Contacto Nuevo Škoda Superb 1.4 TSI 150 CV ACT STYLE: El líder en relación calidad-precio ya tiene nombre

Motorización

Para llenar el hueco bajo el capó y dar vida a su buque insignia, la marca checa ha optado por una renovada gama mecánica. Motores turboalimentados de inyección directa, basados en la tecnología MQB -cinco TSI de gasolina y tres TDI diésel common rail-. Estos motores compactos y ligeros tienen una potencia de entre 120 y 280 CV, están equipados de serie con tecnología stop-start y recuperación de energía de frenada y cumplen la normativa de emisiones EU6.

Tal y como os hemos comentado anteriormente, para la prueba nos hemos decantado por un motor 1.4 TFSI. Este motor se ofrece en dos versiones, una de 125 CV y otra de 150 CV. Nosotros nos hemos decantado por la más potente.

Este motor cuenta con una cilindrada de 1.395 cc (diámetro x carrera: 74,5 x 80,0 mm) y un sistema llamado COD (cylinder on demand)

El 1.4 TSI de 150 CV genera su máxima potencia entre 5.000 y 6.000 rpm. El par máximo de 250 Nm se consigue entre 1.500 y 3.000 rpm. Con este motor y una caja de cambios manual de seis velocidades, el Superb tiene una velocidad máxima de 220 km/h y acelera los 1.395 kg –peso en vacío con conductor- de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos.

Este cuatro cilindros en línea es una delicia en términos de suavidad, consumo y rendimiento. Las prestaciones son buenas y sus consumos contenidos. Para que os hagáis una idea, durante la prueba hemos registrado consumo que han rondado entre los 5.6 y los 5.8 litros en autopistas y autovías y entorno a los 6.8-7.1 en urbe. No está nada mal, ¿no?.

En nuestro caso, la motorización iba asociada a una transmisión manual de seis velocidades y a un selector de modos de conducción que contaba con configuraciones 5 modos.

Pero, ¿Qué es eso del CoD?

Con cargas de hasta 100 Nm y en fases de deceleración, el sistema desactiva el segundo y el tercer cilindro, siempre y cuando el régimen se sitúe entre las 1.400 y las 4.000 rpm.

Una serie de pernos de accionamiento electromagnético desplazan las piezas portalevas (casquillos con dos perfiles de leva diferentes cada uno) sobre los árboles de levas. Cuando los perfiles de elevación cero rotan sobre las válvulas, no las accionan, de modo que los muelles de válvula las mantienen cerradas. La inyección y el encendido quedan desactivados.

El ACT se activa entre 1.400 y 4.000 rpm, a un par motor entre 25 y 100 Nm y a velocidades de hasta 130 km/h.

El proceso de conmutación tarda sólo unas milésimas de segundo. En los cilindros activos uno y cuatro, los puntos operativos se desplazan hacia cargas más elevadas, incrementando así el rendimiento. Incluso cuando el motor funciona con dos cilindros, el 1.4 TFSI COD funciona de un modo silencioso y sin vibraciones.

Cuando el conductor pisa el acelerador con fuerza o el vehículo se encuentra con una pendiente pronunciada y pierde velocidad, los cilindros desacoplados se vuelven a activar.

Según los estudios y las mediciones, el sistema COD reduce el consumo unos 0,4 litros a los 100 km, y si el estilo de conducción es moderado, permite un ahorro de hasta un 20%. He de confesar que las transiciones entre 4 y 2 cilindros no son perceptibles pero sí que lo son cuando pasamos de 4 a 2. No es nada remarcable, pero sí que se puede percibir un leve –enserio, muy ligero- empujón.

Sin lugar a dudas, estamos ante la motorización más recomendable para personas tranquilas que quieran olvidarse del diésel pero no quieran renunciar a un coste de utilización muy elevado. Su suavidad, sus consumos y sus equilibradas prestaciones hacen de este motor, una excelente elección. Su baja cilindrada no es un hándicap en absoluto y su par es más que suficiente. Que no te engañe el Superb, pese a su tamaño, es un coche ligero…

Comportamiento

A un precio más que razonable y con un equipamiento de serie muy generoso, el Superb se presenta en el mercado como la apuesta más equilibrada y a la vez, generosa en oferta de espacio. Su más que espacioso maletero de 625 litros, sus enormes plazas traseras y como no, su diseño refinado, sólo son la punta de un iceberg que va a causar decenas de quebraderos de cabeza en el Grupo Volkswagen.

Estamos hablando de un producto muy bueno –quizá incluso el mejor de su categoría- y si te dejas guiar y para ti, el escudo de la marca no es un problema, sin lugar a dudas te estarás llevando un soberbio producto.

La dinámica resulta apta para los más exigentes, sin embargo, con la suspensión de serie y dada su larga batalla, en carreteras rotas y con poca carga la suspensión trasera filtra poco y hace que la trasera rebote en exceso. Sin lugar a dudas, este es un problema que se acaba con el DCC que cambia totalmente el comportamiento del coche según el modo de conducción seleccionado –ojo, no confundas con el mero mapeo de serie-. Sin lugar a dudas, una vez que nos sumergimos por las carreteras más complejas de la Toscana, nos dimos cuenta de las capacidades del modelo. Es más ligero de lo que parece y se mueve realmente bien por carreteras reviradas. Si hay un comentario que pudimos corroborar con el resto de asistentes es que no parece un modelo de ese tamaño.

Del resto, ¿qué queréis que os diga?. Si estuviese buscando una berlina de esta categoría, sin lugar a dudas me iría a un producto sobresaliente y cuya relación calidad precio fuese buena, y en este, es excelente.

Equipamiento y acabados

Active: La versión básica cuenta con sistema Stop-Start y la recuperación de la energía de frenado. En cuanto a seguridad, el equipamiento incluye Front Assist, Control Electrónico de Estabilidad (ESC) con freno multicolisión, bloqueo del diferencial electrónico XDS+, cinco cinturones de seguridad automáticos de tres puntos con limitadores y luz de aviso, cinco reposacabezas ajustables en altura, siete airbags incluyendo el de rodilla del conductor, y el control de presión de los neumáticos.

En cuanto a confort, las características incluyen el aire acondicionado manual, cristales tintados, freno de estacionamiento electrónico, ventanas de accionamiento eléctrico delante y detrás, espejos calefactados, cierre centralizado por control remoto y pantalla multifunción. A ellos, se añaden la luces traseras tipo LED y las nuevas llantas de acero Hermes de 16 pulgadas. Otras soluciones funcionales son el espacio para botellas de un litro y medio, el compartimento del chaleco reflectante en las cuatro puertas, la guantera iluminada con aire acondicionado, los posavasos delanteros, el compartimento Jumbo Box en el reposabrazos central, los bolsillos de almacenamiento en los asientos delanteros, los dos ganchos plegables para bolsas en el maletero, la protección anti-pérdida de combustible, el raspador de hielo en la tapa del depósito de combustible y el capó con amortiguadores de gas.

Ambition:  añade de serie Climatronic bi-zonal, el sensor de lluvia y luces y la radio Swing con pantalla táctil en color de cinco pulgadas. En el exterior están las llantas de aleación Orion de 16 pulgadas y la parrilla cromada. Las ventanas laterales están enmarcadas con tiras cromadas, y el interior está enriquecido con un pequeño paquete de cuero en el volante y el pomo de la palanca del cambio de marchas, además de la iluminación en el espacio de los pies delante y los tiradores interiores de las puertas. Las soluciones funcionales incluyen pequeños bolsillos en la parte interior de los asientos delanteros o la pantalla Maxi DOT.

Style: añade al acabado Ambition las llantas de aleación Stratos de 17 pulgadas. Las luces antiniebla con alumbrado de curva mejoran el diseño y la apariencia. El interior tiene un aspecto particularmente sofisticado con las tiras decorativas en ‘efecto aluminio oscuro’ y las fundas de los asientos ‘Style’. En cuanto a la comodidad, destaca el control de crucero, los sensores traseros de estacionamiento y la luz en la zona de los pies trasera. El asiento del conductor se puede ajustar electrónicamente incluyendo el soporte lumbar, y los ajustes quedan guardados en la función de memoria. Además, los retrovisores exteriores se pueden plegar automáticamente (con función de memoria), y tanto estos como los interiores se pueden regular también de forma automática.

Laurin & Klement: es el modelo más alto de gama y se llama así en honor a los fundadores de la marca: Václav Laurin y Václav Klement. El exterior incluye llantas de aleación Pegasus de 18 pulgadas con una superficie brillante en color antracita. Los umbrales de las puertas y las aletas delanteras llevan la insignia Laurin&Klement. Los faros delanteros bi-xenón equipan el Adaptative Frontlight System (AFS) y las luces de iluminación diurna tipo LED. En el interior, el Superb L&K tiene un volante multifuncional de tres brazos, finas tiras de negro brillante lacado, iluminación ambiente tipo LED, tapicería de cuero exclusiva y pantalla Maxi DOT. El logo ‘Laurin&Klement’ puede encontrarse en la moldura del salpicadero (en el lado del acompañante) y está escrito en los reposacabezas. Cuando se pone en marcha el sistema de infoentretenimiento, también aparece en la pantalla. El sistema Bolero – con pantalla táctil de 6,5 pulgadas, sistema de sonido Canton con 12 altavoces y SmartLink para poder emparejar el vehículo con un smartphone ‑ proporciona entretenimiento a bordo. En lo que se refiere a la comodidad, incorpora el Dynamic Chassis Control (DCC) incluyendo la selección de modo de conducción, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asientos de conductor y acompañante ajustables eléctricamente y cristales laterales y posterior tintados (SunSet). Las luces de emergencia en todas las puertas mejoran la seguridad. Otras características de serie en el Superb L&K son el Programa de Redes, las alfombrillas Lounge Step y la linterna LED extraíble en el maletero.

Precios nuevo Skoda Superb 2015

Tranquilo, no te asustes por la tabla que hemos dejado más abajo. Pese a que son los precios oficiales no hay descuento ni campañas aplicadas.

Para que os hagáis una idea. Skoda cuenta con que el modelo de volumen sea el 2.0 TDI 150 CV AMBITION 29.620 €. Se trata de un modelo bien equipado que ya cuenta con Bixenón, Leds, Navegador táctil, llantas 17”, climatizador, Front Assist, 7 airbags, etc…

La campaña promocional del modelo es: 2.000 € base + 2.000 € por financiación + 750 € PIVE Gobierno = 4.750 €. Teniendo en cuenta esto, el precio del Superb de volumen que os hemos comentado se quedaría en 24.870 €, ¿a que ya no está tan mal?.

Ficha técnica