El Mercedes-AMG C 63 S Estate es un modelo que vuelve a establecer nuevos puntos de referencia en el “segmento” de las altas prestaciones. Además de ser un modelo clave dentro del catálogo de Mercedes-AMG por el número de ventas que recoge -40.000 unidades para el predecesor en variante berlina-, es un modelo que da mucho juego a los preparadores del mundo entero. El último en atreverse con el potente modelo de Affalterbach es nada menos que VÄTH.
Si bien es cierto que este preparador no es uno de los especialistas que más habitualmente ocupan las líneas de nuestra sección de preparaciones, lo cierto es que siempre nos sorprende con alguna nueva creación de lo más suculento. A diferencia de las obras de preparadores como Liberty Walk, las cuales nunca nos dejan indiferentes y están rodeadas de una mezcla entre admiración y controversia, este especialista alemán aboga por la discreción, aunque las sorpresas que nos tiene preparadas bajo el capó son de las mejores del planeta.
El poderoso bloque V8 biturbo de 4.0 litros con 510 caballos y 700 Nm de par motor del Mercedes-AMG C63 S Estate recibe un notable aumento de potencia para dejar atrás a todo el que se cruce en su camino. Mediante una revisión de la ECU, la instalación de nuevos turbocompresores más capaces, nuevas boquillas, bomba de combustible e intercooler remozados, filtros de aire de alto rendimiento, una bomba de agua adicional y un sistema de escape deportivo (3.440€), los ingenieros han sido capaces de extraer un total de nada menos que 700 caballos y 900 Nm de par máximo (12.800€).
Este incremento de la potencia en 190 CV y del par motor en 200 Nm se traduce directamente en unas prestaciones de infarto, necesitando un total de 3,3 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y alcanzando una velocidad máxima de 340 km/h, es decir, es tan rápido como el nuevo Porsche 911 GT2 RS.
El kit montado sobre la carrocería es bastante sutil, pero añade un plus de exclusividad, además de algunos insertos que tienen la fibra de carbono como protagonista –splitter delantero, difusor y alerón-, siempre buscando perder unos ‘kilitos’ sobre la báscula para finalmente homologar el mismo consumo que el modelo de serie (9,3 litros/100 km). Tampoco faltan una suspensión de tipo coilover, frenos de alto renidmiento o un juego de llantas de 20 pulgadas con neumáticos Continental -3.050€-.
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Roberto Romero Moreno
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