Como sabrás, con el ciclo WLTP se espera lograr una mayor veracidad de los datos de consumo declarados por los diversos fabricantes al realizar las pruebas en unas condiciones más reales de uso y no en laboratorios. Lo que quizá desconocías es que la llegada de 2021 llegará acompañada del fin de la moratoria aprobada en España, lo que elevará las cifras medias de emisiones declaradas por la mayoría de vehículos.
El problema reside en que, en nuestro país, el nivel de emisiones sirve para estipular diversos tramos impositivos. Por lo tanto, si la media de las cifras de emisiones WLTP respecto a las del anterior ciclo NEDC se han incrementado en un 25% más o menos, esto, en España, supone una subida de precios de la mayoría de modelos, afectando especialmente a los que se producen localmente.
En otras palabras, los coches nuevos serán más caros a partir del 1 de enero de 2021, pues como os comentábamos recientemente, España es el único país de la Unión Europea que no ha aplicado cambios para adaptar los tramos y evitar encarecer absurdamente los coches. Y todo ello sin contar con las consecuencias del Brexit ni de las multas impuestas por la nueva normativa de la Unión Europea.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha publicado recientemente una tabla en la que compara los consumos y emisiones de CO₂ homologados para diversos modelos de nuestro mercado. Gracias a ello podemos descubrir algunas de las claves del nuevo procedimiento estándar global y hacernos una idea de cuánto podría subir el precio cada coche.
Como se puede ver en la tabla, con los nuevos valores de emisiones, muchos modelos subirán un ‘escalón’ en el impuesto de matriculación. Según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), con los nuevos valores de emisiones y los actuales tramos impositivos, el precio final del 48% de todos los automóviles nuevos aumentará un 5% de media.
Como en España no ha habido cambios normativos -ni se esperan-, los cuatro tipos impositivos actuales en función de las emisiones de CO2 son los siguientes:
| Emisiones (gramos/kilómetro) | Imposición |
| De 0 hasta 120 | 0% |
| De 121 a 159 | 4,75% |
| De 160 a 199 | 9,75% |
| 200 o más | 14,75% |