | 340 CV (250 kW) | 87.100 € |
Tesla Model X Gran Autonomía | 505 km | WLTP | 95 kWh | 476 CV (350 kW) | 96.700 € |
Tesla Model X Performance | 485 km | WLTP | 100 kWh | 613 CV (451 kW) | 105.200 € |
Volkswagen e-Golf | 219 km | WLTP | 35,8 kWh | 136 CV (100 kW) | 39.430 € |
Volkswagen e-Up! | 260 km | WLTP | 32,3 kWh | 83 CV (61 kW) | 22.570 € |
Y los precios?
Hola, ¿no te sale la tabla al final del artículo?