No es la primera vez que os hablamos del Mustang y no es para menos. El Ford Mustang está a la venta en Europa por primera vez en los 50 años de historia del modelo –ya os comentamos que el modelo parte de los 37.000 euros-. Los clientes tendrán a su disposición el pony con el motor V8 de 5.0 litros que cuenta con 421 CV y 530 Nm de par, así como el motor Ecoboost 2.3 litros de 317 CV y 432 Nm de par.
El modelo fastback 5.0 litros V8 con cambio manual de seis velocidades alcanza los 100 km/h en 4.8 segundos, más rápido que cualquier otro modelo Ford en Europa desde el lanzamiento del Ford GT en 2005. El Ford Mustang fastback 2.3 litros EcoBoost con cambio manual alcanza los 100 km/h en 5.8 segundos.
Su precio es bueno y su estética es alucinante pero, ¿qué hay de sus consumos?
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Ford Mustang Fastback |
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| V8 5.0 – 421 cv |
2.3 EcoBoost – 317 cv |
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Man |
Aut | Man | Aut | |
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l/100 km |
13.5 | 12.0 | 8.0 | 9.8 |
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G Co2/km |
299 |
281 | 179 |
225 |
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Ford Mustang Convertible |
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| V8 5.0 – 421 cv |
2.3 EcoBoost – 317 cv |
|||
|
Man |
Aut | Man | Aut | |
|
l/100 km |
13.6 | 12.8 | 8.2 |
9.8 |
| G Co2/km | 306 | 289 | 184 |
225 |
Los gadgets del Mustang
Paquete de Rendimiento: estándar en Europa, que mejora los frenos y la refrigeración para la conducción a alta velocidad. Un chasis sofisticado y tecnologías avanzados ayudan a optimizar las dinámicas de conducción para lograr la experiencia deportiva que exigen los usuarios de Ford Mustang. La estructura del chasis es un 28 por ciento más rígida que la previa generación de Mustang. La distribución del peso, de un 54 por ciento en la parte delantera para el modelo 5.0 litros V8 y un 53 por ciento para el EcoBoost 2.3 litros contribuye a una conducción más precisa.
Los modos de conducción personalizados: se controlan mediante unos mandos en la consola central y ajustan el control estabilidad electrónico AdvanceTrac, la respuesta de, los patrones de cambio automático de velocidad y el giro para ajustarse a las configuraciones Normal, Sport+, o Nieve/mojado. La dirección asistida eléctrica configurable permite a los conductores configurar el peso y respuesta del volante en las opciones Normal, Confort o Deportivo.
Aplicaciones para la pista: pueden controlarse a través del volante y se pueden revisar a través del panel de instrumentos, incluyendo un acelerómetro, el temporizador de aceleración y el rendimiento de freno, que mide los tiempos y distancia de frenado a una velocidad determinada.
El Sistema de Control de Arrancada: disponible para el 5.0 litros V8 con cambio manual, mantiene el motor a un valor predeterminado entre 3.000 y 4.500 rpm con el acelerador a tope. Cuando se libera el embrague, el envío de par a las ruedas traseras se controla para poder consolidar una máxima motricidad.
Burnout Control: Un sistema de cierre de línea electrónico, también disponible para el modelo 5.0 litros V8 acciona solo los frenos delanteros, permitiendo a los conductores hacer patinar los neumáticos traseros.
Precios España nuevo Ford Mustang 2015
| Fastback Manual | Motor | PVP |
| Fastback | 2.3 EcoBoost | 37.000€ |
| Fastback GT | 5.0 Ti-VCT | 44.000€ |
| Convertible Manual | Motor | PVP |
| Convertible | 2.3 EcoBoost | 41.000€ |
| Convertible GT | 5.0 Ti-VCT | 48.000€ |
Carrocería
| Construcción | Carrocería de acero soldado unificado, capó yaletines delanteros de aluminio |
| Estilos | Fastback y convertible; volante a laizquierda/derecha |
| Instalaciones finales de montaje | Flat Rock, Michigan, USA |
Motorizaciones Ford Mustang Europa
| 2.3 EcoBoost | 5.0 Ti-VCT V8 | |
| Configuración | Bloque y culata de aluminio | Bloque y culatas de aluminio |
| Colector de admisión | Carcasa en composite-soldadacon conjunto de conductos | Carcasa en composite-soldadacon conjunto de conductos y válvulas de control de movimiento de carga |
| Colector de escape | De 3 puertos integrado en culatade aluminio | Colector tubular de aceroinoxidable |
| Tren de válvulas | DOHC, cuatro válvulas porcilindro, árbol de levas de distribución doble variable independiente | DOHC, cuatro válvulas porcilindro, árbol de levas de distribución doble variable independiente |
| Diámetro válvula/alzado | Admisión 31 mm/8.31 mmEscape 30 mm/7.42 mm | Admisión 37.3 mm/13 mmEscape 31.8 mm/13 mm |
| Pistones | Aluminio fundido | Aluminio fundido |
| Bielas | Acero forjado | Acero forjado |
| Encendido | Sin distribución, con bobina enbujía | Sin distribución, con bobina enbujía |
| Diámetro x carrera | 87.55 mm x 94 mm | 92.2 mm x 92.7 mm |
| Cilindrada | 2.300 cc | 4.951 cc |
| Relación de compresión | 9.5:1 | 11.0:1 |
| Sistema de control del motor | PCM | PCM |
| Potencia | >314 CV (231 kW/309 bhp) @5.500 rpm | >418 CV (308 kW/413 bhp) @6.500 rpm |
| Par | >434 Nm @ 3.000 rpm | >524 Nm @ 4.250 rpm |
| Capacidad de combustible | 59 litros | 61 litros |
| Entrega de combustible | Inyección directa | Electrónica secuencialmultipuerto |
| Capacidad aceite | 5.7 lts 5W-30 con filtro (15.000- km intervalo de servicio) | 7.6 lts 5W-20 con filtro (15.000- km intervalo de servicio) |
| Refrigeración | De aceite y amplia capacidad delradiador | De aceite y amplia capacidad delradiador |
Tipo de transmisión
Tracción trasera con diferencial autoblocante
Transmisión Ford Mustang
| 2.3 EcoBoost | 5.0 Ti-VCT V8 | |
| Estándar | Manual de seis velocidades con Asistente de Arranque en Pendiente | |
| Relaciones de cambio | ||
| Primera | 4,236 | 3,657 |
| Segunda | 2,538 | 2,430 |
| Tercera | 1,665 | 1,686 |
| Cuarta | 1,238 | 1,315 |
| Quinta | 1,00 | 1,00 |
| Sexta | 0,834 | 0,651 |
| Relación final | 3.31:1 | 3.55:1 |
| Opcional | Automático de seis velocidades con levas de cambio | |
| Relaciones de cambio | ||
| Primera | 4,17 | |
| Segunda | 2,34 | |
| Tercera | 1,52 | |
| Cuarta | 1,14 | |
| Quinta | 0,87 | |
| Sexta | 0,69 | |
| Relación final | 3.55:1 | |
Suspensión Ford Mustang Europeo
| Delantera | Sistema independiente MacPherson de doble rótula con barra estabilizadora tubular |
| Trasera | Integral link multibrazo independiente con muelleshelicoidales, barra estabilizadora maciza, y amortiguadores de doble tubo (EcoBoost 2.3 litros) o amortiguadores monotubo (V8) |
Dirección
| Tipo | Seleccionable esfuerzo eléctrico asistida decremallera |
| Relación | 16:1 |
| Radio de giro, de bordillo a bordillo | 12.2 metros |
Frenos
| 2.3 EcoBoost | 5.0 Ti-VCT V8 | |
| Tipo | Frenos de disco asistidos a lascuatro ruedas con sistema de freno anti bloqueo de cuatro sensores y cuatro canales y | Frenos de disco asistidos a lascuatro ruedas con sistema de freno anti bloqueo de cuatro sensores y cuatro canales y |
| control electrónico de estabilidadAdvanceTrac | control electrónico de estabilidad.AdvanceTrac. Cierre electrónico en línea | |
| Delanteros | Discos ventilados de 352 mm x32 mm, pinzas de aluminio fijas de cuatro pistones de 46 mm | Discos ventilados 380 mm x 34mm, pinzas de aluminio fijas Brembo de seis pistones de 36 mm |
| Traseros | Discos ventilados de 330 mm x25 mm, pinzas flotantes de hierro de pistón único de 45 mm, freno de estacionamiento integral | Discos ventilados de 330 mm x25 mm, pinzas flotantes de hierro de pistón único de 45 mm, freno de estacionamiento integral |
Dimensiones nuevo Ford Mustang
| Coupé | Descapotable | |
| EXTERIOR | ||
| Distancia entre ejes | 2.720 | 2.720 |
| Longitud total | 4.784 | 4.784 |
| Anchura total sin espejos | 1.916 | 1.916 |
| Anchura total con espejos | 2.080 | 2.080 |
| Anchura total con espejosplegados | 1.956 | 1.956 |
| Altura total | 1.381 | 1.394 |
| Anchura vías, delantera/trasera | 1.582/1.655 | 1.582/1.655 |
| INTERIOR | ||
| Número de plazas | Cuatro | Cuatro |
| Altura delantera | 955 | 956 |
| Espacio delantero para laspiernas – máximo | 1.131 | 1.131 |
| Espacio delantero para hombros | 1.430 | 1.430 |
| Espacio delantero para caderas | 1.395 | 1.395 |
| Altura trasera | 884 | 907 |
| Espacio trasero para las piernas | 777 | 783 |
| Espacio trasero para hombros | 1.327 | 1.135 |
| Espacio trasero para caderas | 1.203 | 1.111 |
Peso nuevo Ford Mustang
| 2.3 EcoBoost | 5.0 TI-VCT V8 | |
| Transmisión manual | 1.620 kg | 1.651 kg |
| Transmisión automática | 1.617 kg | 1.659 kg |
Capacidades Ford Mustang
| Coupé | Descapotable | |
| Volumen de pasajeros | 2.392 litros | 2.287 litros |
| Volumen de carga | 408 litros | 332 litros |
Equipamiento exterior de serie
| 2.3 EcoBoost | 5.0 TI-VCT V8 |
| Faros HID automáticos | |
| Retrovisores exteriores climatizados del color de la carrocería con intermitentes integrados | |
| Escape Dual Bright | Escape Dual Bright con extremos pulidos |
| Luces traseras LED | |
| Limpiaparabrisas con sensor de lluvia | |
| Difusor trasero | |
Equipamiento de Serie Ford Mustang
| 2.3 EcoBoost | 5.0 TI-VCT V8 |
| Detalles en aluminio en el panel de instrumentos y pedales | |
| Iluminación ambiental | |
| Atenuación automática del espejo retrovisor | |
| Altavoz de la puerta, posavasos, ventilación y marco del panel de instrumentos en acabado brillante | |
| Control de climatización de dos zonas | |
| Bases de las puertas iluminadas | |
| Freno de mano forrado en piel | |
| Asientos de piel | |
| Sistema de sonido con nueve altavoces y amplificador | |
| Embellecedores de las puertas Premium | |
| Sistema de conectividad de control por voz SYNC-2, con pantalla táctil a color de 8 pulgadas | |
Seguridad
| 2.3 EcoBoost | 5.0 TI-VCT V8 |
| Sistema activo anti robo con alarma perimetral | |
| Airbag para la guantera de puerta | |
| Sistema de protección para conductor y pasajero | |
| Airbag de rodilla para el conductor | |
| Airbags laterales para conductor y pasajero | |
| Doble airbag frontal | |
| Consola central con cierre electrónico | |
| Asistencia para emergencias | |
| Activación de luz al entrar | |
| Fijaciones ISOFIX | |
Equipamiento opcional
| 2.3 EcoBoost | 5.0 TI-VCT V8 | |
| Equipamiento | Llantas de aluminio Premium de 19 pulgadas con acabado brillante | |
| Europeo | Molduras brillantes en las puertas (sólo versión Fastback) |
| Interior en color Ebony Black | |
| Detalles de color en los asientos | |
| Navegador | |
| Sensores de aparcamiento traseros | |
| Sistema de audio profesional (12 altavoces) | |
| Embellecedores de las puertas exclusivos | |
| Panel de instrumentos exclusivo | |
| Opciones | Llantas de aluminio Premium de 19 pulgadas con acabado brillante |
| Asientos con control de climatización | |
| Asientos deportivos Recaro en piel (sólo versión Fastback) | |
| Sistema de audio profesional (12 altavoces) con navegador | |
| Alarma Thatcham |
+1,5L⛽️
Juan Juan Alberto Rivera Peña Alex Rodriguez
Si gasta lo mismo que el tuyo! Dile al jefe que se enrolle
jajajaja chica mentira esos consumos
en un 0-100 de esos se bebe hasta el aceite
Hay mucho ingeniero suelto por aqui
EN USA EL LA GASOLINA VALE LA MITA NORMAL K GASTE ESO A LO SUMO LES CUESTA IGUAL I MENOS LLENAR EL TANKE DE ESTA BESTIA K A NOSOTROS UN TRISTE COCHE DE DIESEL DE 100 CABALLOS …..ES LA DIFERENCIA ENTRE EUROPA DE CHORIZOS E IMPUESTOS Y USA……
La diferencia aparte de los 0’70€ de impuestos por cada 1€ de gasolina es que nosotros la gasolina la tenemos que importar de Oriente Medio y Rusia y eso cuesta dinero y ellos la producen por eso allí les vale 0’40€ el litro de gasolina
La producen o la tienen almacenada?jajaja irak my friend
Aki cualkier berlina premium vale eso 40.000 pavos y con 20p caballos de mierda ….tanto impuesto oara tanto chorizo
En eso esta mi clk si le pisas un poco jajajaj tampoco es una locura
El que se compra un coche como este , no se preocupa del consumo , si no quieres que gaste te compras una bicicleta .
Tener un coche potente no es sinónimo de que te vaya a dar igual lo que consume.
Hay muchos deportivos con más de 300cv que bajan de 8L/100, y en cambio muchos «GTI’s» con menos potencia que sobrepasan ese consumo.
Que deportivos con más de 300 cv consumen menos de 8 litros? Como no sean en autovía a 100 en sexta
Pues el RS3 por ejemplo
Todo se puede debatir, claro que puedes hacer buenos consumos con coches de 300cv, ahora usando todos los caballos que tienen dichos coches, no haces medias de 8l/100 y para hacer una media de 8l/100 y usar 150cv, lo que estas haciendo es engañarte!! Bajo mi punto de vista!!
Comprar un deportivo e ir en modo paseo para que no gaste es tirar el dinero .
Me parece un consumo normal, lo flipante es el 1,8L mas que consume el automático!
Buenooo el v8 solo 13 litros?? No se lo cren ni ellos jajajajajaajajjaja
Esta claro que el que se compra este coche, el tema consumo le procupa menos qe los programas de telecinco… pero los consumos esos se los han sacado de la chistera…. ¿a puntica de gas y cuesta abajo? Jajajajajajaj
Un capricho
300cv 8L…. Será a punta de gas y sin subir de vueltas jeje, pero vamos lo de menos es el consumo cuando uno adquiere una maquina de esta embergadura. Muy bonito!
Consumo normal para esa potencia, pero estamos hablando con una conducción eficiente…pisandole no bajará de 20
Fernando Arcos Acebedo
Cuando tenga mi empresa…jajaja
Merece la pena.
Con mi panda me lo fundo
Para tanto motor un consumo normal.
Hola, me voy a comprar un mustang 5.0 litros y consume Mas qu el seat marbella que tiene mi vecino!!! Me preocupa…..
No pago 37mil eurazos x un coche con suspensión de ballesta ni harto vino
Mira esto Leandro Lopez Leon
Como en otro articulo que se publico estos consumos no son reales no puedo creer que un bichaco de esos consuma 8 litros y un coche con un tdi 2.0 140 cv casi consume lo mismo y no le pises que si no….. Debería estar prohibido mentir de esa manera jajajaja aun así yo quiero uno
Un Mustang capado para Europa que jamas se le acercara al verdadero americano, pasara como el SS Camaro que no tuvo el impacto y no se acojio como se esperaba y 45 mil Euros que costaba el normal.
Un Mustang es para tenerlo y prepararlo como se te antoje y en España no podrás ni ponerle un mofle que lo haga rugir.