Hace unos días recibimos en nuestro email de contacto una interesante pregunta de uno de nuestros lectores. ¿Es cierto que es bueno echar un poco de gasolina a un diésel con el fin del limpiar la mecánica?
A pesar de que es una práctica que se ha venido empleando desde hace años no necesariamente es correcta y por supuesto, no necesariamente es saludable para nuestro motor -y menos si es un diésel moderno (posterior a los 90)- y hoy te voy a intentar explicar el motivo.
Todo empieza con el proceso de combustión del diésel que tiene lugar dentro de los cilindros. Como ya sabrás, este proceso en un diésel se produce por la compresión de la mezcla y es, en ese momento en el que se generar diversos residuos, entre ellos la calmina. Debido a las altas temperaturas, esta calamina se endurece y adhiere tanto que recibe el nombre de calamina vitrificada.
La calamina vitrificada es una sustancia de gran dureza y difícil eliminación que se genera tras el cracking térmico existente entre una mezcla rica y una pieza interna del motor que se encuentra a alta temperatura.
Para hacernos una idea mucho más cercana, la calamina o carbono duro -carbonilla para la gente del motor- será más o menos abundante en función del tipo de combustible, los aditivos del mismo y como no, la calidad del refinado y de si esta contiene mucho azufre o vanadio.
Esta calamina vitrificada se adhiere con muchísima facilidad a todo tipo de superficies y en muchas ocasiones la encontramos en piezas vitales de las mecánicas diésel como los inyectores.
La resistencia de esta escoria es tal que en caso de cambiar un inyector, el trabajo de asiento será algo complejo debido a que el mecánico deberá limpiar la calamina para lo que a veces hay que emplear hasta una fresa especial. Sí, has leído bien, hay que emplear maquinaria especializada al ser un residuo realmente resistente y muy adherido.
¿Qué tiene de malo echar un poco de gasolina en un depósito diésel?
Como norma general, desde que el mundo es mundo, los “expertos” siempre han recomendado echar 1 o 2 litros de gasolina en el depósito -de un diésel- y llenar lo restante con diésel, sin embargo, desconfía de aquellos que te dan esta instrucción y atiende a lo que te vamos a contar.
Esta práctica se llevaba a cabo en el depósito de un diésel con dos fines. Por una lado la vertiente disolvente que tiene la gasolina. Por otro lado es la de intentar que mediante la fase de compresión por la que el diésel arde, la gasolina contribuya a generar una detonación algo mayor e intente generar ondas que despeguen la calamina de las piezas internas del motor.
Pues bien, olvídate de emplear gasolina y sobre todo, si hablamos de un diésel moderno ya que la gasolina en el depósito de un diésel puede traerte muchos problemas futuros en la bomba de combustible, en los sofisticados inyectores y en muchos otros lugares.
Para que veas que no nos inventamos todo esto, hay productos de limpieza de inyectores para mecánicas gasolina que ya anuncian que se pueden presentar ineficaces para la limpieza de los inyectores. Sí, la gasolina por su contenido en azufre, también genera calamina -aunque en menor cantidad-. Es por esto que ya te avanzamos que la gasolina no va a limpiar tu mecánica diésel y menos si tenemos en cuenta que la proporción en la que la vas a mezclar con diésel es ínfima. Calcula que 1 litro sobre un depósito de 50 no hará mucho, si echas más, cuidado, que estamos en un caso de error al repostar.
Como conclusión podemos decir que si los principales depósitos carbonosos formados en los inyectores diésel no pueden ser retirados por productos especiales, como podrá la gasolina por sí misma hacerlo. La respuesta es clara, la gasolina no va hacer nada excepto producir averías.
Seguro que en alguna ocasión habéis odio lo de “le he echado un poco de gasolina a un diésel y me han dicho que limpia”. Sí, claro… También habréis oído cosas como “yo lo he hecho y he notado el coche mucho más fino”…. Ya…
Estamos ante la misma historia de siempre y no es más que el poder de la mente. Pasa exactamente lo mismo que la gente que echa gasolina 98 a un vehículo diseñado para gasolina 95. Los octanos no van a hacer que tu coche vaya mejor ni peor -si es un coche normal-, aunque seguro que en los comentarios sale gente que lo ha hecho y su coche, corre mucho más y va mucho más fino…
Ahora vamos a ir un poco más allá y te voy a decir por qué no solo no hace nada, sino el motivo por el que esta práctica es nociva para tu vehículo diésel -sobre todo para los modernos-. Para empezar, el diésel tiene propiedades lubricantes por su viscosidad mientras que la gasolina es un disolvente orgánico volátil. Para esto con echar una gota de cada uno en la mano, notarás de qué te hablo…
En la actualidad, las mecánicas diésel y sus elementos de bombeo e inyección tienen tolerancias muy reducidas y funcionan a elevadas presiones por lo que si les retiras la lubricación que les aporta el diésel -aunque sea un poco- harás que las piezas se desgasten de forma prematura, se sobrecalienten e incluso se rompan.
Si echamos un poco de gasolina en un diésel estaremos reduciendo el índice de cetano, un número esencial que por cierto, guarda relación con el tiempo que transcurre entre la inyección del carburante y el comienzo de su combustión. Una combustión de calidad ocurre cuando se produce una ignición rápida seguida de un quemado total y uniforme del carburante por lo que si modificamos este índice mediante la adulteración del diésel con gasolina estaremos perjudicando el sistema de control electrónico y esto, no es nada bueno… Además, al modificar el diésel podremos tener un efecto boomerang y hacer que se genere un mayor índice de residuos.
En resumen, como siempre te hemos comentado, intenta evitar al mecánico del bar y si quieres mantener en buen estado los inyectores, bajo ninguna circunstancia eches gasolina ya que la mejor opción es un buen mantenimiento del motor y sobre todo, el uso de combustibles de calidad a ser posible que limiten al máximo el contenido de azufre y puedan asegurar la lubricación.
En determinadas mecánicas diésel, el empleo de gasolina puede redundar en averías como los émbolos de la bomba del gasoil totalmente gripados por falta de lubricación, inyectores obstruidos por la porquería que la gasolina puede arrastrar desde el depósito o desde el filtro de combustible si este no se mantiene correctamente, inyectores dañados por la mezcla adulterada y muchos más…
Si quieres limpiar los inyectores de tu motor, existen productos específicos como los que puedes encontrar aquí para motor diésel y aquí para motor de gasolina.
Pero, ¿por qué antes sí que se podía echar un poco de gasolina en un diésel para limpiar?
En los vehículos de los 90 o anteriores, las tolerancias eran mayores y la gran mayoría de los componentes eran mecánicos por lo que estas prácticas no causaban serios daños. Esto hacía que las mecánicas antiguas generasen menores humaredas negras.
La industria enfocada al cuidado y mantenimiento de vehículos con el tiempo ha lazando productos y técnicas que buscan ayudar a eliminar los residuos.
En la actualidad hay diversos métodos para llevar a cabo la limpieza de los inyectores, aunque podemos agruparlos en tres:
- Limpieza con aditivos: Es la más económica y la podemos hacer en casa. No es muy recomendable su uso prolongado y no es la más eficaz.
- Limpieza por ultrasonido: Es el más caro de los métodos y requiere del el desmontaje de los inyectores para su análisis y limpieza. Es el modo más eficaz ya que te permite corregir de forma individual la situación de cada uno de los inyectores.
- Limpieza por barrido: El taller desconecta el filtro de combustible y conecta una máquina con productos limpiadores y gasoil. Poco después se arranca el vehículo y se deja circular la mezcla. Aunque es un sistema económico lo cierto es que hablamos de sustancias químicas muy fuertes y no es recomendable hacer el proceso más de una vez.
En resumen, utiliza un producto apropiado para limpiar tu motor.
A mi me lo a recomendado mas de un mecánico de bar. Pero prefiero echar un buen combustible. Y de vez en cuando con el motor caliente llevarlo un rato a 2500 0 3000 vueltas. Esa es la mejor limpieza de motor fap egr…
Yo eso le hacia a mi primer coche (diesel). Cada 3-4 meses le metia en cuarta a 3.500-4.000 rpm durante unos cuantos km siempre que pudiera. Jamas me tiro humeras negras
Yo empece a hacerle eso de vez en cuando Rubén, por que gracias a conducir a bajas vueltas me cargue el filtro fap y egr. De vez en cuando en caliente lo llevo alegre.
Es la mejor técnica, poca carga de pedal pero «alto» de vueltas. El coche pone poco combustible porque digamos q se va a punta de gas y la temperatura al ser alta por las revoluciones hace efecto pirolisis así se evitan muchas averías. Y por supuesto buen combustible
El echar gasolina al diesel (2% al 3%) se usaba antiguamente para evitar que con las bajas temperaturas se solidificaran parafinas en los conductos diesel.
Los aditivos fabricados para combustible diesel están formados por hidrocarburos ligeros (puede verse en las fichas técnicas), sobre todo de aromáticos de cadena cerrada, y estos están presentes en la destilación del petróleo en la fracción que se llama gasolina. La gasolina en una proporción del 2% al 3% jamás va a hacer daño a un motor diesel.
En cuanto a los depósitos sólidos, cuanto más pesado es el hidrocarburo, más depósitos dejará al «craquizarse» (romperse las moléculas recombinándose para crear un hidrocarburo más ligero y uno más pesado). El diesel deja más depósitos sólidos que la gasolina.
La temperatura de autoinflamación de la gasolina es mucho mayor que la del diesel, por eso no se puede hacer un motor de ciclo Diesel con gasolina, por simplificar, es como si la gasolina tuviese un índice de cetano bajísimo. pero echar un 2% o3% de gasolina al diesel no reduce el número de cetano del diesel. Del combustible que metemos al cilindro, el 97% o 98% del diesel que ha entrado, la primera partícula de diesel empezará a arder cuando se alcance la temperatura de autoinflamación. Y una vez que hay llama dentro del cilindro, como la gasolina inflama por llama mucho más rápido que el diesel, la pequeña porción de gasolina diseminada en el volumen del cilindro crea multitud de puntos donde empieza la combustión. Al acelerar la combustión, disminuye los picos de presión generados dentro del cilindro, y el motor verdaderamente va más suave. Con la definición estricta, la gasolina no reduce el índice de cetano, pero el efecto que produce en la combustión es similar a un combustible con mayor número de cetano.
(PD: que vaya más suave no implica que vaya a consumir menos, la energía que sale es la misma, y el trabajo obtenido del ciclo Diesel, aunque con presiones distribuidas de distinto modo durante la carrera del pistón, es el mismo).
Alex Ramos Gonzalez te dije que era una gilipollez como un piano
A los diesel antiguos yo se lo he escuchado a mecánicos que era bueno xq limpiaba de carbonilla todo en los nuevos con tanta pijada yo no me atrevería
Otros le echan aceite de girasol y no echa humo. Pero huele a churreria Jaja
Yo utilice el wins para diesel y se me rompio la bomba de inyeccion
Lo que queráis pero gracias a eso que pasado itv en mas de un coche antiguo.
Y yo…..córdoba sx tdi del 97 con 360.000 km….antes de la gasolina 7.30 en humos….desfavorable itv…..2 euros de gasolina, zapatilla….3,60 de opacidad en humos…pegatina de itv y a correr
A eso me refería yo tmb amigo.
Y en coches algo mas nuevos tmb lo he hecho y me han salvado.
En mecánicas antiguas se solía hacer, en el manual del R18 hasta lo ponía. Pero probar ahora en un coche nuevo igual es gastar 600 euros en inyectores. Son mecánicas diferentes la antigua de la moderna.
En coche del 2005 lo he hecho tmb y a día de hoy el coche sigue funcionando perfectamente,tiene 245.000km y combustible del económico y cero averías relacionadas con combustible.
Vosotros gastaros el dinero en aditivos especiales y combustibles caro,que yo no pico.
Yo no recomiendo aditivos, pueden ser igual o más peligrosos.
Nando Muñoz Arroba. Si haces eso mismo pero sin gasolina, obtienes los mismos resultados.
La regeneracion del fap midiendo el nivel de carga de hollin con el ordenador, esta muy bonito.
Pero poner puntobmuerto, meter luneta termika y todos los consumidores y ponerlo alto de vueltas 5 min (vigilando temp) funciona casi igual.
No kiero entrar en inyeccion de gasoil al fap ni retrasar inyecxion, por no komplikarlo
El.mio tiene 426.000 y jamás y nunca a exado humo negro y nunca sea reparado es lo q yo digo darle castaňa al coxe no lo mata le das vida ombre no todo los días pero de vez en cuando le viene de lujo
Foro coches a hecho :-/ mucho daño… Yo escucho cada cosa en el taller que flipo con los clientes …
Aceite de la freidora Jajajajajaja mil veces lo he escuchado
Rafi Garcia a quien hago caso a esta publicación o a zalo?
Metele fuego y te calientas mientras arde… Con Este frío va a ser lo mejor jaja
Cayetano Casado Ruiz
A mi lo de echar gasolina al gasóleo me sonaba, pero por un motivo muy diferente. Era por una cuestión meteorológica, ya que si había una caída drástica de temperatura el gasóleo congela pronto. Entonces se le añadía una pequeña parte de gasolina y así bajaba el punto de congelación. Aunque si repuestas en un sitio donde hay grandes bajadas de temperatura tampoco haría falta, puesto y el gasóleo ya tendría los aditivos para bajar el punto de congelación.
Desde hace años ya se comercializan aditivos para evitar congelación del combustible diésel, incluso te puedes encontrar antibacterias para mecánicas diésel que acostumbran a estar paradas muchos meses con el mismo depósito.
Exacto. El «librito» del Renault18 recomendaba añadir un 3% de gasolina en epocas de mucho frio
Osti nanu el llibret del Renault 18 ???
Que tha semblat Josep???? Jajaja
pues mi terrano por el frio se come cada deposito 2-3 litros de gasolina y no da un ruido
En los coches antiguos vale, pero los inyectores modernos son bastante más sensibles y lo único q se consigue es joderlos
Yo tengo escuchado la de echarle un poco de queroseno al coche… Para limpiar los adentros; y quedarse sin coche claro…
Jose Antonio Garcias Montoya
Toda esta publicidad pa vender un producto mmmm ke bn
Yo recomiendo vaciar el anticongelante. Es peso inútil, aligeras el coche y el motor calienta mucho más rápido.
Liquido de frenos pa que ? Fuera tambien !!
Ya puestos, vacias también el aceite de la caja de cambios y le metes las marchas a martillazos, jijiji
Andreu Marco Navarro no lo hagas más jajaja
Aparte no se mezclaria bien la gasolina estaria abajo y esos litros los consume
108.000 km y va finísimo, lo he hecho 2 veces despues de parar a repostar viniendo de vacaciones y darme cuenta de que me habían echado mierda…..
ese es otro tema
Pero vamos que será malo pero que yo lo he oido muchas veces y ha ido bien
Aver Raúl si con 108.000 kilómetros no va fino el coche tuyo que es nuevo tu me dirás ja ja ja tu sigue echando gasolina aun diésel nuevo que ya veras ja ja ja oye su quieres echale queroseno mejor o prendele fuego al coche ya veras como pesa menos y corre más rápido eso al desguace jajajaj
Jjajajaajjajajajaajajjajaaj si leido esto, seria que he hecho el cafre 2 veces. Pero lo que quiero decir es, que si despues de 2 veces no he tenido que sustituir nada ni he cascado nada y tal, es que malo malísimo no es!! Jajaja
Ahora bien, tu sabes donde conseguir queroseno!?!?!?
???
Jajajjaa no Raúl lo que as tenido es suerte pero por ahora con 100.000 kilómetros un diésel es como hace el rodaje si te da problemas ya maloo un motor que se estima que mínimo dure 500.000 kilómetros eso sí sín echar gasolina ja ja ja para eso Cómprate gasolina jajajaja queroseno si sigue estando donde lo deje hay estará jajajaja
Haber ya que dices eso prueba a cambiar sin embragar un par de veces averiguar que tal seguro que los cambios son más rápidos pero que tengas que cambiar la aja de cambios y embrague tambien ja ja ja tu sigue así que los talleres te van a rifar por tenerte ja ja ja
Stoyan Toti Ivailov Hichovski
Manuel Delgado Sanchez
El mio 606.000 y se lo habre hecho unas diez veces… mi padre(taxista): toda la vida lo ha hecho y lo sigue haciendo todos los coches(ultimos cuatro) tdi con mas de 700.000 vendidos, y el que tiene ahora ya va por 450.000… no sera que lo patrocia 3cv???
Yo pongo el mejor combustible de nuestra marca en diesel.Como dice el compañero la mejor limpieza es llevarlo subidito de revoluciones en caliente un buen rato.
Y esto es para vender más aditivos verdad
Como verás no recomendamos ningún aditivo 😉
Yo creo q los q están defendiendo a muerte se dedican a ello
Yo no me e referido en ningún momento a ustedes pero joder que rápido salen a la defensiva
Para eso están los aditivos, y si, se notan.
David Del Valle Gómez
Dale zapato.jajaj
Hace 30 años mi padre lo hacia jajaja sí mecánicos de bar
Mariano Salceanu
Maikel MG Omar Sanchez Martinez os suena ?
Yo eso solo lo haría en coche antiguos no en los modernos
De hecho en ciertos manuales de mantenimiento de coches antiguos recomendaban hacer algo de mezcla. Pero la mecánica antes era más basta que la de ahora.
Como??
Al diesel aceite de girasol.
Si es antiguo,en los nuevos ya no se puede
Era ironía ?
De los creadores de «taladra tú mismo la entrada minijack 3,5 mm en tu iPhone 7»
Los mecánicos de bar son los mejores.. siempre entienden de todo (ironía)
Lo curioso es que hay limpia inyectores de marca que llevan gasolina no igual que las de las gasolineras obviamente
Exacto amigo,casi todos son así o con químicos que lo que hacen es conbustionar con mas temperatura para limpiar la cámara,tipo pirolisis por llamarlo asi.
Y esos limpia inyectores son igual de mierda que hechar gasolina o peor. De hecho prueba a sacar un inyector y a limpiarlo, veréis lo difícil que es limpiarlo.?
En CLH los limpian con gasolina… Y es el distribuidor oficial de combustibles de la comunidad de Madrid y el 90% de España… Aún así yo los limpio con un aditivo, no con gasolina.
Yo la eche varias veces pero con idea de facilitar el arranque en frio.
Nunca lo entenderé gente sin luzes y tontos q escuchan
En eo mio k es de 2015, con 200.00 km. En invierno le echo 2 litros de gasolina a cada deposito de 60 litros i ningun problema, la gasolina va bien en invierno para que no se congele el diesel
Jorge Torres…&company, mecánicos e ingenieros de bar
Carlos Bermejo Aguilar
No os alarméis lo hacen para que tengáis problemas y ellos tengan trabajo es como los concesionarios que cuando vas a la última revisión de la garantía te desactializan cosas para que te salgan avisos y tengas que volver y pagar
?????? donde has visto eso?
Me a pasado a mí con la Opel de Murcia.y me hicieron un presupuesto de 600€ tuve que contratar un perito que mando conectar el coche a la máquina y los fallos no se correspondían.Aun estamos a espera de juicio.
Yo le acabo de echar 4 litros a mi tdi300 y bien.
Yo llevo haciendolo en el mismo coche durante 620.000 kilometros… y mi padre en los ultimos 5.000.000 jamas hemos tenido problema… ojo con los ingenieros de pin…
Ya, parece que aqui solo cuenta la experiencia de los mecanicos, los conductores solo somos pisa pedales jeje
Lo he hecho con todos mis coches y jamás he tenido ningún problema, sobre todo con un corsa del 2002 que lo hacía para rebajar gases antes de la ITV, y al menos a mí me funcionaba
Eso hace 30 años lo hacia mi padre con el 300d ahora no existe
Tomo asiento.jaja
Omar Martín te suena?
Yo lo hice y pase itv así.
Y meter 3 litros de aceite y dos de gasoil en el motor, dejarlo andar durante un par de minutos y tirar el aceite, limpia el motor por dentro. Y no pasa absolutamente nada y funciona.
Pues yo lo he hecho en.coche antiguos y para pasar itv va perfecto,no aditivos ni leches,chorrazo gasolina al deposito y subirle bien de vueltas y como nuevo.
Cierto q en este nq tngo no lo hecho por miedo a cargarne el fap o algo.
No uso diésel, me gusta conducir
Los que van sin fap se a echo de toda la vida pero ojo los que llevan fap o injector bomba no me fiaría un pelo de hacerlo …
Leo Cuadra mira esto lo que hablamos el otro día
Eso antes se hacía, pero no era por limpieza sino por cuestiones meteorológicas. Si venía mucho frío se metia creo que hasta un litro gasolina al gasóleo para bajar el punto de congelación. Hoy dia no me atrevería a hacerlo con ningún diésel moderno.
Siempre se ha hecho por mantener el sistema de inyeccion y escape de gases mas limpio… la teoria, yo no se si sera bueno, pero malo seguro que no, ya para tranquilidad, mi padre lo hace todos los meses en sus taxis, el ultimo es un skoda superb 2.0 tdi 150cv dsg del 2014… y con 500.000 kms aprox va dpm
Mecánicos de bar???? Pues los camioneros lo llevan haciendo desde tiempos inmemoriales
Sin comentarios cada uno mira su bolsillo y la gasolina en baja proprocion en un diesel cada 30 .000 kilometros ayuda a mantener una cierta limpieza del sistema y un poco mas de octanage en ese punto de uso cierto es que un buen aditivo ojo buen aditivo porque para basura mejor la gasolina
Sobre todo cuando el diesel arde por presion y temperatura y no por chispa,octanaje sol gasolina,diesel es indice de cetano,nada que ver con la gasolina,de ahi que hablen de mecanicos de bar…
Habiendo ingredientes para eso no me la juego ni loco con un coche moderno !
Que crees que son los aditivos que dices?
Manu Jimenez pero
No si. Un litro de gasolina . No llega ni a 300 ml… bastante menos .
Con el common rail no me la juego y el filtro de particulas menos. Con mi corsa del 2002 lo hacia y si daba buenos resultados.
No va a hacer falta la combustion se han empeñado en que desaparezca de nuestros utilitarios.
Alexis Rydell
?
Mira Xanti Sanchez
Ya lo vi . Tontadas . Quieren vender aditivos . Yo veo q pasan itv echándoles gasolina . Y a veces van con aditivos pijos y nada . Le echan gasolina y bajan los humos que se joden .
Resumiendo , menos humo , menos carbonilla . Así de sencillo . El opacimetro no miente .
Javi Caballero
Ves tío, yo le eche porque lo leí por algún lado ???
Estaba claro amigo jaja
Tontadas. Un litro Gasofa en 60 de diésel no jode ningún inyector , en cambio lis aditivos baratos tipo carrefour … no se jjj.
Deje un XM 2.1 td con 1200.000 km . Si , lees bien , del 89 . Turbo de fábrica . Embrague y bomba inyectora a los 800.000 km . Ni consumía aceite siquiera .
Ahora todos los zaleos a se fabrican os venden lo mismo . Turbos , inyectores , egr , catalizadores y centralitas q se joden solo con soñar con ellas . Aceite pijo , gasóleo pijo … mierdas con ruedas .salpicaderos q parecen árboles de navidad .
Usad v6 24 en gasolina . Ahorráis en averías , humo , ruidos , aceites y paseos en grúa a servicios oficiales .
El gasoil para las calderas . Besis .
En coches nuevos hacer eso Es veneno…en motores antiguos no pasaba nada si lo hacías de vez en cuando..
Obvio que en un commonrail es una locura
mi Opel insignia es del 2013 diesel y mi padre a repostado 3 .5. de gasolina y ha andado 40 klm. y no ha notado absolutamente nada raro. q puedo hacer por favor decirme al respostar los 3litros y medio de gasolina el coche esta en reserva casi total. y mañana habia pensado llenar el dep. de diesel puesto q en los 40 klm. rrecorridos como decia no ha notado absolutamente nada irregular. decirme por favor
Lo hacía periódicamente en el viejo, un Scort 1.6 D regale andando con 470000 kilómetros y lo hago ahora a un Seat León TDI, más de un cuarto de millón de kilómetros, ningún tipo de problema.
Venga venga y ahora tambien sera malo echar un poco de aceite al deposito del john deere 1630, con mas de 40 añitos a sus espaldas… se nota que los aditivos hay que venderlos sean como sean
Os repetis mas con las noticias/reportajes, que la morcilla de la fabada.jajajajja
Pues a mi nunca me ha traído problemas hacerlo….
En un common rail es una locura, pero en el inyector bomba? Que tal va eso de echarle gasolina?
Lo mejor,un buen aditivo y darle caña al coche,toda la mierda k se acumula en estos motores es por circular por debajo de 2000 RPM,hay k darle caña de vez en cuando para limpiar(por ahorrar combustible pasan estas cosas)
porque en un texto hablando de diesel ponen un dibujo o gráfico de un motor de gasolina???? yo había oido hablar de echar gasolina en los diesel en los paises del norte para evitar que el diesel se congele o gelifique.
En paises de mucho frío es costumbre, desde siempre, echar un poco de gasolina en los depositos de gasoil. El gasoil (sin gasolina) se congela a unos 22 grados bajo cero. Frecuente es la ‘sorpresa’ de los conductores cuando – después de su estancia en la nieve – quieren emprender el viaje de regreso a casa (inlcuído autocares) y se encuentran que el vehículo no arranca porque el gasoil está congelado (o en estado gelatinoso). En aquellos lugares, nadie (que yo sepa) duda del beneficio de echar ‘un poquito’ de gasolina al depósito de gasoil a la hora de repostar.