Tras la actualización de la gama de la que os hemos hablado hace unos minutos llega el plato fuerte desde Affalterbach, nos referimos a la variante más picante de la Clase A, el A 45 AMG.
Con potencia máxima de 280 kW (381 CV) –antes 360 CV- y un par máximo de 475 Nm, el modelo de acceso a la familia Mercedes-AMG es el modelo deportivo –de serie- compacto más potente del mundo. Entre las novedades nos encontraos como unas relaciones de transmisión revisadas, una puesta a punto aerodinámica y los nuevos modos de conducción. Gracias a estos sutiles cambios, el modelo ha recuperado el liderazgo en este segmento de mercado.
El modelo es capaz de completar el sprint de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, 0,4 segundos más rápido que el modelo anterior. La máxima tracción en curvas cerradas estará garantizada por la tracción a las cuatro ruedas de serie y al diferencial opcional del eje delantero -disponible por primera vez-.
Al mismo tiempo, el consumo de combustible se ha mantenido como antes. No hay un modelo de alto rendimiento en esta clase que pueda presumir de un consumo de combustible NEDC de 6,9 litros cada 100 kilómetros (lo que suponen 162 g / km de CO2).
Ya en 2013 el hatchback más picante de la Clase A superó todas las expectativas gracias a su sofisticado diseño y a su experiencia de conducción, ahora, el producto mejora.
Los cambios en la transmisión, en la presión del turbo –carga máxima sea continua a 1,8 bares-, suspensión, electrónica, diseño y equipamiento del modelo mejoran contundentemente el modelo en su conjunto.
El ágil motor turboalimentado de cuatro cilindros es líder en su clase gracias a 141 kW (191 CV) por litro.
Desde el AMG GT y el C 63: Llegan los nuevos modos de conducción
El AMG DYNAMIC SELECT ahora cuenta con los modos de conducción «Comfort», «Sport», «Sport +» e » individual” que permiten que el conductor ajuste las características y el comportamiento del modelo a sus gustos y preferencias.
Se incorpora por primera vez la función de conducción «a vela» que combinada con el sistema de arranque y parada, ayuda a ahorrar combustible. El modo «Sport» hace hincapié en la agilidad y el placer de conducción gracias a una configuración de motor y transmisión deportiva. El sonido del motor turbo se convierte en más gutural. En el modo «Sport +» la transmisión responde aún más rápido a los cambios de carga dinámica.
Más allá de los modos preconfigurados, en el modo «individual», el conductor puede variar los parámetros individuales para el motor, la transmisión y ESP® que en este caso cuenta con tres modos diferentes.
AMG DYNAMIC PLUS package, un extra que mejora el rendimiento
–Se incorpora un diferencial de bloqueo mecánico de nuevo desarrollo en el eje delantero que mejora significativamente la tracción cuando se conduce de forma deportiva. Las mayores ventajas se hacen evidentes durante las aceleraciones rápidas en las curvas, donde el diferencial permite la máxima adherencia y altas tasas de aceleración lateral.
– Suspensión deportiva AMG Ride Control. El sistema funciona de forma totalmente automática, la fuerza de amortiguación se adapta a cada rueda según las condiciones de conducción y las condiciones de la carretera. También se puede montar este sistema como opción por separado.
– Se incorpora el modo RACE en el AMG DYNAMIC SELECT, un modo de rápida respuesta y óptima configuración para la pista.
La mecánica se asocia a un cambio AMG SPEEDSHIFT DCT 7 revisada y a un sistema de tracción total 4MATIC AMG Performance. El sistema de tracción ha sido ligeramente revisado y llega a ofrecer una distribución 50:50.
En el apartado de aerodinámica podemos decir que el modelo incorpora un faldón delantero de nuevo diseño en forma de ala. Las entradas de aire han sido optimizadas. En la parte trasera se ha incorporado un difusor revisado y un llamativo spoiler.
| Gasolina | A 45 4MATIC |
| Número de cilindros y disosición | 4 L |
| Cilindrada (cc) | 1991 |
| Potencia máxima (kW/CV a rpm) | 280/381 a 6000 |
| Par motor (Nm a rpm) | 475 a 2250-5000 |
| Consumo combinado (l/100 km) | [6.9]
|
| Emisiones de CO2 combinadas (g/km) | [162]
|
| Clase eficiencia | [D] |
| Aceleración 0-100 km/h (s)
| [4.2]
|
| Velocidad Máxima (km/h)
| [250]
|
Habrá que comprobar la fiabilidad de los modelos 45amg!!el turbo puesto frontalmente es propenso a recibir más desgaste que puesto en la parte posterior del bloque de cilindros
Demasiado…!!!
Vicente Ortuno
Brutalidad al estado puro
Sigue estando delante el golf r400
Ni existe esa mamada
Xq tu lo digas…
Todavía no es oficial.
Es oficial, lo q se desconoce aun es la fecha de salida
6,9 l, una utopía.
A marcha normal nosotros lo hemos probado y no se aleja mucho de la realidad 😉 Ahora, cuando le das cera… Saca la calculadora y multiplicando jajajajaj
Tiene los días contados este liredazgo….Por ahí ya vienen sonando los escapes del Golf R400 que viene a quitarle el trono.
Habrá que ver si el. Volkswagen es tan efectivo como el Mercedes
Miguel DbmDe momento los datos técnicos apuntan a que va a estar muy igualada la cosa pero en aerodinámica, par, peso, potencia es superior en todo el golf r400 o r420 como lo llamen
Aerodinamica? Es Golf tiene muchas rectas. Además no vamos a hablar de fichas o lo que se estima. Hasta qué no se presente oficialmente no se puede sacar conclusiones. Pasa algo parecido con el Giulia. Dicen que sus rivales temblaran y de momento apenas hay cifras y datos concretos….
Tienes que comprarte el AMG porque si comprar el normal aun siendo mercedes.. solo llevas un motor de renault.. entonces.. el que estas pagando? Chasis y prestaciones de mercedes.. pero un motor de renault? Increible que tengas que gastar tanto en comprarte un AMG porque su motor si es de mercedes.
Pero eso es en los diésel hasta el 200 cdi,pero vamos que tienes toda la razón del mundo,comprarte un mercedes para q lleve motor renault…y mira que soy pro-renault
Los Renault No Tienen Nada De Malo ah!
Para nada tiene algo malo ee no digo eso.. la marca cojio y a los modelos basicos por asi decirlo lo mas rentable y mas fiable es un motor renault pro quien va a comprarse un mercedes a la casa mercedes no pienso que le aga gracia que se gaste tantosmil euros en un mercedes que gaste un renault.. nose yo doi mi opinion no sabia que era solo en los diesel hasta el 200cdi. Saludos
Renault puta mierda!
Afirmativo sólo motor renault. 180 CDI. Motor de cooperación. Como todas las marcas hoy en día. Porsche en sus motores diésel llega a montar algún motor Skoda, Wv.ect.
Grupo vag.. seat skoda porsche bugatti audi wolfsvaguen.. es lo mismo
Victor Juan Javier S. Narrillos
Natalia Rodriguez 😉
Hace no mucho había un EVO IX FQ con 400cv aunq en España no se comercializó,hasta el momento el 2.0l turbo 4 cilindros más potente que existe…
Se me olvidaba,hace poco,Mitsu sacó el EVO X final edition con 473cv
Efectivamente es el cuatro cilindros más potente que se ha fabricado pero no podemos compararlo a nivel carrocería y Desafortunadamente el Evo ya no se vende 🙁
Però sigue i serà el mejor
Eso seguro!
El coche más efectivo jamás fabricado
Sus competidores deberán preguntarse como rayos lo hace mercedes, el precio sigue igual ? Ya que en mexico esta como en $850,000 pesos
Esto de turbar se lleva haciendo muchos años ya. Nadie se está explicando como lo hace mercedes. La gente se está preguntando porque la competencia no sale ya a la calle!!
Ángel Herrero García ufffff
Es una pasada de coche.
No sólo por las prestaciones, los acabados están muy bien (claro que por lo que pagas por él es lo que se espera).
Es muy bonito claro esta pero me pone de los nervios cuando dicen que han aumentado de CV y tendra el mismo consumo. A que 1 no come igual que 5 no? Con una repro mas llegas a los 400 facil pero aora la fiabilidad pues ya no se jeje
Pues ya era un tiro con 360
Le corrijo al del motor Renault. Sólo el 180cdi. Es motor Renault.
¿¿ MOTOR RENAULT? PERO QUE COJ DECIS??