Para muchos eso de llevar un vehículo más grande y voluminoso como un crossover no tiene sentido si el uso que tendrá la mayoría del tiempo será urbano. Con gran razón no merece la pena ir cargando con más peso y peor aerodinámica en el día a día, especialmente por el mayor gasto de combustible.
A pesar de esto son muchos los compradores que se han apuntado a la moda SUV y los fabricantes, conscientes de ello, no paran de realizar lanzamientos de nuevos modelos. Por muy duros que puedan parecer, en el siguiente análisis queda demostrado que salvo contada excepciones, los usuarios optan en su mayor parte por las variantes 4×2 que definivamente no aportan ventajas frente a un turismo convencional.
Más allá de un puesto de conducción sobre-elevado y una ligera mejora en las cotas interiores ganando algo de espacio, no hay razón real que justifique la compra de un crossover con tracción delantera. Sin embargo el factor estético es al final el que inclina la balanza hacía un lado u otro, y en este caso los crossovers gustan y se venden como rosquillas.
Hay que tener muy presente que los crossovers tienen un centro de gravedad más elevado y en comportamiento no están al nivel de los turismos convencionales salvo que vayan acompañados de unas suspensiones excesivamente firmes que controlen los balanceos (lo que perjudica el confort).
Algunas modelos del segmento B-SUV como los Honda HR-V, Ford EcoSport, Peugeot 2008 y Renault Captur no pueden tener tracción total ni en opción, algo que viendo los resultados se puede entender. ¿Significa que el resto de marcas está haciendo el tonto invirtiendo en el desarrollo de este tipo de transmisiones para que luego apenas se vendan? La respuesta en no. España no es un país con una climatología excesivamente complicada y de ahí que las cifras sean bajas pero si echamos un vistazo a Suiza, Austria o Alemania, la media roza e incluso supera el 40%. Por tanto esas marcas que no ofrecen la tracción total se están perdiendo una buena parte del pastel.
En los siguientes listados podrás ver las cifras de cada variante de tracción vendida en España en el periodo comprendido entre enero y noviembre.
DATOS COMPARATIVOS B-SUV 2WD vs 4WD
| Modelo | 2WD | 4WD | % de 4×4 |
| Dacia Duster | 8.575 | 1.578 | 15,5 |
| Fiat 500X | 2.697 | 200 | 6,9 |
| Jeep Renegade | 2.080 | 903 | 30,2 |
| Mazda CX-3> | 895 | 496 | 35,6 |
| MINI Countryman | 1.893 | 174 | 8,2 |
| MINI Paceman | 224 | 33 | 12,8 |
| Nissan Juke | 10.403 | 77 | 0,7 |
| Opel Mokka | 10.584 | 1.110 | 9,5 |
| Skoda Yeti | 2.377 | 154 | 6,1 |
| SsangYong Tivoli | 455 | 97 | 17,5 |
| Suzuki SX4 Classic | 139 | 66 | 32,1 |
| Suzuki Vitara | 1.062 | 267 | 20,0 |
| Citroën C4 Cactus | 11.246 | – | – |
| Ford EcoSport | 2.706 | – | – |
| Honda HR-V | 424 | – | – |
| Kia Soul | 811 | – | – |
| Lada Niva | – | 2 | 100 |
| Peugeot 2008 | 13.417 | – | – |
| Renault Captur | 14.495 | – | – |
| Suzuki Jimny | – | 517 | 100 |
| TOTAL | 84.483 | 5.674 | 6,3 |
Echando un vistazo a la tabla puedes comprobar cifras realmente altas e importantes como es el caso del 81% de cuota de la tracción total en el Range Rover Evoque, y muy bajas de apenas el 1,5% del Kia Sportage. Entre ambos hay un mundo aunque se ve claramente que los modelos de mayor tirada suelen comprarse en un elevado porcentaje con tracción delantera, lo que reduce en unos 2.000 € el coste de adquisición (además de no obligar a comprar un motor de cierta potencia).
A medida que se va subiendo de segmento la tracción total va tomando cierta relevancia, especialmente en algunos modelos. En España la media algo más de 22% de los usuarios que optan por un SUV compacto lo elijen con tracción total, un elemento que puede ser muy útil en nieve, lluvia o carreteras heladas.
DATOS COMPARATVOS C-SUV 2WD vs 4WD
| Modelo | 2WD | 4WD | % de 4×4 |
| Audi Q3 | 3.501 | 2.276 | 39,4 |
| BMW X1 | 2.367 | 426 | 15,2 |
| Citroën C4 Aircross | 2.280 | 194 | 7,8 |
| Ford Kuga | 3.629 | 1.985 | 35,3 |
| Honda CR-V | 3.005 | 1.118 | 27,1 |
| Hyundai ix35 | 7.265 | 1.116 | 13,3 |
| Hyundai Tucson | 4.210 | 168 | 3,8 |
| Kia Sportage | 13.103 | 207 | 1,5 |
| LR RR Evoque | 927 | 3.954 | 81,0 |
| Mazda CX-5 | 3.505 | 2.443 | 41,0 |
| Mercedes GLA | 5.466 | 1.105 | 16,8 |
| Mitsubishi ASX | 4.862 | 988 | 16,9 |
| Nissan Qashqai | 20.339 | 1.195 | 5,5 |
| Renault Kadjar | 2.926 | 768 | 20,8 |
| Renault Koleos | 127 | 90 | 41,4 |
| SsangYong Korando | 1.099 | 275 | 20,0 |
| Suzuki S-Cross | 398 | 92 | 18,7 |
| Toyota RAV4 | 2.306 | 2.576 | 52,7 |
| VW Tiguan | 8.909 | 3.733 | 29,5 |
| Jeep Patriot | – | 1 | 100 |
| Jeep Wrangler | – | 578 | 100 |
| Peugeot 4008 | – | 96 | 100 |
| Subaru XV | – | 581 | 100 |
| Suzuki Grand Vitara | – | 1 | 100 |
| TOTAL | 90.224 | 25.966 | 22,3 |
En definitiva las cifras dejan muy claro que los usuarios compran sus vehículos principalmente mirando la estética y el precio, sin prestar demasiada atención al tipo de tracción del vehículo, especialmente en los súper-ventas. Si se está decidido a comprar un SUV y no se saldrá del asfalto o bien la zona en la que se reside tiene un clima bueno, la opción del 2WD es más interesante al reducir tanto el peso como el rozamiento, reduciendo el gasto de combustible.
Lo que no tendría sentido es mirar por el consumo, apostar por un 2WD y luego elegir una unidad con llantas de 18 ó 19 pulgadas con neumáticos exagerados. Esto ocurre en un porcentaje muy elevado y por ejemplo de los más de 12.600 Tiguan entregados a nuevos clientes entre enero y noviembre, 2.300 usuarios optaron por el 2.0 TDI 110 CV R-Line, es decir, un motor básico con paquete deportivo (el total de Tiguan R-Line fue de 3.316).
DATOS COMPARATVOS D-SUV 2WD vs 4WD
| Modelo | 2WD | 4WD | % de 4×4 |
| Audi Q5 | 918 | 3.111 | 77,2 |
| BMW X3 | 710 | 1.452 | 67,1 |
| BMW X4 | – | 1.589 | 100 |
| Hyundai Santa Fe | 179 | 532 | 74,8 |
| Hyundai G. Santa Fe | – | 142 | 100 |
| Infiniti QX50 | – | 37 | 100 |
| Jeep Cherokee | 205 | 501 | 70,9 |
| Kia Sorento | 321 | 515 | 61,6 |
| LR Discovery | – | 219 | 100 |
| LR Discovery Sport | – | 1.447 | 100 |
| Lexus NX | 116 | 1.753 | 93,7 |
| Mazda CX-9 | – | 104 | 100 |
| Mercedes GLK | 150 | 250 | 62,5 |
| Mercedes GLC | – | 509 | 100 |
| Mitsubishi Outlander | 347 | 651 | 65,2 |
| Mitsubishi Montero | – | 621 | 100 |
| Nissan X-Trail | 2.111 | 1.270 | 37,5 |
| Nissan Pathfinder | – | 92 | 100 |
| Opel Antara | 73 | 29 | 28,4 |
| Peugeot 4007 | – | 1 | 100 |
| Ssangyong Rexton | 127 | 264 | 67,5 |
| Subaru Forester | – | 540 | 100 |
| Toyota Land Cruiser | – | 1.082 | 100 |
| Volvo XC60 | 3.144 | 522 | 14,2 |
| TOTAL | 8.401 | 17.233 | 67,2 |
Salvo los X-Trail y XC60 que tienne un elevado porcentaje de variantes con tracción delantera, en el resto de vehículos los más representativos están asociados a un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Normalmente aquí sólo se ofrece la más sencilla en combinación con los motores pequeños
DATOS COMPARATVOS SUV LUJO 2WD vs 4WD
| Modelo | 2WD | 4WD | % de 4×4 |
| Audi Q7 | – | 695 | 100 |
| BMW X5 | 130 | 1.351 | 91,2 |
| BMW X6 | – | 865 | 100 |
| Infiniti QX70 | – | 104 | 100 |
| Infiniti FX | – | 2 | 100 |
| Jeep Grand Cherokee | – | 409 | 100 |
| LR Range Rover Sport | – | 1.224 | 100 |
| LR Range Rover | – | 186 | 100 |
| Lexus RX | – | 208 | 100 |
| Mercedes ML | – | 792 | 100 |
| Mercedes GLE | – | 139 | 100 |
| Mercedes GLE Coupé | – | 9 | 100 |
| Nissan Murano | – | 33 | 100 |
| Porsche Macan | – | 849 | 100 |
| Porsche Cayenne | – | 698 | 100 |
| Toyota LC200 | – | 38 | 100 |
| VW Touareg | – | 533 | 100 |
| Volvo XC90 | 18 | 543 | 96,8 |
| TOTAL | 148 | 8.678 | 98,3 |
Ya en el segmento de lujo son muy pocos los usuarios que optan por las versiones más sencillas sin tracción total. De todos modos en unos meses se completarán las gamas de los Mercedes GLE con este tipo de variantes que muy posiblemente tendrán algo de relevancia entre los vehículos de empresa con un precio tope marcado.
Agradecemos a Juan Felipe Muñoz de JATO Dynamics Limited España su colaboración para poder elaborar este informe
[Fuente: JATO Dynamics, estudio elaborado por Enrique García]
Telita… No solo me parecen ridiculos, porq nunca van a ir tan bien como un turismo en carretera ni tan bien en monte como un 4×4 de verdad, pero si encima ya te lo compras 4×2…. Donde está la utilidad???
Porq puedo llegar a entenderlo si es 4×4, me gusta ir por pistas, ir a la nieve, etc etc, pero 4×2!!!!????
En fin…
El SUV no vale para el campo, si acaso un camino y en muy buen estado, si metes un X6M en campo con esas llantas y neumáticos de perfil muy bajo…opino que triunfan más por su espacio, fácil acceso por la altura y comodidad en general…en un pequeño suv el 4×2 no es tan importante si jamás vas a pisar un camino.
Un suv con 4×4 y unas buenas manos, te sorprenderías por los sitios q puede pasar, otra cosa es q hoy en día los clientes de ese tipo de coches solo los usen para ir al carrefour o llevar a los niños al colegio…
Si triunfan por espacio y fácil acceso, también podrían comprar un monovolumen, pero no lo hacen…
Pues hay una razón práctica y es que los coches de carretera que se hacen ahora son tan bajos que dan con el morro en el bordillo de la acera al aparcar en batería, casi parados dan con los bajos en los badenes y en carreteras comarcales con baches tienes que ir pisando huevos para no dar con los bajos en el suelo. Sin contar con que con una nevada reciente regularcita, que cualquier turismo de los 70 resolvía con cadenas, en los de ahora ya se las puedes poner, que no te sirve de nada porque se entierran en la nieve hasta la barriga
Curro Torres Torralbo Manuel Franco Ruedas
Muchas gracias a Enrique y a Julian por esta interesante estadística.