Equipamiento y Seguridad
El BMW Serie 1 se ofrece en varios niveles de acabado, pero ya desde su versión básica han querido aumentar el equipamiento de serie, para dejar atrás la “fama” de que los modelos premium de serie van pelados.
– Arranque sin llave.
– Espejos retrovisores calefactables.
– Volante deportivo regulable en altura y profundidad.
– Sensor de lluvia.
– Radio BMW Professional con unidad CD y conexión AUX-In.
– Bluetooth + USB con audio streaming.
– Llamada de emergencia inteligente.
– Faros en tecnología LED.
– Servotronic.
Tal y como hemos comentado, el equipamiento de serie de la nueva serie 1 de BMW se ha ampliado, añadiendo la radio BMW Professional y el sistema de mando iDrive. Ello significa que la pantalla independiente Control Display de 6,5 pulgadas, integrada en el centro del salpicadero, y el botón de mando Controller que se encuentra en la consola central, así como las teclas de acceso directo y de programación de favoritos, son ahora parte del habitáculo que recoge el estilo inconfundible de los coches de la marca.
- Acabado Urban: Se caracteriza por un diseño específico en la parte frontal y en la zaga de color Oxidsilber, combinados con una llamativa varilla de color negro brillante en la entrada de aire frontal central, llantas de aleación ligera de 17 o 18 pulgadas y tapicería combinada de tela y piel.
- Acabado Sport: En este acabado encontramos llantas de aleación ligera de 17 o 18 pulgadas, listones embellecedores con el distintivo «BMW Sport» en los umbrales de las puertas, tubos terminales de escape cromados de color negro, varillas de diseño especial de color negro brillante para los riñones, varillas del mismo color en las entradas de aire en los extremos y en el centro del faldón delantero, y un listón embellecedor, también de color negro brillante, en el paragolpes posterior.
- Acabado M Sport: Ofrece un kit aerodinámico M con entradas de aire frontales de mayor tamaño, faldones laterales más llamativos, un difusor en la parte inferior de la zaga, suspensión deportiva M 10 milímetros más baja, listones embellecedores con el logotipo M en los umbrales de las puertas, asientos deportivos delanteros con tapicería de tela y alcántara de exclusivo diseño M, volante deportivo M.
Motorización
La gama de motores que compone el abanico del BMW Serie 1 es bastante amplia, con rangos de potencia que garantizan que cada usuario encuentre la opción que mejor se adapta a sus necesidades.
En este apartado, lo más destacable, son los nuevos bloques del 116i y del 116d, que pierden un cilindro, por lo que pasan de ser motores de cuatro cilindros a ser motores tricilíndricos, es por esto, por ser la principal novedad, que quisimos sentarnos al volante del 116d de 116 cv aunque había otras opciones disponibles.
Este motor promete unos consumos muy bajos con unas sensaciones a la altura de lo que podemos esperar de un BMW. El motor de tres cilindros de 1.500 cc del nuevo BMW 116d tiene una potencia máxima de 116 cv. Su par máximo es de 270 Nm, lo que significa que es 10 Nm superior al par del modelo antecesor. El nuevo BMW 116d acelera de 0-100km/h en 10,3 segundos, tanto con la caja de cambios manual de serie de seis marchas, como con la caja Steptronic opcional de ocho marchas y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h.
Los consumo homologados para el BMW 116d son de 4,3 litros a los 100 km para ciclo urbano, de 3,3 litros a los 100 km para consumo extraurbano, y de 3,7 litros a los 100 km para ciclo mixto. En el breve tiempo que duró la prueba dinámica no pudimos sacar una media de consumo real, por lo que deberemos esperar a la prueba a fondo para poder ofreceros los consumos reales en el día a día.
ay dios miooo….
BMW Serie 1 5P 116d ED Diésel 116 CV 27.150 euros. jajajaja sin comentarios
Y todavía algun diremos.. Tonto, los pagara jajajaa y luego vendra diciendo pero tengo un B M W jajajajaaja
Pues que quieres que te diga, prefiero tener un BMW 1 que un VW Golf por prácticamente el mismo precio o que un coche francés como Citroën o Peugeot, (mucho más baratos) o que un Mercedes Clase A con motor Renault. En fin, quién se lo pueda pagar que se lo compre y lo disfrute oiga.
Nosotros no decimos nada que luego no somos imparciales 😉
Jjaajja nada nada tranquilos
Vaya robo jajja por una chapita mae mia
Donde quedó eso de «¿Te gusta conducir?”
Valla dumper!
Así es como debería de haber salido al mercado desde un principio y con precios contenidos. Se hubiera vendido.
Un compacto que ni llega a los 120cv, diésel de tres cilindros con el equipamiento pelao casi 30000€. Ah, es verdad, que es un «compacto premium». Bah, tanta tontería me tiene ya hasta el gorro.
Precio excesivo. No pago más de 21.000e por ese coche
«¿Te gusta petar turbos?»
Si que petan si!!!! Con 4 con 3 cilindros …. buahhhh ni premium ni hostias como los coches de antes no hay nada…
Exacto. Un turbo en diesel debe ser un apoyo para un motor sólido y de mecánica relajada. Siempre he pensado que basar toda la potencia del coche en la respuesta del turbo es un error enorme, y más en diésel que trabajan a una presión brutal!
Jaja que razon tienes y ademas los motores N47 de 177 caballos diesel d bmw partia cadena con poco mas de 80 mil kilometros……
la pregunta es: ¿dónde quedan los otros tres cilindros?
Si los bmw de cuatro cilindros ya eran basura, esto ni pensarlo
Qué te hace pensar que los L4 son basura? Vamos, por curiosidad porque yo tengo uno y va de reputísima madre.
he visto esos motores pisar taller mas de 2 veces al mes, y el de la madre de un amigo irsele la culata a los 80mil km…
Joder, también hay muchas formas de conducir. Hay gente que con un 316d se emociona y lo conduce al límite
Yo raramente paso de 2000 rpm también porque es automático.
Es un básico, con 15.000€ va sobrado, mas no vale.
No hace falta pensarlo, Mercedes clase A…lo dejo ahi, muchisimo mas bonito y mejor equipado y más barato por supuesto
Una cafetera made in Germany!
Para cuando sacar los pies para las subidas?