La pregunta puede parecer un tanto absurda ya no solo en términos de eficiencia, sino también en materia de seguridad. Sin embargo, son muchas las personas que a la hora de afrontar la bajada de, por ejemplo, un puerto de montaña, dejan la palanca de cambio en punto muerto para conseguir un ficticio ahorro de combustible.
Vamos a hablar de ello con detalle a lo largo de todo el artículo, pero debe quedarnos claro desde el principio que no sólo no vamos a ahorrar combustible con esta técnica, sino que además vamos a gastar mucho más los frenos y vamos a poner en peligro nuestra propia vida al carecer de control sobre el vehículo.
No es ningún secreto que el mundo del automóvil ha evolucionado a pasos agigantados desde su nacimiento. En la década de los ’90, el sistema de alimentación de la mayoría del parque automovilístico era a través de un carburador, y salvo alguna excepción, este dispositivo carecía de controles electrónicos que cortaran el suministro de gasolina al motor.
Con ello, el motor siempre recibía un mínimo de combustible para mantener su giro al poner punto muerto o pisar el embrague, tanto si acelerabas como si no. Podemos decir que en este tipo de vehículos de carburación existía siempre cierto consumo de combustible, pero la realidad actual es muy diferente.
En la actualidad, la gran mayoría del parque automovilístico cuenta con inyección electrónica, lo que permite que el sistema de control detecte si llevamos engranada o no una marcha y si pisamos o no el acelerador. Incluso detecta con qué presión pisamos el pedal, tanto si el coche es automático como manual.
Esto permite a nuestro coche (que ahí donde le ves no es nada tonto) cortar la inyección de combustible al motor en el momento en el que no pisamos el acelerador, aunque tengamos una marcha metida. En palabras llanas, no hay consumo de combustible aunque bajemos una pendiente con la marcha engranada -siempre y cuando no aceleremos, claro-.
Pero al bajar una pendiente en punto muerto la cosa cambia, ya que la inyección electrónica se verá obligada a suministrar un mínimo de carburante al motor para que este pueda seguir girando. De lo contrario este se pararía por completo y tendríamos que volver a encenderlo. A ello hemos de añadirle que el propulsor no actúa como freno motor, lo que aumenta el desgaste de las pastillas.
Conclusión: bajar una pendiente en punto muerto y no llevar una marcha engranada es lo que hace que el motor del coche consuma combustible, además de provocar un mayor desgaste de los frenos (temas de seguridad aparte). Es más, se puede hacer la prueba fácilmente a pesar de que el ordenador de a bordo no sea el mejor método para ello…
Y seamos un poco más rebuscados: ¿Qué pasa si en lugar de una gran pendiente estamos en una carretera con constantes bajadas y subidas? Bien, técnicamente es correcto decir que, en este caso, el poner punto muerto y aprovechar toda la inercia del vehículo para subir la pendiente que llegará a continuación de la bajada podría suponernos un leve ahorro de gasolina.
Sin embargo, esta maniobra no resulta del todo práctica ni rentable. El ahorro de gasolina no sólo va a ser mínimo, sino que además de carecer de control sobre el vehículo, probablemente tengamos que rebasar bastante el límite de velocidad para llegar a subir la pendiente sin tener que tocar el acelerador. A continuación, puedes ver una explicación detallada en vídeo.
En el caso de los coches híbridos, híbridos enchufables y eléctricos, estos aprovechan las bajadas pronunciadas para recargar las baterías gracias al movimiento de las ruedas (hay modelos que permiten ajustar el nivel de retención) y a la frenada regenerativa cuando pisamos el pedal de freno. Suelen activar en estos momentos el modo 100% eléctrico, por lo que el consumo de combustible es nulo.
Marcha engranada
Correcto
Al ralentí inyectaría un mínimo de combustible para mantener el vehículo arrancado pero ese mínimo VA A SER MENOR que el ir con el pie presionando el acelerador mientras vamos conduciendo con una marcha engranada, ya que al haber presión en el acelerador pues hay INYECCIÓN DE GASOLINA…
Olvidémonos de que en punto muerto se gastaría mas freno y sería mas peligroso, aquí estamos valorando el consumo de combustible no el consumo de frenos ni la seguridad….
Si veo que se frena el coche mucho pongo una marcha más larga sigo usando freno motor y no gasto nada, si veo que se acelera mucho el coche freno un poco y suelto freno hay voy jugando y consumo 0
Estoy de acuerdo contigo, pero con una marcha engranada y sin acelerar cuesta abajo es la propia caja de cambios quien mantiene el motor arrancado ?, no hace falta ese minimo. Si tu coche tiene ordenador de a bordo, puedes ponerlo en el consumo instantáneo y haz la prueba con una marcha engranada y en punto muerto, veras que en punto muerto el consumo instantáneo se sube a un litro aproximadamente. Siempre sin acelerar, claro
Estamos valorando cuesta abajo y sin acelerar, no lo olvides Lucas Domínguez
No tenéis en cuenta que si vas con freno motor en una pendiente no muy acusada, vas a acabar la pendiente a menor velocidad por lo que tendrás que acelerar de nuevo para alcanzar la velocidad de crucero, cosa que aumenta mucho más el consumo.
En la mayoría de las pendientes descendentes, puedes bajar perfectamente en punto muerto sin tener que frenar «como las abuelas».
Se acaba el mundo por poner momentáneamente el coche a 130 km/h? Vamos a utilizar un poco el cerebro señores.
Ya que las pendientes ascendentes nos aumentan el consumo, por lo menos vamos a aprovechar,cuando se pueda, la gravedad de las pendientes descendentes.
De hecho hay vehículos actuales que bajando, apagan el motor y desconectan la transmisión.
Si sacamos la marcha la ecu debe inyectar combustible para mantener el motor al ralenti
Marcha puesta y sin pisar nada. Gasta cero. Las ruedas mueven el motor y no a la inversa. Asi de sencillo.
Llegas a menos velocidad? A donde? Si estas bajando un puerto sin duda lo mejor es ir con marcha engranada. Adecua tu velocidad antes de llegar si te refieres a eso.
Pero llegas a menos velocidad y luego tienes que acelerar más para volver a alcanzar la velocidad de crucero, así de simple.
No me gusta llevar el coche en punto muerto.
Con la marcha engranada sin acelerar en una pendiente de no mucha inclinación, vas reduciendo la velocidad a no ser que la pendiente sea muy acusada.
En una pendiente menos acusada es mejor ir en pto muerto ya que ni se frena el coche ni vas a tener que acelerar más para volver a la velocidad de crucero.
Por que el ciche se ponga al final de la pendiente a 130 no va a pasar absolutamente nada.
Pues si vas bajando velocidad metes una marcha mas larga y solucionado
Al ralentí inyectaría un mínimo de combustible para mantener el vehículo arrancado pero ese mínimo VA A SER MENOR que el ir con el pie presionando el acelerador mientras vamos conduciendo con una marcha engranada, ya que al haber presión en el acelerador pues hay INYECCIÓN DE GASOLINA…
Olvidémonos de que en punto muerto se gastaría mas freno y sería mas peligroso, aquí estamos valorando el consumo de combustible no el consumo de frenos ni la seguridad….
Yo en mi opinión propia sigo pensando que al dejar un coche en punto muerto el motor trabajaría al ralentí inyectando 0.0001 de combustible y esta cifra siempre va a ser MENOR que al ir en tercera aplicando presión al acelerador que estaríamos inyectando más gasolina al motor.
*Llenemos de gasolina a un cuarto de deposito en un coche y dejemoslo al ralentí y cronometremos cuantas horas pasan hasta el coche calarse por haberse quedado sin gasolina y hagamos la misma prueba con el pie pisado un pelin en el acelerador a 2000rpm a ver cual de los 2 coches se le consume antes la gasolina…
Yo creo que no sabes mucho de . mecánica
Pero se supone que bajando una pendiente no pisas el acelerador…
Si, pero en los articulos dicen que bajando pendiente con marcha engranada y pisando minimamente el acelerador pues el coche no gastaria gasolina y yo pienso que eso no es así.
Si bajas una pendiente con una marcha larga engranada y no tocas el acelerador, el consumo es 0.
Luis Enriquez , si tu entras en una bajada larguisima y pronunciada en tercera por ejemplo el coche va a bajar esa pendiente A LA MISMA VELOCIDAD porque el freno motor está actuando pero….
si miras la aguja de las rpm ves que el coche empieza a subir enormemente de vueltas (quizas se te ponga a 4000rpm o a 4500rpm) entonces al final terminas pisando embrague+freno + acelerador (chorro gasolina de nuevo…) para equilibrar las revoluciones del motor con las de la caja de cambios y evitar que las vielas se te salgan por un costado del motor (ejemplo gracioso pero para que nos entendamos)…
Entonces estamos en las mismas porque estamos recurriendo al acelerador de nuevo para corregir velocidades y trayectorias.
Puedes subir a 4a sin tocar el acelerador también…
Se de fisica Miguel.
🙂
Enseñanos con tu sabiduria en cuanto a mecanica y así podemos aprender de ti…
🙂
Eso ya lo regula la electrónica. No hace falta pisar el acelerador
No tenéis en cuenta que si vas con freno motor en una pendiente no muy acusada, vas a acabar la pendiente a menor velocidad, por lo que subiemdo tendrás que acelerar más para alcanzar la velocidad de crucero, cosa que aumenta mucho más el consumo que ir en pto muerto.
En la mayoría de las pendientes descendentes, se puede bajar perfectamente en punto muerto sin tener que frenar «como las abuelitas».
Se acaba el mundo por poner momentáneamente el coche a 130 o 140 km/h para luego volver progresivamente a 120? Vamos a utilizar un poco el cerebro señores.
Ya que las pendientes ascendentes nos aumentan el consumo, por lo menos vamos a aprovechar, cuando se pueda, la gravedad de las pendientes descendentes.
Esta prohibido circular en punto muerto. Es un peligro
Lucas Domínguez tu comentario es acertado pero hasta un punto.
También hay que tener en cuenta que si vas con freno motor en una pendiente no muy acusada, vas a acabar la pendiente a menor velocidad por lo que tendrás que acelerar de nuevo para alcanzar la velocidad de crucero, cosa que aumenta mucho más el consumo.
En la mayoría de las pendientes descendentes, puedes bajar perfectamente en punto muerto sin tener que frenar. Pasa algo por poner momentáneamente el coche a 130 km/h? Vamos a utilizar un poco el cerebro señores.
Ya que las pendientes ascendentes nos aumentan el consumo, por lo menos vamos a aprovechar,cuando se pueda, la gravedad de las pendientes descendentes para mitigarlo.
De hecho hay vehículos actuales que bajando, apagan el motor y desconectan la transmisión.
Un motor gasta menos siempre reduciendo osea ser con el acelerador suelto y una marcha engranada por otra parte si bajas un puerto a ralenti como dicen por ahi primero no tienes ni puta idea de conducir y segundo gastas mas y eso de que llegas a mas velocidad me lo diras cuando llegues a una curva y no tengas nada de agarre por llevar el coche suelto. En ralenti como dicen por ahi detras el sistema de inyeccion inyecta una cantidad mínima para mantener el motor arrancado pero en reducciones corta inyeccion por bajas y son las ruedas las que mueven el motor por lo tanto el consumo es menor
En relenti no te funcionan los frenos?
Los frenos funcionan hasta con el motor fuera del coche otra cosa es la asistencia que tengas y por otra parte la retencion que te da un reduccion bajando un puerto a ralenti es un suicidio pero vamos cada uno que haga lo que quiera jajajaj
Si bajas los puertos solo con el freno se produce fading por lo que o te estrellas por abusar del mismo (salvo que tengas un 911 o un deportivo con frenos ceramicos o de carbono)o bien reduces marcha para retener
Suicidio? jajajaja. Ahora los coches nuevos no retienen nada, por ejemplo el mío y es casi como bajar un puerto en punto muerto.
Pues eso es porque no sabes conducir si reduces bien ya te aseguro yo que retiene otra cosa es que lo lleves amariconado y pretendas que retenga a 1800 vueltas
Eficiencia? Motor apagado y por si a caso, la correa auxiliar y de distribucion quitada, amen que sin pastillas, por si roza algo en el disco
Maecha engranada,no gasta nada y encima es muucho mas seguro,para hacer freno motor y no calentar innecesariamente las pastillas y discos.
Eso para alguien que no sabe conducir pero si sabes conducir te tienes que adecuar a la exigencia del tramo. Hay ocasiones en que es indiscutiblemente mejor ir en pto muerto.
No te recomiendo poner esas fotos de perfil.
A la vista de todos, te pones a la misma altura de los que estás en contra.
se baja con marcha corta y no gasta nada. lo ves en el ordenador de a bordo. bajar en punto muerto es de no tener ni puta idea de conducir
Marcha engranada siempre.
Se baja con una marcha puesta, ya que al tener engranada la marcha y dejarlo caer sin pisar acelerador es la inercia de las ruedas la que hace girar al motor por lo que la inyección es 0, aparte que también al engranar una marcha en bajada el coche va sujetado y no tienes que abusar de frenos. Bajar en punto muerto es inseguro totalmente.
Para bajar pendiemtes, cuadernos de notas y gaaass a fondo ?
Walter roll
Jajajajaja y mano en la frente para el sol
Si vamos lo que va siendo freno motor…
Marcha entrada está clarísimo, en punto muerto el coche consume como a ralentí.
En la marcha justa y el punto muerto pues vamos sin comentarios
Al carajo el consumo de gas, no voy a arriesgarme a una falla en frenos.
Marcha engranada.
Ricardo Garrido te late este forte
Alejandro Gaváz
Motor apagado no…?
Mete la R de Rápido y ya baja fino
A fondo en tercera! XD
Quedamos antes de que te mates? XD
Estas en Andorra Men? En diciembre iré por ahí
Estoy en Barna, lo de Andorra fueron vacaciones (en 2 ocasiones) ?
ante la duda….gas a fondu!!!
Marcha engranada…corte por inercia se llama.
Gasssss
Nunca jamás se baja una pendiente en punto muerto, no tenéis ni idea de conducir un vehículo
Porfirio Izquierdo Garcia
Yo pienso que poner el punto muerto bajando es un peligro, porque como tengas un imprevisto y te toque reaccionar estas vendido
Freno motor
X dios
Motor apagado, ruedas hacia un lado y manos en la cabeza.
Marcha más larga engranada. Se corta la inyección de combustible. Freno motor para reducir velocidad en frenadas.
¿La marcha más larga proporciona freno motor? Madre mía lo que hay que leer …
Es que lo vuelvo a leer y tiene que ser chiste. Si estás de broma metí la pata.
Me refería a 2 circunstancias diferentes, marcha larga cuando bajas y no quieres frenar. Y freno motor (reducción de marchas), para frenar/reducir velocidad, ahorrando combustible y frenos. Me he explicado mal en el comentario.
Gonzalo Rivas González aunque una velocidad sea larga también proporciona freno motor.
Freno de mano en las curvas y apañado!!!
Lucas Garcia léete esto
Madre de mi corazón lo que hay que leer, no me extraña que haya tantas hostias
Es la selección natural, de toda la vida 😛
Vergüenza os tendría que dar como medio público sólo la idea de valorar el punto muerto como opción. Paletos.
No hace falta insultar a nadie amigo que muchos opinan por falta de conicimientos
Jesús deberias saber que grandes marcas como Volvo en autocares cuando detecta que van en descenso entran en punto N
Si, hay varias marcas que en cambios automáticos tienen función de planeo para reducir consumos, pero sugerir la opción de bajar pendientes en punto muerto en un coche manual es contrario a cualquier mínima noción de conducción segura y por lo tanto una irresponsabilidad.
Pablo Alvarez González Si, voy a editar que me he calentado, sorry.?
Jesus Ortix, te has leído el artículo o eres de los que sólo se queda en el título? Un saludo 😉
Con rima y todo
Pinta de no leerlo ….. Pero dejalo el es feliz
Jose Avelino Gomez Crespo puedes comerme los huevos con mostaza de Dijon.
Este es es nivel señores.
Jesus Ortix hay quienes saben conducir que saben cuando usar punto muerto y cuando usar retención, pero hay que tener un nivel bastante alto.
Hay situaciones en las que ahorras más dejando al coche ganar inercia para luego no tener que acelerar.
Aún así quien no sepa ni lo que es un volante que ni lo intente.
Lo mejor es ir marcha atrás. Así se van restando km en el contador. Son todo ventajas.
Lo mejor que he leído hoy en internet ?? made my day
Marcha metida sino es muy empinada marchas largas y no gasta nada… jajajaja
1,2,3 al corte y solucionado
Punto muerto = ralentí = consumo
Marcha engranada = autogiro = ahorro
Yo como en top gear motor apagado y en neutro ajja
Punto muerto??? El subnornal que haga eso le tienen que retirar el permiso y no conducir en la puta vida….
Pues exlicaselo a los ingenieros de Volvo en autocares cuando vas en descenso porque automáticamente pasan a punto N
No es del todo cierto y te lo explicare, pasa igual que con iveco.
En descensos el vehiculo automaticamente pasa a N , pero la caja de cambios tiene pre-engranada 2 marchas, la que llevabas y la anterior, o la anterior y la superior ahora dudo, a la que vuelves a pisar el acelerador segun las rpm que llevas mete 1 u otra.
Es diferente, ahorra combustible pero el vehiculo ( autocar o camion ) no baja » desmelenado y sin control » de esa manera las cajas de cambio tampoco sufren y evitan romperse por engranarle mal 1 marcha o equivocarte de marcha etccc
Pero que el tio en un coche normal y corriente con su caja manual o automatica es igual haga eso es pa matarlo.
A parte, que un coche no dispone dd retarder, baja a golpe de freno.La calentura que pillan, con el riesgo de doblarse y cambiarlos antes de hora. La inseguridad de bajar sin tenee la traccion controlada por el cambio y el alto riesgo ( y mas aun si el que conduce es un dominguero) de equivocarte de marcha, le pegas un ostion al cambio que es para tirarlo
Nani Dani ten cuidado con esas palabras porque los habemos con muchísimo más nivel de conducción que tú que en ocasiones usamos punto muerto y sabemos porque lo hacemos asique controla esa boca
Creo que no le falto el respeto a nadie, si alguno se siente ofendido es porque lo hace mal, lo del nivel de conduccion me a matado, vamos a dejarlo de lado porque no nos conocemos, pero en la carretera paso toda la semana con 40 tn
Roberto Izquierdo Gomez
En autocares Volvo por ejemplo automáticamente entran en punto N. Se supone que es para ahorrar consumo….cuando con la marcha engranada la inyección corta y el consumo es 0Lmientras en N el consumo es de 2L
Hay que dejar la marcha para que el motor no consuma, si lo pones en punto muerto tiene que consumo
lees aquí y luego a la AP-6 a demostrar conocimientos.
buenas noches amigos 😉 😉 😉
Juan Carlos Lasheras Ortega mira eso
Lo mejor es quitar el contacto y tirar del freno de mano.
Pues como retenga mucho y luego tengas q acelerar adios ahorro para los que la llevan engranada
Depende del tramo en concreto.
En mi caso, de mi casa al trabajo es todo bajada y en modo eco, donde se pone en modo vela, es decir, punto muerto, consigo consumos menores por la inercia adquirida que reteniendo con consumo 0 porque tengo que acelerar en más puntos. Hablo de una diferencia de 1 litro.
Este modo, cuando tocas el freno engrana una marcha para retener. Pero si no hay tráfico o tocas freno pq es una autovía de bajada moderada y mantienes los 90 o 100 por hora sin acelerar.
Diferencia real de 1 litro a los 100 en un recorrido de 16 km.
Gana en este caso el punto muerto.
En una bajada prolongada y de más porcentaje seguramente con marcha engranada al ser el consumo 0 ganaría éste.
Marcha siempre, el coche no consume, retiene el motor a una velocidad justa y no gastas frenos. También reduces la posibilidad de sufrir un accidente por el patinaje de alguna rueda al frenar o por el calentamiento de los frenos.
Eso está muy bien pero para quien realmente no tiene un alto nivel de conducción
Jose RD quemar los frenos bajando no es recomendable jajaja
En una bajada muy fuerte yo voy con el focus 1.5 tdci a 90-100 en 3 a 3.000 vueltas y como si nada, no toco el freno para nada.
A ver cuando dejas de ir en punto muerto a todas partes Sergio Gutiérrez Hernández
Motor parado y baterías cargando con frenada regenerativa. 0 consumo y 0 o casi 0 consumo de pastillas. Y energía suficiente para hacer los siguientes 10-15km llanos con el motor todavía parado. El coche normal por supuesto freno motor.
El código de circulación prohíbe circular en punto muerto
Al menos en mi coche bajando un puerto con marcha engranada el ordenador de abordo marca que el consumo es 0….
Si nos ceñimos exclusivamente al consumo, el motor de carburación en retención debería de consumir algo más puesto que hay más depresión en la admisión y, por lo tanto, más circulación de mezcla a través del circuito de ralentí.
Me parece que vehiculos a carburacion hoy en dia… mas bien pocos ???
Coche apagado, sacar contacto y marcha atras puesta
Alguien sabe a partir de que año los fabricantes instalaron la desactivación por inercia? Tengo un Astra 1.6 del 2001 pero no sé si se desactiva o no