Esto es lo que cuesta mantener un Bugatti Veyron: Siéntate y coge aire…

Si todavía crees que adquirir un coche solo supone desembolsar una gran cantidad de dinero en el concesionario, estás muy lejos de la realidad. Los coches son un “chorreo continuo de dinero”. Cuando no es un impuesto de tracción mecánica es una avería y cuando no es ninguna de estas cosas es la renovación de seguro, el mantenimiento anual o el recambio de consumibles.

Si a esto le sumamos la posibilidad de golpes que queden fuera de la póliza del seguro, la suma anual es más que considerable. Además, cuanto más caro y exclusivo es el coche que quieres comprar, más caros son todos y cada uno de los puntos que os he mencionado, y ojo, porque si además pagamos imagen de marca como en el caso del Bugatti Veyron, la cosa se eleva por encima de las nubes, como ya vimos en su día.

Seguramente no es la primera vez que os hablamos de este deportivo de élite, sin embargo, sí que es la primera vez que os hablamos de sus elevadísimos costes de mantenimiento de una forma tan completa, ya que un reciente informe de la EPA nos detalla el coste de algunos de los recambios del modelo y el precio de la mano de obra de su sustitución.

La marca recupera parte de las pérdidas que supuso el Veyron con el mantenimiento de los vehículos, el cual aconseja realizar en el servicio oficial e incluso obliga a ello en algunos puntos.

Pensad que tener la posibilidad de superar los 400 km/h tiene su precio y, aunque los precios puedan resultaros salvajes, lo cierto es que es lo que hay si quieres ser el orgulloso propietario de una bestia como esta, y más teniendo en cuenta que el Veyron era uno de los modelos que más pérdidas había generado en la historia del automovilismo.

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Es más, si os digo que el Veyron cuesta más de mantener que un avión privado de pequeño tamaño igual hasta me quedo corto, pues sin sumar contratiempos, combustible, golpes y averías, el coste anual de mantenimiento de un Bugatti Veyron es de algo más de 272.000 euros. Las cifras son disparatadas de los pies a la cabeza y, para que las veáis con claridad, os las voy a mostrar en forma de listado y en euros.

Lo más curioso es que no todos los componentes que te vas a encontrar lucen un precio desorbitado, ya que hay muchas piezas cuyo coste es irrisorio ¿El secreto? Son compartidas con otros modelos del Grupo VAG, aunque mucho me temo que no por ello te librarás de pagar los elevadísimos costes de la mano de obra…

• Cambio de neumáticos: 27.000 euros. El coste se debe a que el montaje, el equilibrado y el inflado se realizan en la fábrica de la marca en Francia. Los neumáticos viajan en avión y se montan por especialistas, pero ojo, porque no se trata solo de montar las gomas, hay que pegarlas a la llanta. Esto nos lleva a un segundo punto. La marca recomienda cambiar los neumáticos cada 4.200 km y recomienda sustituir las llantas cada tres cambios de neumáticos. Esto se debe a que las gomas van pegadas y selladas, tal y como os he comentado. Esta broma supone algo más de 54.000 euros (solo por las llantas, así que habrá que sumarle los neumáticos de nuevo).
• Cambio de aceite: 20.000 euros.
• Colector de admisión: se divide en tres partes y cuestan 3.517 euros las dos superiores y 1.758 euros la inferior. La mano de obra asciende a 1.582 euros.
• Turbocompresores: Cambiar cada uno de los cuatro turbocompresores del Veyron tiene un coste de 5.626 euros, a los que hemos de sumar una mano de obra 7.912,50 euros por cada pareja. En conjunto, más de 18.000 euros por todo.
• Refrigeradores de aire: Tienen un coste de 7.912,50 euros, con una mano de obra de 1.758 euros. Si cambiamos ambos a la vez, la mano de obra se queda en 1.934 euros.
• Ajustador del árbol de levas: su coste varía entre 615 y 703 euros en función de la posición, pero la mano de obra se dispara hasta los 18.462,50 euros por la necesidad de desmontar diversos componentes del motor.
• Sensor del flujo de masa de aire (MAF): el coste de la pieza apenas alcanza los 176 euros, pues la comparte con el Volkswagen Phaeton W12, así como con toda una variedad de Volkswagen que fueron impulsados ​​por el motor de 2.5 litros. Igualmente, los sensores de presión de refuerzo apenas cuestan 18 euros, porque son los mismos que los del Golf GTI y el Audi A3, pero la mano de obra de cambiar todos ellos crece hasta los 1.582 euros, ya que requieren desmontar la cubierta trasera.

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• Sensores de posición del árbol de levas: por apenas 7,92 euros tienes un sensor nuevo, ya que los cuatro sensores de posición del árbol de levas se comparten con el Volkswagen Jetta IV, pero la mano de obra incrementa la factura total hasta los 6.339 euros.
• Rieles de combustible: su precio es de 1.144 euros y el coste de la mano de obra, igual que el anterior, unos 6.339 euros.
• Depósito de combustible: es uno de los componentes más caros, con un coste de 17.608 euros, pero la mano de obra es todavía mayor, alcanzando los 19.369 euros.
• Bombas de combustible: son más asequibles, pues Bugatti pide 2.993 euros por la pareja.
• Cuerpo del acelerador: es otra de las piezas «baratas», con un precio de 264 euros. El número de referencia de la bomba de aire secundaria coincide con la utilizada en los Audi A3 y SEAT Ibiza posteriores a 2003, con un precio de 308 euros.
• Colectores de escape: su precio es de «solo 1.761 euros, y digo solo porque la mano de obra para su sustitución se dispara hasta los 19.369 euros ¡Por unidad!
• Convertidores catalíticos: en este caso ocurre lo mismo, ya que al precio de 1.585 euros hemos de añadir 5.899 euros de mano de obra por cada uno. El resto del sistema de escape tiene un coste de 10.565 euros, con una mano de obra de 3.170 euros.
• Electrónica del motor Bosch ME 9.1 (ECU): tanto el precio como la mano de obra son sencillas, ya que hablamos de 484 y 616 euros, respectivamente.
• Electrónica de la transmisión (TCU): en este caso, el precio se dispara hasta unos nada despreciables 7.925 euros, con un coste de la mano de obra del doble que la ECU, unos 1.240 euros.
• Sensor de oxígeno: a su precio de apenas 264 euros -los comparten con el Passat V8- hemos de sumar la escalofriante cifra de 13.204 euros por sustituir los cuatro, ya que probablemente requiera la extracción del escape.
• Instrumentación: el precio asciende a 3.081 euros, con un precio para la mano de obra de apenas 1.232,50 euros.

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