Tras el susto que nos dimos hace unos meses al conocer el precio del nuevo Peugeot 308 GTI en el mercado francés, ahora podemos relajarnos. En España finalmente llegará en sus dos configuraciones de potencia con unas tarifas mucho más competitivas que en su país natal.
Aunque en primer momento se había descartado introducir la variante con 250 CV debido a que podría quedar muy cerca por precio del más potente, finalmente Peugeot España ha decidido marcar las distancias entre ambos para dejar un hueco suficiente para las dos propuestas. Por tanto los usuarios tendrán la opción de elegir entre los 250 y 270 CV.
En ambos casos la decoración exterior está acentuada con ciertos elementos decorativos que tratan de imprimir mayor deportividad. Se incluye una suspensión rebajada, llantas de aleación de generoso tamaño, frenos sobredimensionados, difusor posterior específico, etc.
Ambas variantes recurren al motor 1.6 THP aunque con distinta electrónica para marcar los 20 CV de diferencia. El más potente además incluye un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, un recalibrado de la dirección, controles de tracción y estabilidad con una puesta a punto específica, y una dirección asistida más eficaz y rápida.
| Motor | 308 GTI 250 | 308 GTI 270 |
| Cilindrada (cc) | 1.598 | 1.598 |
| Potencia (CV) | 250 | 270 |
| Par máximo (Nm) | 330 | 330 |
| Velocidad máxima (km/h) | 250 | 250 |
| Acel. 0 a 100 km/h (seg) | 6,2 | 6,0 |
| Consumo medio (L/100) | 6,0 | 6,0 |
| Emisiones (g/km CO2) | 139 | 139 |
El equipamiento de serie para España incluye en ambos casos las ópticas LEDS, asientos deportivos (específicos en el 270 CV), cuatro elevalunas eléctricos, cierre con mando, espejos abatibles, pantalla táctil de siete pulgadas, bluetooth, puerto USB, tapizado mixto piel/alcántara, control y limitador de velocidad, llantas de aleación de 18 pulgadas (250 CV) y 19 (270 CV), climatizador automático dual, navegador, etc.
Entre las opciones más representativas están el techo panorámico (570 €), llantas de 19 (883 € para el 250), sistema de sonido Denon (520 €), cámara de visión posterior (166 €) y la alarma antirrobo (374 €)
Los precios recomendados para España quedan de la siguiente manera:
- 308 GTI 250 CV 6MT 29.900 €
- 308 GTI 270 CV 6MT 32.400 €
ya puede ser barato, porque con lo feo que es..
Cugass Zulo Festyval
Esta muy cerca del León que goza de un chasis en condiciones y tiene variante familiar. Además de 20CV adicionales y suspensión adaptativa.
Que pesaos que sois los fanaticos de VAG con compararlo todo con mierdas de Leones golfs A3 y mas mierdas diversas fuera de VAG hay coches que os revientan en todos los aspectos
Mierdas? Tus argumentos te delatan. No se le puede comparar con su competencia más cercana? Se puede opinar sin faltar?
Hombre un rs3 lo mismo le da un baño pero desde que el se dibuja el coche en un boceto, pero vamos que no parece que vaya a ser mal coche y eso que yo personalmente no quiero un coche frances ni regalado
Con rigor el chasis del León que es su competidor mas directo lleva un bastidor INDEPENDIENTE, algo que considero INDISPENSABLE en un sector que ronda casi los 300CV. Lo que un deportivo medio de hace 20 años. Si algo peca los Franceses es que ahorran mucho. Un eje multibrazo o paralelogramo deformable que el Focus lleva montando desde su primera generación, algo inedito en su época le da un plus de agarre y tacto.Esto se agradece sobretodo en curvas. Montar un eje rigido en el S XXI me parece cutre por que un deportivo empieza por el chasis y no por el corazón. Un chasis de calidad nos dara seguridad y diversión, nos mantendra sujetos a la carretera más que la ansiada traccion total recomendable en trazados con curvas, lluvia o nieve o buenos circuitos. Seguro que nadie conoce la arquitectura de los astidores que monta cualquier automovil. Por eso no le perdono al Civic su tren trasero rigido a pesar de sus buenas sensaciones.
Yo soy japo concretamente de mazda. Hace varios dias me pille el 308 con 130cv de gasolina, yo me esperaba un coche muy muy torpe ya que el sw transmite esas sensaciones (el mio es 5 puertas normal), pensaba que con nada se iba a ir y eso sin embargo me quede gratamente sorprendido el coche tiene un agarre que es una maravilla y el motor ya puff es un arte vaya, aunque los motores turbos y tricilindricos no me hacen gracia,tengo un amigo con un leon de los nuevos con el 150 tdi si no equivoco y eso se va de delantr qhe da gusto. Estoy hablando de versiones normales no fr o cupra o como sea seat ni gti como Peugeot asi que bajo mi razon, si el modelo normal es tan bueno el gti sera la bomba y supongo que quedara por encima del leon eso es la logica ya luego habría que ver la realiadad pero yo apuesto por el 308
Hablas de 130 CV un turismo sin más cuando estos son deportivos. Un GTI. Un compacto convertido en deportivo con el doble de potencia. El León desde esta generación hasta 150 CV lleva un eje rígido trasero. A partir de ahí multibrazo. Un chasis acorde con el coche. Agarre… En condiciones normales lo correcto. En circuito, en montaña con 270Cv igualito???? Es como comparar el Mercedes C220CDI con el C63 AMG aunque estos tienen un chasis soberbio. Pero el AMG añade unas vías más anchas. Cogerte un Fiesta y un Focus ST. La pisada del Focus impone. Da seguridad transmite aplomo en todas las circunstancias el Fiesta se defiende y lo hace muy bien pero el Focus es más coche. Por tamaño? No por chasis. Un chasis envidiable. Cuantos Ferrari llevan un eje rígido atrás. Porsche, Ferrari… Ninguno. Además el leon tiene récord en Nurburgring
Me parece Miguel Dbm que con tal de defender tu marca no has entendido mi explicación
Ejem respecto a lo del leon record en nurbürgring…si no recuerdo mal el que tiene el record es el civic xD
La verdad yo no se porque dices un turismo sin mas cuando el 308 se come al leon? En versión normal digo en la fr o cupra como sea no estoy puesto….nada mas en calidad de interior cuando yo vi ese leon de gama media segun el vendedor con el paño de puerta que parecia que habian recortao una tuberia de PVC y la habian pegado y dije por dios como se gasta la gente dinero en esto y luego los puristas de seat presumen qe son de VAG y un golf no tiene esta pesisima calidad y con cristales trasero de manivelas que eso creo qe el golf ni lo lleva
La verdad que me gustaria ver el 308 gti con el leon a ver que es lo que pasa
Todavía le queda mucho x mejorar…
Una versión con tracción total le daría un plus, de momento mecánicamente esta por detrás del León en los números, veremos en las sensaciones
Esa version se acerca mucho a sus primos y a VW eso no le interesa que se repita lo mismo que con la primeras generacion del León.
Por eso, que si lo hace el 308 GTi pese a ser 20 cv menos potente que un león tendría el plus del 4×4. Y más económico que un Golf R 10.000 euros más caro.
Jose Martinez
Jajajajaj ya me gustaria ver un leon i este en l mismo circuito o tramo aver kual es mejor
El Leon, por paso por curvas por que su tren trasero guia la zaga y no la lleva de lastre como el Peugeot. Ademas en mecanica el Peugeot lleva un 1.6 y el SEAT un 2.0 ambos sobrealimentados lo que en recuperaciones y respuesta el Español se merienda al Frances sin titubeos…La cilindrada es un plus a pesar de la ligereza del 308
Yo tengo el 30 th i lleva l mismo motor capado i te puedo asegurar k el frances da lo k tiene k dar siendo un 1.6
Me hace gracia q la gente siempre esteis comparando la potencia y la aderencia. Eso dice mucho de muchos.
¿Los acabados interiores no cuentan?, seat tiene peores acabados y materiales en sus interiores, al igual q un volkswagen tiene mejores acabados q un peugeot.
Lo que hay q mirar tb es la calidad precio, y 270cv x 32.000 euros y con ese interior no está nada mal. El agarre ya me imagino q será bueno y no tenga mucho subviraje, ya q, con un 1.6 no tendrá mucho peso, cosa q tb se agradece a la hora del mantenimiendo de los neumáticos.
He tenido varios peugeot y siempre me dieron buen resultado, sin dudas me crompraria la version sw del gti en los casos de q lo sacasen y de tener dinero.
Un saludo.
Manel Gomez Reyes