Dentro de esta saga de artículos en los que estamos tratando cómo hacer un buen uso de elementos como el turbo o los inyectores, vamos a incluir un nuevo elemento. Creemos que el más importante de todos, ya que sin él (aparte del combustible), el motor no realizaría sus ciclos de forma correcta. Estamos hablando de la famosa y odiada correa de distribución.
Los ciclos de combustión y qué tiene que ver la distribución en ellos
Todos sabéis que el motor realiza sus funciones en 4 fases. Admisión, compresión, explosión y escape, ¿pero en qué consiste cada uno de ellos?
Empezamos por la admisión. Este ciclo en el primero de todos. Consiste en la entrada del aire y el combustible en el cilindro, gracias a que el pistón está yendo hacia el punto muerto inferior. En este ciclo se llena la cámara de combustión con la mezcla. El segundo ciclo comienza, justo en el momento el pistón empieza a subir, camino de su máximo, que sería el punto muerto superior. En este punto se comprime la mezcla, por lo que llamaremos a este movimiento ciclo de compresión.
Ahora es el momento en que detona la mezcla por medio de la bujía, en caso de que sea un motor de gasolina o por la misma presión acumulada en la cámara, si hablamos de un diesel. En este punto es donde se nos genera el trabajo del motor. En el ciclo de la expansión, donde nos ofrece todo el par y toda la potencia para la que ha sido diseñado.
La distribución en el motor
Una vez tenemos claros los ciclos del motor, hablamos de la distribución, pero, ¿a qué le llamamos distribución? Le llamamos distribución al conjunto de piezas responsables de la regulación de la entrada y salida de los gases de la cámara de combustión. El conjunto deben estar perfectamente sincronizadas con el cigüeñal, para que coincidan el cierre y apertura de válvulas con respecto a las diferentes posiciones del pistón.
Los elementos que componen el sistema de distribución son los siguientes:
- Las válvulas con sus muelles, asientos, guías y elementos de fijación.
- El árbol de levas y elementos de mando.
- Los empujadores y balancines.
Ante estos elementos podemos nombrar los diferentes tipos de distribución que existen o han existido en nuestros motores:
Tipo SV
Este sistema tiene las válvulas laterales al cilindro, o lo que es lo mismo, tenemos las válvulas en el interior del bloque. El accionamiento de las válvulas se realiza a través del árbol de levas situado también en el bloque motor. Este sistema se dejó de utilizar ya que hace que provoca que la cámara de compresión sea mayor de lo normal, limitando el tamaño de la cabeza de la válvula debido al espacio disponible.
Tipo OHV (OverHead Valve):
Este sistema tiene el árbol de levas en bloque y las válvulas en la culata, de ahí su nombre. La principal ventaja de este sistema es el movimiento de transmisión cigüeñal-árbol de levas se realiza a través de dos piñones directamente, también podemos encontrar el sistema unido por medio de una cadena corta entre ambos elementos. Otra ventaja es el nulo mantenimiento gracias a su diseño.
Tipo OHC (OverHead Cam):
Este sistema es el más utilizado en la actualidad, ya que contiene tanto el árbol de levas y las válvulas en la misma culata. Su principal ventaja con respecto a los otros sistemas, es el menor número de componentes entre el árbol de levas y las válvulas, haciendo que la apertura y cierre de válvulas sea más precisa. Su principal desventaja es la necesidad de elementos terceros para su movimiento, como correas dentadas o cadenas, además de su mayor coste. Dentro de este sistema vamos a encontrar dos variantes:
- SOHC: compuesto por un solo árbol de levas que acciona las válvulas de admisión y escape
- DOHC: compuesto por dos árboles de levas, de modo independiente entre las válvulas de admisión y escape. Es el más utilizado en motores 16V.
La distribución en nuestros motores
Ahora ya tenemos claro los tipos de distribución que nos podemos encontrar en nuestros motores. Antigüamente podíamos encontrar escrito en la tapa de balancines la inscripción con el tipo de distribución del motor.
Para el accionamiento de la distribución encontraremos diferentes soluciones para la sincronización de los ciclos del motor. Entre estas soluciones son:
La Correa de distribución:
Es el más usado en los motores actuales, ya que son económicas y silenciosas. Tienen la desventaja de que tienen una duración determinada, entre 100.000 y 150.000 kms, dependiendo del motor y del fabricante. Normalmente el material empleado en estas correas suele ser de caucho o fibra de vidrio, la elección del material, como siempre la decide el fabricante en función del motor que corresponda. Su principal ventaja es su adaptación a poleas de arrastre y su capacidad para mantener sus dimensiones en todo momento.
La composición de estas correas en su cara interior suele ser compleja. Normalmente se trabaja con fibra o con un alma de acero laminado trenzado; a este acero se le aplica un recubrimiento que suele ser de caucho sintético o de neopreno, ya que aporta la característica de resistencia al desgaste.
Si nos fijamos en su cara interior, nos vamos a encontrar con una serie de dientes, los cuales van a apoyar en las ruedas dentadas y en los rodamientos. Estos dientes pueden ser de dos formas:
· Dientes trapezoidales.
· Dientes redondeados.
Como novedad dentro de las correas de distribución, nos encontramos con lo que se llama Correa de Distribución Húmeda. Esta clase de correas, utiliza los vapores de aceite que provienen del cárter como lubricante, de modo que, alargamos la vida de la correa y evitamos que se seque, por lo que durante su vida útil, no perderá elasticidad. Un ejemplo de modelos que equipan este tipo de correas son los nuevos motores Puretech del grupo PSA.
La Cadena de distribución:
Nos sirve para transmitir el movimiento entre el cigüeñal y el o los árboles de levas, independientemente de la distancia entre ellos. La composición de la distribución por cadena, consta de dos piñones dentados, situados, uno en el árbol de levas y el otro en el cigüeñal. Éste último va a ser el encargado de arrastrar la cadena y los demás rodillos. Las cadenas suelen complicar el diseño del motor, encareciendo la producción y a veces necesitado más espacio. Por el contrario, el sistema de correa es más sencillo y compacto, permitiendo ahorrar costes y espacio. Las cadenas se suelen usar más en motores grandes, aunque hay motores relativamente pequeños que las usan, y las correas se suelen usar en todo tipo de motores de tamaño pequeño y medio.
La principal ventaja que tenemos con respecto a la correa de distribución es su nulo mantenimientos y su larga duración, ya que está pensada para que aguante toda la vida útil del motor del vehículo, por lo que los costes de mantenimiento se reducen drásticamente. Su principal inconveniente es la elongación de la cadena por propio desgaste, produciendo un desfase en la distribución y generando ruidos. Otra desventaja con respecto a las correas, es la sencillez de la instalación en el motor, ya que no podemos instalar cadenas en las que arrastremos varios tensores y elementos auxiliares como la bomba del agua o el alternador o el propio compresor del aire acondicionado.
En el caso de las cadenas, necesitaremos de correas auxiliares para poder accionar estos elementos. En el caso de las correas, la misma puede arrastrar diferentes elementos auxiliares sin necesidad de más correas.
Cadena de distribución vs Correa de distribución
Ahora que ya tenemos claro que es la correa de distribución y la cadena de distribución, vamos a haceros una tabla resumen con los pros y los contras de las mismas, para que quede todo más claro.
| Ventajas | Desventajas | |
| Correa de distribución | FlexibilidadFácil adaptación al diseño de la distribución.No necesita correas auxiliares
Menor espacio necesario Uso en todo tipo de motores |
Necesidad de reemplazoCoste alto de mantenimientoFácil rotura sino se reemplaza en el tiempo estipulado. |
| Cadena de distribución | Sistema más seguro que la correaVida infinita de la cadenaBajo coste de mantenimiento
Bajo desgaste con el paso de los kms Avisa de cuando hay un problema con la distribución |
Necesidad de correas auxiliaresSistema de distribución más complejoNecesidad de más espacio para el sistema
|
Esperamos que os haya sido interesante el artículo, y no dejéis de echar un vistazo a los artículos relacionados con el mantenimiento y prevención de roturas.
1.6 gasolina bts vw cadena, una maravilla
El motor DTI de opel también lleva cadena, mas ruidoso si, pero es una roca.
Pecan bastante en bajas ( al menos los astras), pero aun a coches 10-15cv superiores el mio les planta cara.
Depende. Hay programas de mantenimiento que requiere la revisión de esta distribución incluso algunos lleva tensores. También es caro.
El motor de bmw el diesel 4 cilindros N47 de 177 caballos los he visto con poco mas de 80 mil kilometros y la cadena rota la cadena parecia de juguete un dolor de cabeza bien grande ese motor
No es al primero que le pasa…
Sii he oido por ahi k fue un fallo de diseño y k la mayoria rompen cadena…..
Eso de que la cadena sea más fiable. Es discutible. He visto leones con prolongación de 20.000 y llegar al taller sin problemas con la correa. Yo no lo haría y cadenas de distribución supuestamente más fiable y romperse
Un ejemplo Honda Civic iCTDi
La verdad eske sii es un tema discutible tambien vi un opel corsa con la cadena rota y llevaba los mantenimientos al dia
1.6Thp 150cv del grupo psa y bmw una autentica kaka y lo weno es k ni ellos tienen idea d arreglarlo
Los vtec de honda 1.8 gasolina son con cadena una maravilla
Eso es harina de otro costal !!!…la fiabilidad de Honda ésta muy por encima de cualquier motor europeo.
MERCEDES
Cadena sin mantenimiento??? Lo dudo
Los hay
que dudas?
Claro que si
Yo he visto que hay modelos que hay que cambiar el tensor. Hay otros que cada 150.000km se revisa. Cuesta lo mismo que cambiar la correa
En los 1.3 multijet tensar cada dos por tres, cambio de tensor,ruido….
Opel 22 dth cadena= revisar tensor al igual que los 20ze let
Tienen sus ventajas e incovenientes ambos x yo a dia de hoy x coste prefiero un buen gasolina con correa , nada es eterno x puestos a pagar…. si me clavan al menos que se lo ganen en el taller…. y yo la cambio cada 80.000 asi lo recomienda opel x ese motor …. x mi desgracia.
Mi corsa 1.4 de gasolina 100 cv del año 2010 lleva cadena tambien y solo notas un poquillo el ruido a ralentí si tienes «oído» para los motores
Carlos Rivera
Falta la polea de rodillos. Es más cara la más fiable de todas y la más compleja
Mitsubishi montero..2.800 tdi por piñones….300,000km sin tocarle a nada…solo la bomba agua si te acuerdas y aceite y filtros…
Merc W124 300D (sin turbo) eternos 🙂
Opel frontera 2.5tds cadena con 300000km suena como el primer día el sonido del motor
Yo prefiero cadena
Prefiero correa sobretodo por ser más silenciosa, un motor gasolina bien fino y silencioso que se le oiga la cadena no mola nada
Yo tengo un bmw 323i del 97 y no se escucha nada, solo se escuchan los inyectores trabajar, nada de ruido, aun así, traerme el coche con la cadena más ruidosa y poner un coche diésel al lado, a ver si sois capaces de escuchar la cadena de el otro 😉
BMW 320 td compact 150 cv 425000 km único dueño,con cadena y como el primer día,una maravilla.
Buen artículo, ojalá publiquéis más artículos así.
Siempre he tenido motores con cadena
He tenido de los dos… el de ahora con cadena y lo prefiero. ..
Cadena siempre,tuve.un horizon gtd la.correa.se.rompió y el motor se.jodio
Quizá no estuviste pendiente del cambio
Quizá rompió.antes de tiempo,quedaban 35000kms aún
Yo tengo un alfa de correa de distribución, por precaución la he cambiado dos veces a los 60 mil km cada cambio o más o menos 4-5 años.( correa distribución,bomba de agua y correa alternador, más líquido)
Supongo que ahí es donde empieza el ahorro de la cadena.
En los cambios me refiero…
cadena
Alex Puente Guerrero
También en caso de fallo de la cadena la avería es mucho mayor
Csdena
Las cadenas.fallan como.todo
Y poleas de rodillos también en la distribución. Lo más fiable.
Mi Corsa con cadenas va de lujo !!!!!
me encanta estas secciones de vuestra web 🙂
En mi Corsa 1.2 Gasolina tengo cadenas
Cadenas no…cadenita más bien. en el taller ya me a entrado alguno con ella rota…suerte. Y muy importante mantenimiento de aceite.
Francisco Jose Granados Nieto
Mejor cadena no?
En teoría….
En mi KIA.cadena.
Juan Martin Jesus Pese Para mis ingenieros preferidos !
Muy buen articulo
Muy bueno!!! Una página increíble y muy muy interesante
La cadena no rompe teoricamente, mas ruidosa pero mas economica q la correa.
Cadena en mi corsa 1.0 de 2004
Las cadenas en teoria no rompen, eso no quiere decir que no haya que cambiarla cada X kilometros, por ejemplo 350.000 ya que estas se estiran e igualmente pierden propiedades provocando que el motor no opere en los tiempos correctos y falle o incluso rompa. Por supuesto el coste es mayor que el cambio de la correa. Las dos opciones son viables y tienen sus pros y sus contras.
Sobre todo se escribe separado por favor!
yo acabo dejar el mio en la casa, cambio de correa y bomba. 490 leleres jajajja.
Yo evito coches con motores, que van por correa de distribución. Los que he tenido siempre han sido con motores cuya distribución va por cadena. Así al menos uno sabe, que hasta los 400.000-600.000 kms te olvidas de gastar un montón de pasta cada unos 70-80 mil kms. 😛 Sé, que cambiar una cadena es mas caro, pero a lo largo de tiempo, compensa. Mejor pagar un poco mas por cambio de cadena una vez cada unos 400-600 mil kms, que las correas cada unos 80 mil kms. 😛
Eso siempre aue la dichosa cadena no se destense como las de volkswagen y te cueste un pastizal cambiarla, sino te cargas el motor antes claro…..
Javier Gamez Terron
Dani Cajoto
Audi y punto.
Se te ve entendido
Audi, dice…..eres el típico del a3 sline tdi jhk y llanta 132″….y lunas tintadas norautopower v6
articulo de poca calidad a mi juicio
En Autonocion se curran mucho los post para hacerlos lo más cercanos al público y que puedan entender a fondo este mundo del q somos apasionados.
Enhorabuena por este y por todos vuestros post.
Mil gracias Mario! Un saludo!
Cadena la mejor
Por eso todos llevan cadena no
Aja
Ni la cadena es tan buena ni la correa es tan mala. Que no te suene la distribución y lleves cadena. Si no te vas a acordar de la broma. Conozco casos de distribuciones con cadenas rotas.
Por eso todos llevan el mejor motor, el mejor chasis, los mejores sistemas de seguridad…
Dani Roces Bmw y mercedes llevan cadena que más quieres. Cada vez que tengas que gastar 600-900 euros en un cambio de correa te acordarás de la cadena amigo te lo digo yo que tengo un mercedes un Bmw y un Audi y ya he cambiado la correa dos veces en el Audi y es una estafa. Mientras que los otros dos no hay mantenimiento y la vida de la cadena es infinita
La cadena es infinita si, si no se estira, o si no se te rompe un patin de apoyo, o si no falla el tensor hidraulico. Al final si tienes q tener problemas los tendras con uno u otro sistema…. esto es lo de siempre pero uno tiene mas mantenimiento que el otro, no hay mas.
A un colega con un BMW 120D a los 150.000 km la casa le recomendava cambiar la cadena el coste de 1.200€ y otro con fiat punto 1.3 multijet 90 cv le digeron en casa oficial q a los 120.000 deveria de camviarle la cadena osea q mi conclusion es que de distinto modo y con mas retardo meterteiedo y poder cobrarte mas
Yo tengo un mercedes con 250k y sin papeletas
Distribución con correa 500 600€ en VAG.
Eso solo es para encarecer las reparaciones…
Las cadenas las mejores
Berna Aldeano Aguado
??
En los años 70 todos los coches llevaban cadena y nunca solían dar problemas. El invento de la correa hace que el motor tenga un coste menor de producción al ser mas sencillos y encima te hacen pasar por el taller a cambiarla con un coste bastante alto.
El sistema de cadena puede empezar a dar problemas a partir de lo 25000 pero antes de esto no hay que hacer nada. Que rompa una cadena puede pasar igual que un avión también se puede caer, pero es algo bastante rato.
Llevo 36 años trabajando en el ámbito del motor.
En los motores actuales la diferencia de ruido en motores con cadena de los de correa es inapreciable.
Si es verdad que el coste de un motor con cadena se incrementa en torno a uno 500 euros, pero merece la pena.
Se me olvidaba decir que el articulo esta todo muy bien explicado.
me ha gustado mucho este post, y leyenedo Los comentarios he decidico comprar el Nissan Almera 2.2 DCI line up, al llevar cadena no sabia si comprarlo pero ahora sé que a la larga y hacienda Los mantenimientos correspondences me ahorrare dinero y no tendre problema s con el coche. Gracias
Aunque me he dejado de preguntar si influye que sea diesel o gadolina?? Agradecería comentarios
Oriol Carreras
1.8 T fino fino
Miguel Laab elongacion de la cadena? Eso que e lo que e?
Eso e una mierda pincha en un palo jajajaja
Qie se estira y se hace mas larga incluso se rompen,ya he cambiado.varias por esa averia
Miguel Laab unas cuantas…
Ricardo Solanilla Hidalgo dejemoslo en unas cuantas, incluso algun arbol de levas hecho puré jajajaj
Rodrigo Videla Fernández
Charly Palomo
No es por nada ,pero ya se montan correas para aguantar mas de 150.000 klm y 180.000 los nuevos motores sin bomba rotativa ,apenas sufren y son mas anchas…hay quien solo la cambia una vez en la vida … Y para una repararacion tipo junta culata ,ahorra costes de montaje…hay que explicarlo todo…y las cadenas de un motor 2.5 de hace 25 o 30 años apenas desarrollaban un fuerte par motor ,hoy en dia cualquier 1.6 desarrolla mas de 100 cv …la tensiin de la cadena y el desgaste no es equivalente…
Buenas tardes, yo tengo un X5 3.0 de 282 cv, con 212.000 km se me rompió la cadena, en el concesionario en todo momento me lo intentaron ocultar, no se querían hacer cargo de nada, que el motor había roto y punto, me mandan una fra de 10.000 euros por sustitución de motor, cuando el coche fue hacer todas las revisiones a concesionario oficial BMW en Santiago de Compostela, de la 1 a la última, tuve que contratar un perito para que me hiciera un informe, he ido a juicio y me acaban de dar esta semana la sentencia donde el juez me dá la razón no teniendo que pagar absolutamente nada de esa fra ni el motor ni mano de obra. la rotura del tensor de una cadena es un daño previsible y evitable con un buen mantenimiento del vehículo por parte de bmw, para eso le llevas allí siempre el coche y pagas lo que pagas por cada mantenimiento del vehículo, creo que esta puede ser una sentencia pionera en España para las personas que le rompa la cadena de distribución de Bmw.
Juan Ignacio Martinez
Hola me gustaria saber si un mini cooper D del 2007 con motor psa lleva cadena o correa si alguien me lo pudiese confirmar concretamente os lo agradeceria un monton vamos a comprarlo i la chica dice q n se ha cambiado q en teoria lleva cadena xq al tener 180.000 km deveria estar cambiada de ai mis dudas gracias
Guillermo Magán Paz esto te ayuda para tu duda ?
Borja Borges Rodriguez
Varios modelos an roto motor por el fallo tenedor cadena distribución, igual de fiable que las EGR, qué los filtros de escape con autolimpieza 600€y lo pones nuevo, embrague BIMASA una mierda con 50.000km lo cambias y 1.500€ así da gusto y cuando estás asta los huevos te compras otro nuevo
Todo eso lo cambie yo en mi 207… una ruina?
Pues después de haber tenido los dos tipos. No cambio el de cadena por el correa por nada en el mundo. Hay más posibilidades que falle el de correa que el de cadena. Lo que si pienso desde mi punto de vista que no se le puede cambiar el aceite por otro que no sea el recomendado por el fabricante. Así no dará problemas el tensor de la cadena.