El cómodo y renovado volante de 4 radios viene con 12 botones y un bisel galvanizado. En el caso de los acabados deportivos el aro se encuentra revestido en cuero perforado y con las costuras en color gris oscuro. Al estar asociada a una trasmisión automática, nuestra unidad montaba levas metálicas en el volante.
Los asientos delanteros son muy deportivos en cuanto a sujeción se refiere y junto con el cuero con costuras gris claro hacen que el interior sea confortable y estético a la par de ergonómico. Con carácter opcional podemos añadir un paquete de compartimentos que nos dará unos pequeños cajones bajo los asientos delanteros.
El GLC es un modelo que cuenta con cinco plazas homologadas y a diferencia de la berlina, en este caso sí que pueden viajar 3 personas con relativa comodidad. He de decir que es incómodo viajar en la plaza central de la parte trasera debido a la forma de la banqueta y al prominente túnel de transmisión que limita el espacio para los pies, en cambio, las plazas laterales se asemejan a las plazas delanteras por lo que los viajes largos en este modelo son realmente cómodos. A diferencia de la berlina donde con elevadas estaturas se podría tener problemas con el techo, en las variantes Estate y en el GLC, esto no pasa.
En la parte trasera se encuentra un amplio maletero iluminado cuyo volumen, ahora es de 550 litros (60 litros más que el Estate) ampliables a 1.600 (90 litros más que el Estate). Lo cierto es que el maletero es una pasada. Con apretar un botón, el gran portón se abrirá automáticamente y elevará la bandeja enrollable para facilitar la maniobra de carga. La bandeja enrollable cuenta con una red que se fija al techo para poder emplear toda la altura de la zona de carga. El único problema que he detectado ha sido que cuando queremos quitar el bandeja enrollable y abatir los asientos, el GLC no cuenta con ningún hueco para alojar la bandeja. El modelo cuenta con una caja plegable muy útil que podremos ocultar bajo el suelo del maletero y emplear para guardar pequeño objetos con el fin de que no “bailen” en el maletero.
Te comparamos el nuevo GLC y el GLK en la siguiente tabla
| GLK | GLC | ∆ | |
| Cotas del espacio de carga | |||
| Volumen mínimo del espacio de carga, l | 420 – 470 | 550 | +80 – 130 |
| Volumen máximo del espacio de carga, l | 1.550 | 1.600 | +50 |
| Longitud máxima del espacio de carga, mm | 890 | 930 | +40 |
| Anchura máxima del espacio de carga, mm | 1.261 | 1.389 | +128 |
| Anchura mínima del espacio de carga, mm | 950 | 1.100 | +150 |
| Variabilidad/División del respaldo trasero | 60/40 | 40/20/40 | – |
| Posición de carga | no | sí | – |
La función HANDS-FREE ACCESS permite abrir y cerrar el portón trasero sin tocar la manilla, lo que aumenta el confort a la hora de introducir o sacar equipaje del maletero.
En definitiva, el interior es una exhibición generosa y segura de sobria deportividad y elegancia estética, con materiales de gran calidad y detalles de acabado perfecto propios de un vehículo de gama alta, además de sorprendentes soluciones de diseño. Aparte de la ejecución básica están disponibles varias líneas de diseño y equipamiento a elegir, tanto para el exterior como para el interior.
Motorización
En la fecha de lanzamiento al mercado del nuevo GLC se ofrecen tres modelos, todos ellos con tracción integral permanente 4MATIC y cambio automático con convertidor de par 9G-TRONIC de serie: GLC 220 d 4MATIC, diésel, 125 kW (170 CV), GLC 250 d 4MATIC, diésel, 150 kW (204 CV) y GLC 250 4MATIC, gasolina, 155 kW (211 CV). Aunque la mecánica de gasolina GLC 250 no estará disponible en España, a finales de año, la oferta se completará con el GLC 350 e 4MATIC, con el que Mercedes-Benz lanza el primer híbrido enchufable en este segmento. Es también el primer modelo con tracción integral permanente y tecnología híbrida enchufable en el segmento de los SUV de clase intermedia (GLC 350 e 4MATIC, híbrido enchufable, potencia total 235 kW (320 CV))
Tal y como os he comentado con anterioridad, me decanté por un modelo de volumen para ver exactamente lo que está ofreciendo la marca de la estrella. El GLC 220 d 4MATIC monta bajo el capó una mecánica tetracilíndrica de origen mercedes que se ofrece en una cilindrada de 2.143 cc. Esta motorización desarrolla 125 kW (170 CV) entre las 3.000 y las 4.200 rpm. Asimismo, este motor ofrece unos interesantes 400 Nm de par disponibles en un rango que va desde las 1.400 y las 2.800 rpm.
Todas estas cifras se transmiten al asfalto mediante una caja de cambios de nueve velocidades automática 9G-TRONIC de serie que se complementa con un sistema de tracción permanente 4MATIC, también de serie. La distribución de par es de 45:55.
No te creas que hablamos de un peso mayúsculo para este modelo. El GLC pesa en orden de marcha 1.845 kg mientras que un Clase C Estate anda en los 1.615 kg. Al pesar algo más, el 0 a 100 km/h del modelo se eleva hasta los 8.3 segundos (0.4 segundos más que un Clase C Estate) y permite al modelo alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h.
Pero, ¿Qué es eso del AdBlue? Se trata de una solución acuosa que permite reducir hasta un 90% de los óxidos de nitrógeno contenidos en los gases de escape de los vehículos diésel.
La reducción catalítica selectiva (SCR) utiliza AdBlue® para convertir los óxidos de nitrógeno en el sistema de escape en dos componentes inocuos: nitrógeno y agua. AdBlue® es una solución acuosa de urea y es totalmente atóxico.
Según el equipamiento se ofrecen los siguientes programas de conducción: Confort, ECO, Sport,Sport + e Individual.
El modo «Confort» es un programa equilibrado con el correspondiente reglaje del tren de rodaje y con una armonización de la cadena cinemática orientada a economizar combustible. El programa «Confort» es el primero en activarse tras el arranque, es decir, es el programa básico.
El programa «ECO» está optimizado para minimizar el consumo de combustible. Para ello se aceptan pequeñas mermas del confort en situaciones concretas de marcha; por ejemplo, la reducción de la potencia de los asientos calefactados y de la luneta térmica trasera y la adaptación del efecto refrigerador del equipo de aire acondicionado.
El programa «Sport» se caracteriza por su agilidad y el mayor placer de conducción, con un reglaje deportivo y una característica directa del pedal acelerador. El tren de rodaje reacciona con rigidez, ofreciendo a pesar de ello un buen nivel de confort.
En el modo «Sport+» la cadena cinemática reacciona de forma directa a los cambios dinámicos de carga con reacciones espontáneas.
Aparte de los programas preconfigurados, el programa «Individual» ofrece la posibilidad adicional de variar diversos parámetros del tren de rodaje (sólo con suspensión neumática), la dirección y la propulsión.
El diseño dinámico armoniza a la perfección con el tren de rodaje AGILITY CONTROL que forma parte del equipamiento de serie de la berlina de la Clase C. Se basa en un sistema de amortiguación selectivo. Si se aprecian impulsos más elevados en los amortiguadores, se activa la fuerza máxima de amortiguación para estabilizar el vehículo.
Tal y como os comentamos, pudimos probar el modelo en circuito pero no era un Edition 1, el que empleamos en el circuito motaba paquete técnico Offroad
Además del sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT incorporado de serie, el nuevo multitalento GLC puede combinarse con el paquete técnico Offroad y la suspensión neumática AIR BODY CONTROL. En ese caso, el conductor dispone de cinco programas: «Suelo resbaladizo», «Remolque», «Offroad», «Pendiente» y «Balanceo para liberar el vehículo». Sus características en detalle:
- Offroad: para terreno ligeramente accidentado, como caminos de tierra, grava o pistas de arena; el nivel de altura de marcha se eleva 15 milímetros
- Pendiente: optimiza la capacidad trepadora del GLC; el nivel de altura de marcha se eleva 15 milímetros
- Balanceo para liberar el vehículo: ideal cuando el vehículo se queda atascado; la altura libre sobre el suelo se eleva 50 milímetros y se incrementan los umbrales de regulación del resbalamiento para salir del atolladero, activo hasta 20 km/h.
- Suelo resbaladizo: ideal cuando el coeficiente de fricción es muy bajo, como en suelo embarrado, sobre hierba húmeda o en presencia de nieve y hielo circulando con cadenas
- Remolque facilita las maniobras con remolque en condiciones adversas; por ejemplo, sobre hierba mojada o en la rampa de un barco
El paquete técnico Offroad incluye además la robusta protección de bajos de Gemtex utilizada también en el modelo anterior, que resiste contactos con el suelo. También forma parte del equipamiento la Downhill Speed Regulation DSR, que garantiza descensos de montaña controlados. Mediante la palanca del TEMPOMAT, el conductor puede preseleccionar una velocidad que el GLC mantiene automáticamente en tramos con desnivel sin necesidad de accionar el pedal de freno.
Al igual que los demás programas DYNAMIC SELECT, también las animaciones offroad se visualizan en el display multimedia central. Se muestran de forma dinámica en tiempo real diversos parámetros, como la pendiente, la inclinación lateral, la orientación del volante, la brújula o los ajustes del sistema AIR BODY CONTROL.
Ficha técnica
| Version | 220 d 4MATIC |
|---|---|
| Cilindrada | 2.143 cc |
| Potencia | 125 kW/170 CV a 3.000-4.200 rpm |
| Par | 400 Nm a 1.400-2.800 rpm |
| Peso | 1.845 Kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 2.873 / 4.656 / 1.890 mm |
| Volumen Maletero | 550 / 1.600 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 8.3 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D. |
| Velocidad máxima | 210 km/h |
| Consumo homologado | 5,0-5,5 litros a los 100 km |
| Emisiones CO2 por km | 129-143 g/km |
| Precio de partida | 47.900 euros |
Prefiero el evoque o discovery Sport sin duda esto es un clase a elevado
En todo caso un clase C 😉
No me cuadra algo… decís calidad de acabos excelente pero a la vez comentáis que X plásticos estaban ya dañados y que aumentaría con el paso de los años… sed claros y si la calidad de los acabos no es como la de audi, decidlo en contras, no lo ocultéis por ser mercedes…