El Honda NSX cumple 25 añitos: Muchas felicidades para el «anti Ferrari»

Todos presumen de nacer de una idea clara y pocos pueden permitirse ese lujo. Hoy, cumple años uno de los automóviles de origen nipón más espectaculares de todos los tiempos, nos referimos al NSX.

Ser un supercoche asequible que no renunciase a nada, así era el NSX, un modelo de dos plazas y motor central fabricado por Honda entre 1990 y 2005 que se ofreció en versión coupé, versión targa y versión de carreras –aunque estas últimas se construyeron tras el cese de su producción-

Aunque recientemente la marca ha presentado el relevo generacional, la primera generación del Honda NSX es, en muchos sentidos, un líder técnico de la marca. Para empezar, es el primer coche de producción de estas características que se construía con un chasis monocasco construido totalmente en aluminio, tenía una dirección asistida totalmente electrónica, un sistema electrónico para la mariposa de admisión con control Drive-by-wire y un motor con bloque de titanio y platino capaz de subir hasta las 8000 rpm.

Las malas lenguas dicen que el proyecto alcanzó tal magnitud, que por aquel entonces Honda registró nada menos que 400 nuevas patentes para este modelo que surgía de un interesante acrónimo New Sportscar eXperimental.

Apodado como el “anti Ferrari”, el NSX NA1 contaba con unas generosas dimensiones de 4.405 mm de largo, 1.810 mm de ancho, 1.170 mm de alto y 2.530 mm de distancia entre ejes. El NSX NA2 era 20 mm más largo, aunque el resto de sus dimensiones permanecieron inalteradas. Respecto al peso, el NA1 fijo la báscula en los 1.392 kg mientras que el NA2 lo hizo en 1.460 kg.

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Nobuhiko Kawamoto, su creador tomo asesoramiento del mismísimo Ayrton Senna quien probó una unidad de pruebas en Suzuka -cuando salió al mercado disfrutó de varias unidades, entre ellas, una negra que os dejamos en la galería- y tras sus comentarios forzó a los ingenieros a aumentar la rigidez en un 50%, y eso que el modelo ya estaba a la altura de los Porsche y los Ferrari de la época.

Para alimentar el modelo se contó con dos motores: un 3.0L 24v que rendía 270 CV y 285 Nm de par –C32B- y un 3.2L 24v que rendía 290 CV y 285 Nm de par – C32B-. Estas mecánicas estaban asociadas a una caja manual de 5 velocidades o a una automática de 4 en el caso del C30A, mientras que una caja manual de 6 velocidades fue lo más destacado para el C32B.

Una vez más, ¡felicidades!

https://youtu.be/izaWlKxVo1A

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