Gama mecánica
En una primera fase comercial la oferta del X1 queda formada por ocho versiones, dos de gasolina y seis alternativas diésel. Algo más adelante se sumarán otras variantes y BMW conseguirá con ellas una de las gamas más completas del segmento.
Entre las novedades más importantes hay que destacar la introducción de las mecánicas con tres cilindros que tienen cabida en los sDrive18i y sDrive16d. El primero recurre al 1.5 Turbo con 136 CV de potencia que se puede solicitar con cambio manual o automático de seis velocidades. El segundo también cuenta con 1,5 litros pero su potencia se queda en los 116 CV. También puede tener las mismas transmisiones y la tracción es siempre al eje delantero.
| Motor | sDrive18i | xDrive25i |
| Cilindrada | 1.499 cc | 1.998 cc |
| Potencia | 136 CV | 231 CV |
| Par máximo | 220 Nm | 350 Nm |
| Cambio | 6MT/6AT | 8AT |
| Velocidad máxima | 200 km/h | 235 km/h |
| Ace. 0 a 100 km/h | 9,7 seg | 6,5 seg |
| Consumo medio | 5,3 L/100 | 6,4 L/100 |
| Emisiones CO2 | 124 g/km | 149 g/km |
| Motor | sDrive16d | s/xDrive18d* | s/xDrive20d* | xDrive25d |
| Cilindrada | 1.496 cc | 1.995 cc | 1.995 cc | 1.995 cc |
| Potencia | 116 CV | 150 CV | 190 CV | 231 CV |
| Par máximo | 270 Nm | 330 Nm | 400 Nm | 450 Nm |
| Cambio | 6MT/6AT | 6MT/8AT | 6MT/8AT | 8AT |
| Vel. máxima | 190 km/h | 205 km/h | 222 km/h | 235 km/h |
| Ac. 0 a 100 km/h | 11,1 seg | 9,2 seg | 7,8 seg | 6,6 seg |
| Consumo m. | 3,9 L/100 | 4,3 L/100 | 4,5 L/100 | 5,0 L/100 |
| Emisiones CO2 | 104 g/km | 114 g/km | 118 g/km | 132 g/km |
*En la tabla superior ponemos las cifras de las versiones con tracción delantera y caja manual
Con cuatro cilindros están el resto de motorizaciones, con tracción delantera (sDrive) o total (xDrive). En gasolina sólo está de momento el xDrive25i con 231 CV de potencia y caja de cambios automática. En diésel se pueden elegir los dos litros 150 CV (x/sDrive18d), 190 CV (x/sDrive20d) y 231 CV (xDrive25d). Este último está ligado siempre al cambio automático de ocho velocidades, siendo opcional para los 150 y 190 CV.
En marcha
Para el evento BMW había matriculado varias unidades del X1. Yo tuve la posibilidad de conducir un X1 sDrive18d AT X-Line con mucho equipamiento y lo cierto es que me dejo una grata sensación.
Con 150 CV de potencia y el cambio automático de ocho velocidades, tiene fuerza suficiente para mover con soltura al conjunto sin echar de menos una respuesta más enérgica, al menos con dos ocupantes. Si bien el equilibrio máximo lo logra el s/xDrive20d con 190 CV, los que opten por el 18d no se sentirán defraudados.
Como siempre hay que destacar el excelente trabajo que realiza la transmisión automática de ocho relaciones. Resulta rápida, refinada, nada brusca y eficaz, siendo recomendable a pesar de su elevado precio (supera los 2.000 €). Además con sus ocho velocidades permite mejorar los datos de consumo en viajes largos al hacer girar el motor a un menor régimen.
Por comportamiento no se pueden poner pegas. Quizás con las llantas exageradas en 19 pulgadas no se termine de lograr el aislamiento deseado al superar irregularidades pero es un inconveniente provocado por el bajo perfil del neumático y no por el ajuste en las suspensiones.
Más allá de eso, se comporta como un turismo con balanceos poco acusados y una capacidad de recuperación en la transferencia de masas impecable. Que sea tracción delantera y no propulsión ya no asusta por más que se aleje de la filosofía que hasta hace poco marcaba la esencia BMW. Teniendo en cuenta lo bien que va, no se le pueden poner reproches.
En definitiva el nuevo BMW X1 me ha dejado una grata sensación. Va muy bien, es amplio, versátil, puede tener mucho equipamiento y encima es bonito. Quizás el precio se escape un poco en cuanto se añadan algunos extras pero respecto a su predecesor justificar con mejores argumentos su tarifa.
Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento disponible
Habitabilidad
Maletero/Espacio de carga
Gama de motores/transmisiones
Relación valor-precio
7.8
Notable
Más completo e interesante, además presume de una imagen fresca, dinámica y elegante. Resulta más equilibrado que antes, sus mecánicas destacan por sus consumos reducidos y el comportamiento dinámico sigue brillando. Llegan los motores de tres cilindros y la tracción delantera como principales novedades
Ficha técnica
| Version | X1 sDrive18d AT |
|---|---|
| Cilindrada | 1.995 cc |
| Potencia | 150 CV |
| Par | 330 Nm |
| Peso | 1.470 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4439 / 1821 / 1596 |
| Volumen Maletero | 505 / 1.550 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 9,2 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | nd |
| Velocidad máxima | 205 km/h |
| Consumo homologado | 4,3 L/100 |
| Emisiones CO2 por km | 114 g/km |
| Precio de partida | Desde 38.746 € (X1 sDrive18d 8AT X-Line) |
Otro SUV quiero y no puedo…. no me dice nada…
perdón… ? que no te diga nada es cuestión de gustos, lo puedo entender, pero el quiero y no puedo sobra… hay quien se puede pagar un X6 y prefiere un modelo mas pequeño y elige este… yo creo que mas biien es quieres y no puedes tu…
X5 lavado en frio y sin centrifugar
A mi me ha dejado muy buenas impresiones.
Claro que esta a la altura de lo esperado si desde que lo habéis cambiado a delantera podéis hacer todos los tarados de suspensión que queráis… Jajaj
Con tracción delantera…