Comportamiento
La avanzada tecnología del chasis, combinada con el sistema de tracción trasera y el reparto casi completamente equilibrada del peso entre los dos ejes, consiguen -en su conjunto- que el coche tenga el comportamiento dinámico ágil e inconfundible de la nueva serie 1 de BMW. Además se ofrecen, entre otros, un chasis de adaptación automática a las circunstancias de la conducción, un chasis M deportivo, una dirección deportiva variable, así como el sistema de frenos M deportivos.
Al sentarme al volante siento curiosidad y asombro a partes iguales por estar subiéndome a un BMW de 3 cilindros, pero siempre confiando en el buen hacer de la marca alemana, y procurando recordar las sensaciones que tengo de haber conducido el BMW 116d de cuatro cilindros. Sobre el papel las cifras de aceleración y de velocidad máxima son las mismas, pero los consumos homologados han bajado, por lo que no deberíamos notar grandes diferencias al conducirlo.
Para probarlo, primero enfilamos un pequeño tramo por autopista, en donde el Serie 1 se desenvuelve con soltura, manteniendo una velocidad de 120 km/h, sin ningún problema y sin llevar el motor muy revolucionado. En las recuperaciones de velocidad se muestra firme, gracias a su buena cifra de par, pero evidentemente, no tiene la contundencia de los motores más potentes.
Saliendo desde parado, alcanza los 80 km/h con rapidez, por lo que a la hora de salir en un cruce o para incorporarnos a una autopista no tendremos ningún problema, pese a ser el motor de acceso para el Serie 1.
En carretera secundaria vemos que la suspensión absorbe perfectamente las irregularidades del asfalto, sin perder en ningún momento la trazada en las curvas. La dirección se muestra muy directa, cosa que se acentúa si elegimos el modo de conducción Sport.
Al afrontar varias curvas seguidas también comprobamos que la sujeción que nos proporcionan los asientos es excelente, al mismo tiempo que resultan cómodos. En este sentido debemos matizar que la unidad de la toma de contacto llevaba el extra de los asientos deportivos.
Precio
| Variante | Combustible | Potencia | Precio |
| BMW Serie 1 5P 116i | Gasolina | 109 CV | 26.250 euros |
| BMW Serie 1 5P 118i | Gasolina | 136 CV | 27.350 euros |
| BMW Serie 1 5P 120i | Gasolina | 177 CV | 30.800 euros |
| BMW Serie 1 5P 125i | Gasolina | 218 CV | 34.300 euros |
| BMW M135i 5P | Gasolina | 326 CV | 45.500 euros |
| BMW M135i 5P xDrive | Gasolina | 326 CV | 49.900 euros |
| BMW Serie 1 5P 116d ED | Diésel | 116 CV | 27.150 euros |
| BMW Serie 1 5P 116d | Diésel | 116 CV | 27.150 euros |
| BMW Serie 1 5P 118d | Diésel | 150 CV | 29.350 euros |
| BMW Serie 1 5P 118d xDrive | Diésel | 150 CV | 31.600 euros |
| BMW Serie 1 5P 120d | Diésel | 190 CV | 31.900 euros |
| BMW Serie 1 5P 120d xDrive | Diésel | 190 CV | 37.200 euros |
| BMW Serie 1 3P 116i | Gasolina | 109 CV | 25.200 euros |
| BMW Serie 1 3P 118i | Gasolina | 136 CV | 26.300 euros |
| BMW Serie 1 3P 120i | Gasolina | 177 CV | 29.750 euros |
| BMW Serie 1 3P 125i | Gasolina | 218 CV | 33.250 euros |
| BMW M135i 3P | Gasolina | 326 CV | 44.450 euros |
| BMW M135i 3P xDrive | Gasolina | 326 CV | 48.850 euros |
| BMW Serie 1 3P 116d ED | Diésel | 116 CV | 26.100 euros |
| BMW Serie 1 3P 116d | Diésel | 116 CV | 26.100 euros |
| BMW Serie 1 3P 118d | Diésel | 150 CV | 28.300 euros |
| BMW Serie 1 3P 118d xDrive | Diésel | 150 CV | 30.550 euros |
| BMW Serie 1 3P 120d | Diésel | 190 CV | 30.850 euros |
| BMW Serie 1 3P 120d xDrive | Diésel | 190 CV | 36.150 euros |
Diseño/Estética
Calidad Acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Motor / Transmisión
Relación Valor/Precio
6.9
Bien+
BMW ha dado una nueva cara y una nueva trasera para el Serie 1, le ha dotado de más equipamiento de serie y ha aumentado la potencia de sus motores. De acceso a la gama encontramos los nuevos propulsores tricilíndricos del 116i y del 116d.
Ficha técnica
| Version | BMW TwinPower Turbo |
|---|---|
| Cilindrada | 1496 cm3 |
| Potencia | 116 cv |
| Par | 270 Nm |
| Peso | 1395 Kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4329 / 1765 / 1421 |
| Volumen Maletero | 360 / 1200 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10,3 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 11,7 segundos |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Consumo homologado | 4,3 litros urbano / 3,3 litros extraurbano / 3,7 litros mixto |
| Emisiones CO2 por km | 97 g/km |
| Precio de partida | 27.150 euros |
ay dios miooo….
BMW Serie 1 5P 116d ED Diésel 116 CV 27.150 euros. jajajaja sin comentarios
Y todavía algun diremos.. Tonto, los pagara jajajaa y luego vendra diciendo pero tengo un B M W jajajajaaja
Pues que quieres que te diga, prefiero tener un BMW 1 que un VW Golf por prácticamente el mismo precio o que un coche francés como Citroën o Peugeot, (mucho más baratos) o que un Mercedes Clase A con motor Renault. En fin, quién se lo pueda pagar que se lo compre y lo disfrute oiga.
Nosotros no decimos nada que luego no somos imparciales 😉
Jjaajja nada nada tranquilos
Vaya robo jajja por una chapita mae mia
Donde quedó eso de «¿Te gusta conducir?”
Valla dumper!
Así es como debería de haber salido al mercado desde un principio y con precios contenidos. Se hubiera vendido.
Un compacto que ni llega a los 120cv, diésel de tres cilindros con el equipamiento pelao casi 30000€. Ah, es verdad, que es un «compacto premium». Bah, tanta tontería me tiene ya hasta el gorro.
Precio excesivo. No pago más de 21.000e por ese coche
«¿Te gusta petar turbos?»
Si que petan si!!!! Con 4 con 3 cilindros …. buahhhh ni premium ni hostias como los coches de antes no hay nada…
Exacto. Un turbo en diesel debe ser un apoyo para un motor sólido y de mecánica relajada. Siempre he pensado que basar toda la potencia del coche en la respuesta del turbo es un error enorme, y más en diésel que trabajan a una presión brutal!
Jaja que razon tienes y ademas los motores N47 de 177 caballos diesel d bmw partia cadena con poco mas de 80 mil kilometros……
la pregunta es: ¿dónde quedan los otros tres cilindros?
Si los bmw de cuatro cilindros ya eran basura, esto ni pensarlo
Qué te hace pensar que los L4 son basura? Vamos, por curiosidad porque yo tengo uno y va de reputísima madre.
he visto esos motores pisar taller mas de 2 veces al mes, y el de la madre de un amigo irsele la culata a los 80mil km…
Joder, también hay muchas formas de conducir. Hay gente que con un 316d se emociona y lo conduce al límite
Yo raramente paso de 2000 rpm también porque es automático.
Es un básico, con 15.000€ va sobrado, mas no vale.
No hace falta pensarlo, Mercedes clase A…lo dejo ahi, muchisimo mas bonito y mejor equipado y más barato por supuesto
Una cafetera made in Germany!
Para cuando sacar los pies para las subidas?