Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Gama mecánica
Comportamiento
Dirección
Relación valor-precio
6.7
Bien
El smart es todo un clásico y en esta generación la marca vuelve a revivir a un modelo con el que se adelantó a una necesidad urbana que en la actualidad crece exponencialmente. Los smart electric drive son ágiles y opcionalmente nos ofrecen todas las posibilidades de personalización del resto de la gama, algo que no suele verse en modelos eléctricos. Con todo ello y, teniendo en cuenta que nos desplazamos en completo silencio y sin emisiones, estos smart son todo un juguete.
No sé si sabréis que la andadura de smart comienza en 1994, fecha en la que dio comienzo su desarrollo. Algo más tarde, en 1997, el smart city coupé (serie 450) celebró su estreno mundial en el Salón Internacional de Fráncfurt (IAA), aunque la producción no comenzó hasta julio de 1998 en la nueva planta de Hambach/Francia, que con el nombre de smartville reunía en un mismo recinto al montaje final y a los proveedores de los componentes principales. Aunque parezca mentira, a juzgar por el gran número de vehículos del fabricante que vemos en nuestro día a día, smart ha sido una de las marcas que ha registrado una mayor pérdida económica en la venta de su producto, a pesar de que con casi 2 millones de unidades del smart fortwo fabricadas podríamos tacharlo de éxito.
Pero que no cunda el pánico, el problema de la marca nunca ha sido la aceptación, sino la increíble inversión en I+D que tuvo que llevar a cabo, ya que la primera generación fue algo realmente innovador que tuvo que plantearse, desarrollarse y construirse desde cero. Y normalmente las segundas o terceras partes nunca han sido buenas, pero con la llegada de esta segunda generación y la actualización de equipamiento, nuevos acabados, nuevas combinaciones de color para la personalización y su interesante caja de cambios automática que tuvieron lugar el verano pasado, el nuevo smart es un producto casi redondo. Y vamos a subir la apuesta, ¿cómo puede mejorarse aún más la experiencia urbana?
No es ningún secreto que circular por las ciudades con nuestros vehículos privados será cada vez más complicado. Puede que los vehículos no sean el único problema en materia de emisiones, pero la electrificación del parque móvil es una realidad que se aproxima poco a poco. Sí, es cierto que las cosas de palacio van despacio y nos quedan unos cuantos años para que esto ocurra, pero a día de hoy servicios como el de car2go no solo son una realidad, sino que además son un éxito (llevan 35.000 millones de kilómetros recorridos desde su implantación) y oye, algo es algo. Como ya sabéis, la flota de smart eléctricos de este servicio público es de la anterior generación, pero a pesar de ello y, hablando en cifras, son ya 120.000 socios los que acumula la aplicación en la capital.
smart se introdujo en la movilidad eléctrica en el año 2007, en la ciudad de Londres. En 2005 nacía el prototipo del smart electric drive y, en 2009, smart lanzó la segunda generación del fortwo electric drive que se comercializó en 18 mercados. Fue en 2012 cuando vimos la tercera generación del modelo.
Será en 2018, junto con el lanzamiento de la carga rápida del urbanita –recarga del 80% de la batería en solo 45 minutos-, cuando veamos al nuevo smart fortwo electric drive en la flota de car2go, pero hasta entonces, a partir de este mismo mes de marzo, ya se pueden formalizar los pedidos en España de la nueva gama smart eléctrica que, cómo mayor novedad, incluye la variante ForFour con cuatro asientos, siendo mucho más versátil que los conocidos ForTwo y ForTwo Cabrio. Los cambios y las novedades respecto a su predecesor son notorias, al igual que los beneficios que otorga a los clientes el reciente acuerdo de la marca con Endesa (os hablo de él en el apartado de ‘precio y equipamiento’), así que vamos a dar un repaso a los aspectos más importantes ¿Me acompañas?
Diseño exterior
Si hay algo que siempre ha caracterizado a un smart es su diseño inconfundible -sea de la generación que sea- y sus contenidas medidas, sin perjuicio de lo amplio que posteriormente pueda resultar en su interior. Ahora, el concepto es más habitable, más manejable, más seguro y, sobretodo, más llamativo. En el caso de la gama eléctrica, los cambios estéticos son mínimos, al tiempo que están disponibles tanto el programa de personalización BRABUS tailor made como el paquete de diseño electric drive que confiere al urbano una imagen muy expresiva gracias a la exclusiva pintura electric green en la célula de seguridad tridion y en los retrovisores exteriores.
En la vista frontal nos topamos con un ligero capó bastante inclinado pero también, más alto, el cual cae hacia una calandra perforada en color negro brillante (hay varios colores diferentes)en la que se pueden apreciar dos tiradores que desanclan el capó delantero para que este pueda ser deslizado.Lógicamente y para evitar robos, la marca monta una cerradura en el mismo. En posición privilegiada, el modelo ahora monta el nuevo logo, más redondo, grande y ahora, con aspecto tridimensional.
Escoltando a la calandra nos topamos con unos expresivos y grandes faros delanteros que destacan por la nueva e inconfundible firma lumínica LED que distingue al modelo tanto de día como de noche. La luz diurna LED tanto en la parte delantera como en la trasera forma parte del Paquete LED & Sensor -520 €-, pues cabe destacar que el modelo de serie equipa faros halógenos H4 con luces diurnas integradas de diodos luminiscentes, aunque la firma es muy básica.
El paquete LED & Sensor confiere un carisma de alta tecnología al urbano: las luces diurnas en técnica LED con fibra óptica y la función de bienvenida crean llamativos efectos ópticos, al tiempo que el sensor de lluvia y luminosidad brinda confort y seguridad. Además, incluye las luces antiniebla con función de giro.
Bajo los expresivos faros e insertados en el paragolpes delantero nos encontramos con los intermitentes, mientras que si continuamos descendiendo por el morro nos toparemos con una entrada de aire horizontal de gran tamaño que alberga sendos faros antiniebla con diseño redondeado. En este punto hay que señalar que muchas de las piezas no metálicas del modelo se fabrican en un nuevo material mucho más resistente y flexible ante golpes y arañazos. Además, el que estén fabricados en material compuesto no solo aligera el vehículo, sino que también facilita sus reparaciones y reduce el coste del seguro.
En la vista lateral, el smart fortwo se mantiene inconfundible por sus formas y medidas. Igualmente, los voladizos sumamente cortos delante y detrás caracterizan a la nueva generación smart, mientras que las ruedas sobresalen más hacia el exterior gracias al aumento de la vía. En este caso, el modelo equipa las llantas de aleación de 15 pulgadas rematadas en negro y con neumáticos Conti.eContact de medidas 165/65 R15T en el eje delantero.
Estas proporciones tan características aportan una excelente visibilidad y maniobrabilidad al conductor, permitiendo, junto con el motor trasero, disponer de un habitáculo que brinda una gran amplitud para los dos ocupantes. Es quizá a la hora de aparcar donde resulta algo más complicado calcular la distancia, aunque está disponible la cámara de marcha atrás.
En las ruedas delanteras, las llamativas llantas tapaban un sistema de frenos compuesto por discos autoventilados (258 x 22 mm), mientras que es preciso destacar que en las ruedas posteriores el sistema de frenos es de tambor de 8 pulgadas. Por último y, para cerrar la vista lateral, son destacables las dimensiones de las puertas, que ofrecen una entrada realmente cómoda al habitáculo y la pequeña entrada de aire en el lado del conductor, justo detrás de la puerta.
Visto desde atrás, esta nueva generación resulta innovadora y ofrece un diseño único. A diferencia de lo que ocurre en su hermano mayor -el forfour- y en la mayoría de modelos del segmento, el pequeño fortwo mantiene su portón trasero de dos secciones que facilita la carga del maletero. Hay que subrayar que podemos abrir la luneta superior para cargar objetos poco pesados de forma cómoda y rápida o abrir las dos secciones. En este caso, la sección inferior aguantará hasta 100 kilos de peso y además incorpora un interesante y útil hueco portaobjetos para meter, por ejemplo, los chalecos reflectantes, los papeles del coche y los triángulos -18 euros-.
En la parte alta de la luneta, un spoiler de techo con luz de freno adicional integrada remata la parte superior, al tiempo que a ambos lados del portón nos encontraremos con los pilotos traseros en forma de rombo, enmarcados en la célula de seguridad tridion. Como opción y, en combinación con el Paquete LED & Sensor podemos, al igual que en el frontal, tener diodos luminosos en la trasera que dan un efecto tridimensional a la zaga.
En el tercio inferior, no faltan el paragolpes en el color de los bodypanels, así como un difusor de plástico que alberga la tira de sensores posteriores. Vista desde arriba, esta unidad de pruebas contaba con un interesante techo panorámico de lona que puede abrirse. En último lugar, debéis saber que un aspecto inherente a los smart siempre ha sido la imagen alegre de la marca y sus posibilidades de personalización -muy en la línea actual del segmento-, la cual ahora se ve reforzada con más de 40 combinaciones posibles entre los bodypanels y la célula de seguridad tridion también en estas variantes eléctricas.
Diseño interior
No es ningún secreto que el interior del smart fortwo comparte un 70% de piezas con el Renault Twingo, aunque en este caso los detalles ligeramente más premium son palpables. Aun así, como punto negativo he de señalar que en el urbano se utilizan piezas de antiguos modelos de la marca gala como las llaves, los mandos de ajuste de los retrovisores y alguna que otra pieza más que no han sido en absoluto disimuladas.
Respecto al diseño, los acabados y los montajes, estos no están mal, aunque sí es cierto que algunos materiales como el techo o algunos plásticos duros repartidos por el habitáculo dejan bastante que desear para un modelo de este precio. Vale, está claro que por dimensiones el smart fortwo no tiene rivales y es un clásico de la ciudad, pero en algunas ocasiones se te pasa por la cabeza que el grupo Daimler se ha aprovechado precisamente de eso para aumentar la factura.
Pero si hay algo realmente innovador y original que cabe destacar del interior de este modelo es el diseño, con llamativos contrastes de colores y detalles pintorescos como las características secciones centrales de las puertas, los tapizados de los asientos, el cuadro de instrumentos adicional con indicadores de potencia y estado de la batería -de serie- o los mandos del climatizador.
Gracias al paquete de confort, el asiento del conductor y la columna de dirección son de altura regulable. Los retrovisores exteriores son eléctricos y calefactables.
Además, los asientos son realmente cómodos y ergonómicos, ofreciendo a su vez una posición de conducción muy buena en la que las manos se posan automáticamente en un grueso volante de cuatro radios multifunción con 12 botones que nos dan acceso a múltiples funciones del urbano. El interior es más amplio de lo que parece para todos los ocupantes, y en este aspecto he de señalar que el respaldo del asiento del copiloto puede abatirse, permitiéndonos con ello la opción de poder cargar un objeto voluminoso. En el forfour, la versatilidad de los asientos es igual de buena.
Continuando por el diseño del interior, tras el volante nos encontramos con un velocímetro de nuevo desarrollo con una gran pantalla que nos da acceso al ordenador de a bordo. En las líneas passion -como es el caso de esta unidad-, prime y proxy, el cuadro de instrumentos incluye de serie una pantalla TFT en color que aglutina múltiples informaciones de la conducción, aunque en mi humilde opinión no es todo lo completa que podría ser. Sobre el salpicadero, a la izquierda y próximos al pilar A, encontramos el cuadro de instrumentos con los indicadores eléctricos.
Para recubrir toda la parte superior del salpicadero, en smart han optado por la tela, la cual puede elegirse de diversos colores. Con ello no solo se disimulan los plásticos duros que abundan en el habitáculo, sino que además se aumenta la sensación de calidad, se da un toque original al conjunto y se permite al cliente darle su propio toque al mismo. En esta superficie se asientan también las originales y útiles toberas de aire.
En esta unidad de pruebas, la consola central se encuentra presidida por una gran pantalla táctil de siete pulgadas que ofrece acceso a un sistema de navegación e infoentretenimineto rápido, simple y muy completo que resulta aconsejable, permitiendo conectividad con nuestro smartphone. Si no nos gustan esta clase de dispositivos o no nos llega el dinero, a partir del segundo acabado la marca monta una radio que nos da la posibilidad de conectar mediante Bluetooth el móvil y disfrutar de un ordenador de a bordo ampliado, navegación y radio mediante una aplicación gratuita de smart que podemos descargar para Android y iPhone.
El paquete Cool & Media con climatización automática y filtro combinado -1.391 euros- garantiza una temperatura agradable, así como un aire limpio y sin polen. Además, añade la pantalla táctil multi-touch de 7” y el rápido sistema de navegación, incluyendo mensajes de tráfico en tiempo real.
Bajo la pantalla del sistema multimedia también resulta novedoso el diseño de la unidad de mando central para el equipo de climatización. En el mismo, la temperatura deseada se puede ajustar en una escala situada en la parte central con ayuda de una lupa desplazable, siendo este el detalle más llamativo para aquellos que se montan por primera vez en un smart de última generación. Bajo el climatizador, nos encontramos con varios huecos portaobjetos frente a la palanca de cambios, uno de ellos a modo de cajón en el lateral derecho, bajo la consola central, en el túnel de transmisión.
En la parte más retrasada del túnel, justo entre los asientos, nos topamos con unas descubiertas tomas Aux-In, USB y SD que la verdad es que podrían haberse camuflado un poco más. Como buen alemán que es, el listado de opcionales es extenso, muy extenso, aunque por lo general el precio de estos es contenido.
Motorización
La nueva gama de smart electric drive cuenta con un potente motor eléctrico de 60 kW (81 CV) que transmite a las ruedas un par de 160 Nm desde parado en combinación con la caja automática monomarcha. Según declara smart, el fortwo eléctrico es capaz de alcanzar los 130 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos, mientras que el forfour es un poco más lento, pues necesita 12,7 segundos para alcanzar dicha velocidad.
Con una batería de 17,6 kWh de capacidad, Smart anuncia una autonomía de 160 km para el fortwo y de 155 km para los cabrio y forfour, algo justa si la comparamos con otros modelos de similar precio como los Renault ZOE. En cualquier caso, hemos podido probar ambos modelos por el centro de Madrid e incluso irnos hasta San Agustín de Guadalix (24 kilómetros) y hemos querido hacerlo como lo haríamos con un vehículo tradicional, sin privarnos de circular a 120-130 km/h y con el climatizador encendido. A la vuelta de la mencionada localidad, el indicador de batería aún declaraba un 46% de batería, así que no está nada mal para un uso diario incluso si no vives en la capital.
Este motor eléctrico es lo que se denomina un motor síncrono de corriente trifásica y excitación externa. En este tipo de motores se encuentra sobre el rotor un bobinado de excitación, que se imanta con la corriente. El control del flujo de energía de la batería de alto voltaje hasta el motor eléctrico se realiza mediante la electrónica de potencia que forma un bloque solidario con el grupo de propulsión. Para circular marcha atrás, el motor invierte el sentido de giro.
Respecto a la batería, hablamos de una batería de iones de litio con 96 pilas planas de la filial de Daimler Deutsche ACCUMOTIVE, la cual se ubica sin ocupar mucho espacio y de forma segura bajo el piso entre ambos ejes, favoreciendo con ello el centro de gravedad del vehículo. De serie viene incluido el cargador estándar, el cual permite recargar al 100% la batería en 3,5 horas, aunque a partir de 2018 se ofrecerá como opción un cargador rápido de 22 kW que permitirá alcanzar el 80% de carga en 45 minutos siempre que sea posible la recarga con corriente trifásica. La garantía de la misma es de ocho años o 100.000 kilómetros.
Ficha técnica
| Version | Motor eléctrico |
|---|---|
| Cilindrada | N.C. |
| Potencia | 60 kW (81 CV) / Batería 17,6 kWh |
| Par | 160 Nm desde cero |
| Peso | 1.085 - 1.200 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 2.695 / 1.663 / 1.555 mm - 3.495 / 1.665 / 1.554 mm |
| Volumen Maletero | 260 (350) - 185 (975) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 11,5 - 12,7 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D |
| Velocidad máxima | 130 km/h |
| Consumo homologado | 160 km de autonomía (129 Wh/km) |
| Emisiones CO2 por km | 0 g/km de CO2 |
| Precio de partida | 23.302 euros |
Comportamiento
Lo cierto es que el modelo es tu mejor aliado en la ciudad, contando con un radio de giro de tan solo 6,95 metros que le convierte en el líder indiscutible del mercado y le permite hacer todo tipo de virguerías. Las calles estrechas son su hábitat natural, por las que se mueve con soltura y de manera muy ágil gracias a la mecánica y la transmisión automática de las que ya os he hablado al detalle. No os engaño si os digo que el modelo es cómodo y resulta rápido y preciso en sus movimientos entre el tráfico urbano denso, aunque tendrás que acostumbrarte al freno, pues a la hora de conducir un eléctrico hay que cambiar el chip para aprovechar al máximo la frenada regenerativa.
Sin embargo, el comportamiento dinámico del nuevo smart tiene una tendencia suavemente subviradora. Es por ello que se han mantenido los distintos tamaños de neumático para los dos ejes. Además, la dirección está pensada para la ciudad y resulta algo blanda para mi gusto, no transmitiendo toda la información que nos gustaría recibir, sin perjuicio de que podamos devorar algunos kilómetros con este urbano por carretera (siempre que la autonomía nos lo permita, claro). El único hándicap en este caso será el espacio.
La suspensión, por su parte, se muestra firme, ayudando a contener notoriamente los balanceos de la carrocería. Sin embargo, al circular por firmes irregulares o pasar por badenes, el conjunto se muestra demasiado seco. Por último, hay que señalar que el smart ED está bastante bien insonorizado y avanza con suavidad, pues el aislamiento del ruido está realmente logrado y se consigue gracias a paneles de aislamiento en la carrocería y al sistema de suspensión. Eso sí, donde más molestias notarás en términos de sonoridad es en carretera, pues el silencio de su mecánica hace que el viento se haga notar al circular a mayor velocidad.
Precio
A este urbano no le falta detalle, con un equipamiento de serie que incluye neumáticos de verano, tercera luz de freno, asiento del acompañante con función de carga longitudinal, volante multifunción de 3 radios en cuero con inserto central en antracita, pomo de la palanca del cambio en cuero, fijación i-Size para silla infantil, consola central con cajón y portavasos doble delante y simple detrás, toma de corriente de 12 voltios con tapa en la consola central, elevalunas eléctricos con accionamiento de confort y protección antiaprisionamiento, cuadro de instrumentos con pantalla en color TFT de 3,5″ y ordenador de a bordo, Tempomat con función de limitador de velocidad programable, cierre centralizado, Start/Stop, airbags para conductor (+ rodilla) y acompañante, ayuda al arranque en pendientes, asistente para viento lateral, airbags laterales para conductor y acompañante (airbag combinado para cabeza/tórax), ESP, ABS o célula de seguridad tridion, entre otros.
Adicionalmente, son exclusivos de serie de los modelos eléctricos el asistente de frenado activo, el cuadro de instrumentos adicional con indicación de potencia y estado de la batería, el acceso gratuito a smart control durante 3 años (permite controlar a distancia mediante un smartphone, tablet o PC funciones como la preclimatización o la recarga inteligente), cargador de a bordo 4,6 kW, el cable de carga para toma de hogar o para wallbox y la batería de alto voltaje 17,6 kWh de iones de litio que incluye un certificado de garantía hasta 100.000 km u ocho años de uso.
De manera opcional, también hay varios paquete opcionales que solo es posible equipar en la gama electric drive para aportar una mayor exclusividad y utilidad al conjunto:
- Acabado electric drive design: pintura electric green para la célula de seguridad tridion y los retrovisores exteriores entre otros. El tridion verde se puede combinar con bodypanels en negro o blanco. También las llantas de aleación de 8 radios en Y de 40,6 cm incluyen la pintura del mismo color que los bodypanels. Disponible para fortwo y forfour.
- Paquete de invierno: incluye volante calefactable, asientos calefactables (en el forfour también calefacción de los asientos traseros) y un mayor aislamiento térmico del habitáculo. Además, mediante smart control se puede activar la preclimatización para que el vehículo esté a la temperatura deseada antes de comenzar el viaje. Este paquete es compatible con todas las líneas de equipamiento (passion, prime y proxy).
- Carga rápida: Una opción de carga rápida estará disponible para pedidos a finales del presente año. Una potencia de 22 kW de carga permitirá recargar en menos de 45 minutos el 80% de la capacidad de la batería.
- Advertencia acústica para el entorno: el vehículo podrá percibirse acústicamente a bajas velocidades a pesar de su propulsión casi silenciosa. Cuando circula por debajo de 30 km/h se genera un sonido que sirve de advertencia para otros usuarios de la vía.
- Edición smart electric drive greenflash: se trata de una edición de carácter deportivo con detalles de diseño en electric green y negro que incluye elementos BRABUS. Destacan las llantas de 40,6 cm BRABUS Monoblock VII pintadas en negro con acabado en electric Green. Está disponible para smart fortwo coupé y cabrio.
Los precios fijados sin ayudas ni promociones para España son los siguientes:
- ForTwo Electric Drive: 23.302 € (lanzamiento junio 2017)
- ForTwo Cabrio Electric Drive: 26.730 € (lanzamiento julio 2017)
- ForFour Electric Drive: 23.966 € (lanzamiento junio 2017)
Además, actualmente existe un borrador del Plan MOVEA pendiente de aprobación que incluye una ayuda de 5.500 euros para la compra del vehículo y de 1.000 euros para el punto de recarga. Con ellos el urbano se queda bastante más asequible. Por otra parte, el acuerdo de Mercedes-Benz España con ENDESA también aportará algunos beneficios a los clientes, de los cuales destacan esencialmente tres:
- Instalación de puntos de recarga para particulares, con el que Mercedes-Benz España integrará en su proceso de venta el suministro e instalación, por parte de Endesa, del equipo de recarga, con una garantía de dos años. Además, durante la campaña de lanzamiento, este pack de instalación de equipo de recarga será gratuito para el comprador del coche.
- Creación de una tarifa en exclusiva, la TEMPO ZERO SMART por parte de Endesa, con la que los clientes de la marca podrán beneficiarse en exclusiva de energía verde a precio cero. En concreto, 1.200 kWh al año a 0 €/kWh para las cargas entre la 1 y las 7 de la mañana, lo que supone disponer de, aproximadamente, 10.000 km/año de forma gratuita.
- Red de recarga de acceso público, por la que se pondrá en marcha de un proyecto de co-inversión para el despliegue de una red de infraestructura de recarga en varias localizaciones en España a partir de 2018.
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