La firma rumana Dacia pone a la venta este mes de mayo una nueva versión con tracción total del Duster asociada al motor 1.2 TCe de 125 CV. Además aprovechan este lanzamiento para adaptar esta mecánica a la normativa anticontaminación Euro6.
La nueva variante, presentada en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, se sitúa como una de las alternativas más completas de la gama. Según los datos homologados el Duster 1.2 TCe 125 CV es capaz de alcanzar los 177 km/h de velocidad máxima y pasa de 0 a 100 km/h en 11,0 segundos, todo ello acompañado de un consumo medio de 6,4 L/100 y unas emisiones de 145 g/km de CO2. La caja de cambios elegida para esta variante es manual con seis velocidades.
Aquellos que prefieran optar por la versión con tracción delantera se encontrarán con una ligera mejora en los consumos y emisiones gracias a la adaptación mecánica a la nueva normativa europea. El gasto medio declarado se queda en los 6,1 L/100 y las emisiones bajan hasta los 130 g/km de CO2. El nivel de prestaciones se mantiene, con una velocidad máxima de 175 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos.
El Duster 1.2 TCe 4×4 se puede solicitar con los niveles de terminación Ambiance y Laureaté. El más sencillo incluye de serie el sistema de sonido integrado con puerto USB, bluetooth, cierre centralizado con mando, elevalunas eléctricos delanteros, dirección asistida, volante multifunción, faros antiniebla, control de estabilidad, airbags frontales, laterales y de cortina, barras de techo, etc.
El nivel Laureaté completa la dotación con el aire acondicionado, los espejos eléctricos, el volante forrado en piel, ordenador de viaje, tapizado específico, paquete modularidad, parasol iluminado, tapacubos en llanta 16, manetas de puertas pintadas en color carrocería, etc.
Los precios recomendados de la gama Duster quedan de la siguiente manera:
| Motor | Base | Ambiance | Laureaté | AuDacia SL |
| 1.6 MPI 105 CV | 10.900 | 12.880 | – | – |
| 1.6 MPI 105 CV 4×4 | 12.900 | – | – | – |
| 1.6 MPI 105 CV GPL | – | 13.680 | – | – |
| 1.2 TCe 125 CV | – | 13.980 | 15.330 | – |
| 1.2 TCe 125 CV 4×4 | – | 15.980 | 17.330 | – |
| 1.5 dCi 90 CV | – | 14.480 | 15.830 | – |
| 1.5 dCi 110 CV | – | 15.080 | 16.430 | 16.880 |
| 1.5 dCi 110 CV 4×4 | – | 17.080 | 18.430 | 18.880 |
como sigan quitandole motor a los coches pronto tenemos que sacar los pies como los pica piedra
Es por una razón bien contundente: la eficiencia energética y las emisiones, respecto de las cuales el planeta ya ha sufrifo bastante. Un 1.2 turbo anda sin problemas como un motor 1.6 atmosférico (ese motor es el que Renault tiene en varios de sus modelos y tiene más potencia que el mismo K4M). Si se quiere potencia, la gracia es que la marca no prive a los consumidores de ella. Pero para quien no le interese andar rápido por carreteras y pistas, un consumo mas bajo y unas emisiones reducidas sin castigar el caballaje ayudan a todos.
Lo único que sí me gustaría que trajeran estos motores turbo es uno que se inicie desde que arrancas el motor y que, de una vez, elimenen el molesto empujón que dan en torno a las 2500 vueltas. Yo conduzco un coche atmosférico pero cada vez que cojo uno con turbo me sucede igual y es que al salir de las curvas, cuando ya tienes el coche apoyado sobre el tren trasero, si aceleras de manera algo contundente el coche se desboca con el consiguiente susto ya que te ves obligado a aflojar, corregir y volver a meter gas.
Lo bueno es que sigan dejando las opciones de motores grandes para quien los quiera, yo también era de los de 2.0, pero desde que probé el citröen c4 de mi padre un 1.6 con 115 cv no me di cuenta que no hace falta tanto…