En Toyota España han trabajado mucho para normalizar las ventas de sus productos híbridos y quizás han priorizado demasiado en ellos, dejando a un lado las motorizaciones convencionales. Si bien es cierto que las mecánicas híbridas tienen muchas ventajas, no siempre los usuarios pueden sacarles máximo partido.
Más allá del coste adicional que tienen las versiones híbridas de Toyota, no hay que olvidar que siempre van asociadas a una transmisión automática, un elemento que también eleva los costes. A esto hay que añadir un funcionamiento típico de las cajas CVT que no a todo el mundo gusta (de todas formas hay que dejar claro que han mejorado mucho en los últimos productos).
Tanto el C-HR como el Corolla se pueden adquirir en otros mercados europeos con un motor 1.2 Turbo con 116 CV de potencia idéntico al que llevaba la última generación del Auris comercializada en nuestro país (puesta al día para cumplir con la homologación). Solo se venden con cambio manual de seis velocidades.
Para entender la cuestión que planteamos, no hay nada mejor que comprar precios:
| Versión | Corolla | C-HR |
| 1.2T 116 CV 6MT | 23.472 | 26.251 |
| 1.8 HSD 122 CV CVT | 26.884 | 29.029 |
Las versiones más asequibles de ambos modelos en Alemania (lo utilizamos como referencia) mantienen una distancia económica lo suficientemente abultada para que en España pudieran tener éxito, especialmente en aquellas regiones en las que la etiqueta ECO no suma muchas virtudes más allá de un Impuesto de Circulación más barato.
De mantenerse la diferencia de unos 3.000 € también en España, y viendo los precios promocionados del Toyota Corolla aquí podrían arrancar en unos interesantes 18.000-18.500 €, un coste muy interesante dado el buen equipamiento que llevan de serie. Quizás el problema lo tendría el Yaris de nueva generación que llega muy caro.
Y ya que mencionamos al pequeño híbrido de la familia, el Yaris, hay que decir que en Alemania la diferencia entre el 1.5 HSD de 116 CV y el 1.0 VVT-i de 72 CV es de 4.100 €, un coste igualmente muy elevado que se compensa por la mayor potencia y la caja automática aunque no siempre podrá ser rentabilizada por aquellos usuarios que buscan un urbanita sin más.
En Autonoción creemos que una parte del público optaría por estas variantes más asequibles y podemos verlo también en las Islas Canarias, lugar con un importador diferente al del resto del país, y que vende las versiones estándar. En la primera mitad del año se han vendido 41 C-HR 1.2T y 16 Corolla 1.2T de un total de 189 y 76 unidades respectivamente. Estos datos muestran un interés del 21% en ambos casos por los gasolina, es decir, 1 de cada 5 clientes ha salido convencido con la propuesta a gasolina de Toyota.
Continuando con los datos, en Alemania de los 4.123 C-HR vendidos, 3.856 llevaban motor híbrido. Si echamos un vistazo a los datos del Corolla, la cifra total es de 6.598 unidades de las que 5.807 eran híbridos. Sabiendo todo esto, ¿verías factible la comercialización en España de un Toyota Yaris, Corolla o C-HR con motor de gasolina sencillo?
