Los Mercedes-AMG GLE 63 y 63 S 4 MATIC+ son los descendientes directos del ML 55 original, pero el motor V8 de 347 CV (255 kW) de aquél poderoso SUV ha evolucionado hasta unos nada despreciables 571 CV (420 kW) y 612 CV (450 kW) -en la variante S-. En esta nueva generación, el motor V8 biturbo de 4.0 litros está asociado al cambio SPEEDSHIFT TCT 9G.
El motor se combina por primera vez con el alternador arrancador EQ Boost. Este componente combina el arrancador y el generador eléctrico en un potente grupo, un motor eléctrico integrado de forma compacta entre el motor y el cambio. Los 22 CV (16 kW) de potencia y los 250 Nm de par disponibles brevemente de forma adicional permiten una respuesta más instantánea al acelerador.
Este innovador componente aporta además la electricidad necesaria para la red de a bordo de 48 voltios, asume las tareas de un generador eléctrico y determinadas funciones de propulsión híbrida. Entre estas se encuentran la aportación de una potencia adicional boost, la recuperación de energía al frenar, el desplazamiento del punto de carga, la función de planeo y la puesta en marcha casi imperceptible del motor en relación con la función de parada y arranque.
El alternador arrancador EQ Boost se encarga también por primera vez de la regulación del número de revoluciones de ralentí. De ese modo es posible reducir el consumo en una medida que, hasta ahora, estaba reservada a la tecnología híbrida de alto voltaje. Y como no, permite a los Mercedes-AMG GLE 63 y 63 S 4MATIC+ beneficiarse de la pegatina ECO de la DGT.
Adicionalmente, Mercedes-AMG ha implementado en los motores V8 la función de desconexión selectiva de cilindros. En el margen de carga parcial se desactivan los cilindros dos, tres, cinco y ocho, con lo que disminuye de forma decisiva el consumo de combustible. La desconexión selectiva de cilindros está disponible de 1.000 a 3.250 rpm en el programa de conducción Comfort.
Por otra parte, el motor de ocho cilindros de la versión «S» de potencia aumentada va montado sobre apoyos activos. Estos elementos permiten adaptar su rigidez en dos niveles a las condiciones actuales de marcha y resuelven el conflicto clásico de objetivos entre una integración suave de la cadena cinemática para elevar el confort y una mayor rigidez para permitir el máximo dinamismo de conducción.
De serie incorpora la suspensión neumática AMG RIDE CONTROL+ y la amortiguación adaptativa regulable ADS+ (Adaptive Damping System). El conductor puede preseleccionar la curva característica de la amortiguación en tres niveles –Comfort, Sport y Sport+– y, en los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT «Sport» y «Sport+» y «RACE» (solo en la versión S) se reduce la altura de la carrocería en 10 mm.
En los programas de conducción «Trail» y «Arena» se eleva el nivel del vehículo en 55 mm para aumentar la altura libre sobre el suelo al conducir sobre vías irregulares, y se restablece de nuevo automáticamente el nivel normal cuando la velocidad supera los 70 km/h. Esta función puede controlarse también a mano mediante el interruptor basculante.
Tampoco falta la regulación activa del balanceo ACTIVE RIDE CONTROL basada en la red de a bordo de 48 voltios. Esta regulación compensa con precisión y rapidez los movimientos de la carrocería. Se combina con la tracción integral AMG Performance 4MATIC+ con distribución completamente variable del par para ofrecer el máximo dinamismo incluso en curvas más cerradas.
Los GLE 63 y GLE 63 S equipan de serie un diferencial autoblocante con regulación electrónica en el eje trasero que mejora aún más la tracción y el dinamismo de conducción; además de la dirección paramétrica deportiva AMG, directa e inmediata. La asistencia de la servodirección varía en función del nivel AMG DYNAMICS seleccionado –Basic, Advanced, Pro y Master-.
En total encontramos hasta siete programas de conducción de DYNAMIC SELECT: Comfort, Sport, Sport+, Individual, RACE (solo versión S), Trail y Arena. Ya hemos hablado de ellos en otras ocasiones, por lo que no entraré en ello de nuevo. Están vinculados al sistema de regulación de la agilidad AMG DYNAMICS, que abarca las funciones Basic, Advanced, Pro, Master, Traction y Slide.
En función del programa se adaptan de forma inteligente los parámetros relevantes para la conducción como la respuesta del motor y el tren de rodaje, la estrategia de regulación de la tracción integral, la regulación activa del balanceo y los umbrales de regulación del ESP® de nuevo desarrollo. El margen abarca desde un enfoque centrado en la seguridad hasta un alto dinamismo.
A nivel estético, destacan la calandra del radiador específica de AMG con lamas vertical, un ángulo de ataque más bajo, el faldón delantero Jet Wing pintado del color del vehículo, las tomas de aire de color negro, los dominantes resaltes longitudinales en el capó, el splitter frontal, los faldones laterales, los pasos de rueda ensanchados, el nuevo difusor en negro y la salida de escape doble.
El modelo básico monta de serie llantas de aleación de 20 pulgadas con distintivo AMG. La versión S calza de fábrica llantas de 21 pulgadas. Como opción están disponibles otras llantas en formato de 21 ó 22 pulgadas. De forma opcional, los chicos de Affalterbach ofrecen el paquete AMG Night, así como multitud de extras para el interior de esta lujosa bestia.
El habitáculo se caracteriza por su ambiente deportivo con rasgos dinámicos y exclusivos: asientos AMG tapizados en napa, placas «AMG», iluminación de ambiente, ajuste eléctrico de los asientos de la segunda fila, el volante AMG Performance con teclas AMG, los mandos para el manejo del ESP de tres niveles, los pedales de acero inoxidable cepillado, los listones en los umbrales, las alfombrillas de color negro con distintivo AMG…
Todo ello rematado por la última generación de productos tecnológicos de la firma de la estrella, como el sistema de infoentretenimiento MBUX con indicadores específicos AMG –Modern Classic, Deportivo, Discreto o Supersport-; y el confort de la Clase S, con elementos opcionales como el paquete ENERGIZING Plus y las más avanzadas asistencias a la conducción.
Especificaciones técnicas
| Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC+ | Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ | |
| Motor | Motor V8 biturbo de 4.0 litros y alternador arrancador EQ Boost integrado | Motor V8 biturbo de 4.0 litros y alternador arrancador EQ Boost integrado |
| Cilindrada | 3.982 cm3 | 3.982 cm3 |
| Potencia | 420 kW (571 CV) a 5.750 – 6.500 rpm + 16 kW (22 CV) del alternador arrancador EQ Boost |
450 kW (612 CV) a 5.750 – 6.500 rpm + 16 kW (22 CV) del alternador arrancador EQ Boost |
| Par motor máximo | 750 Nm a 2.250 – 5.000 rpm | 850 Nm a 2.500 – 4.500 rpm |
| Propulsión | Tracción integral AMG Performance 4MATIC+ con distribución completamente variable del par | Tracción integral AMG Performance 4MATIC+ con distribución completamente variable del par |
| Cambio | Cambio AMG SPEEDSHIFT TCT 9G | Cambio AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
| Consumo de combustible
en el ciclo mixto |
11,4 l/100 km | 11,5 l/100 km |
| Emisiones de CO2 en el ciclo mixto | 261 g/km | 262 g/km |
| Aceleración 0-100 km/h | 4,0 segundos | 3,8 segundos |
| Velocidad máxima | 250 km/h | 280 km/h |
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