Comportamiento
Como ya os he comentado, estéticamente la nueva Clase E es muy similar a la Clase C y a la Clase S. Sin embargo, su comportamiento se acerca mucho más al de la berlina de representación de la marca que al de su hermano pequeño de gama, con un confort de marcha y un rendimiento propios de un segmento superior incluso en la versión diésel de acceso a la gama.
Lo primero que llama nuestra atención nada más pulsar el botón de arranque es el funcionamiento de la nueva mecánica OM 654. Respecto al anterior bloque de 2.1 litros de cilindrada que podíamos encontrar en diversas evoluciones de potencia bajo la denominación CDI o BlueTEC, este nuevo propulsor de 1.9 litros se presenta mucho más suave y refinado, con un sonido prácticamente imperceptible desde el interior.
Nada más ponerte al volante de la nueva Clase E tienes la sensación de que es mucho más coche de lo que parece, sensación que aumenta a medida que avanzas los primeros metros con él. El tacto del acelerador es preciso en todos los modos de conducción, la respuesta del motor es contundente independientemente del régimen de giro y la transmisión 9G-TRONIC actúa con precisión y discreción, llevando a cabo cambios suaves y rápidos que contribuyen notablemente al confort de marcha.
Este comportamiento de marcha ágil se debe en buena parte al nuevo esquema de suspensión de tipo paralelogramo deformable en ambos ejes. El diseño del eje delantero es de 4 brazos, mientras que en el eje trasero se monta una construcción multibrazo optimizada de cinco brazos conocida por sus insuperables propiedades de guiado de las ruedas y por una óptima estabilidad direccional. Los componentes de ambos están realizados en aluminio para reducir el peso.
Si a esto le añadimos una dirección directa electromecánica con carácter deportivo que combina la servoasistencia variable en función de la velocidad de la dirección paramétrica con una desmultiplicación variable en función del giro del volante, os puedo asegurar que la cosa mejora notablemente.
Por otra parte, hay que destacar que el buen comportamiento de esta berlina se remata por la sofisticada tecnología de su chasis y por la distribución de pesos y el ahorro de los mismos. Esto, combinado con la posibilidad que nos ofrece de adaptar su carácter general en todo momento, permite que según nuestras apetencias podamos realzar el carácter deportivo del Clase E, su confort o llevar a cabo una conducción realmente económica.
En autopista y carreteras reviradas, la reducida altura del modelo nos garantiza un completo control y una gran estabilidad en todo momento. El paso por curva de esta combinación es extraordinario gracias a una elevada rigidez torsional y al sistema de tracción inteligente. La verdad, si eres de los que duda de la tracción trasera, estás ante una muy buena opción que aúna deportividad, eficiencia y control, todo ello combinado con una estética imponente y un nivel tecnológico de primera nunca antes visto en un Mercedes-Benz, ni siquiera en la Clase S.
Precio
Con todos los opcionales, el precio de nuestra unidad de pruebas sobrepasa los 64.000 euros. Como podéis apreciar en la tabla, el Clase E es más caro que sus correspondientes alternativas, partiendo de los 48.500 euros de la versión diésel más económica hasta 61.800 euros del diésel de 258 CV.
A estos precios habremos de sumar los opcionales (que no son precisamente baratos en la mayoría de los casos) y descontar los posibles descuentos a los que se acoge el modelo. La gama queda configurada de la siguiente manera:
| Modelo | kW/CV | CO2 gr/km | Precio (euros) |
| E 200 | 135/184 | 132 | 49.300 € |
| E 220 d | 143/194 | 102 | 48.500 € |
| E 350 d | 190/258 | 136 | 61.800 € |
Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento de serie
Equipamiento disponible
Habitabilidad
Maletero
Mecánica
Comportamiento
Dirección
Relación valor-precio
9
Sobresaliente
El nuevo Mercedes-Benz Clase E rompe con su pasado en términos de diseño, alejándose ligeramente de su característica línea elegante para dar paso a una imagen mucho más fresca y dinámica similar a la de sus hermanos de gama. A bordo todo está mucho mejor rematado en esta nueva generación, tanto en términos de calidad como de tecnología, al tiempo que la renovada gama de motores destaca por su refinamiento, suavidad y consumos.
Galería de imágenes
Tengo uno desde hace 5 días, un chasco de coche, donde está mi BMW 320d ?
Tiembla al cambiar de marcha, tanto tecnología para que falle lo básico
Espero que mb me solucione los temas,