No es la primera vez que os hablamos de un motor tri-turbo, de hecho, hace no mucho os hablamos sobre esta tecnología aplicada en algunos motores de BMW.
Ahora le toca el turno a los suecos que nos han tenido bastante entretenidos con su nueva generación de motores montados en su nuevo buque insignia, la segunda generación del recientemente revelado Volvo XC90.
La “Triple Boost Technology” empelada por Volvo se basa en un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros que procede de la familia Drive-E Powertrain de Volvo.
Tras la exitosa introducción de la gama Drive-E Powertrain de Volvo en 2013, el equipo del sistema de propulsión de Volvo demuestra una vez su poderío tecnológico y nos deja claro que las prestaciones no tienen que “pegarse” con las emisiones.
Pero, ¿qué ha hecho Volvo?, ¿cómo funciona?
Tras 33 años de experiencia acumulada desde su primer modelo turbo, la marca ha decidido unificar un conjunto de tecnologías que no suelen agruparse en motores de 4 cilindros.
Por un lado, el motor utiliza dos turbocompresores paralelos, que son alimentados por un turbo-compresor accionado eléctricamente. El aire comprimido de esta unidad, en lugar de ser empleado para la alimentación de los cilindros, se utiliza para “poner a tono” los dos turbocompresores paralelos. El resultado es de al menos 450 cv de potencia final.
Alimentado mediante una bomba de combustible dual para alcanzar hasta 250 bares y junto al trío de turbos, el motor permite que el vehículo que lo monte cuente con una conducción muy dinámica sin ningún retraso de turbo –Turbo LAG-.
Los motores de alto rendimiento derivados de la familia Drive-E Concept Powertrain acapararon la atención y la participación de proveedores de Volvo Cars como AVL, Denso y Volvo Polestar Racing lo que permitió un trabajo conjunto muy estrecho y la posibilidad de equipar esta tecnología en un futuro no muy lejano al mundo de las carreras.
Volvo ha subrayado se trata de una unidad de motorización realmente compacta lo que permite asociarla sistemas eléctricos para generar aún más potencia combinada.
No es la primera vez que vemos “animaladas” de este tipo, de hecho, hace no mucho os hablamos de un motor de 1.5 litros y 400 cv desarrollado por Nissan. Queramos o no, si queremos mantener prestaciones y ser compatibles con la filosofía de bajo consumo y respeto medioambiental, el futuro está en este tipo de tecnologías…
pfff casi nada!!
Están los Formula uno que son un 1.6 Turbo y tienen más caballos.
Pero son V6 no te olvides.
Y Duran 1000 km
Jesús Ángel López Rus Pero esos no los veremos montados en un coche de calle 🙁
Pero con lo que vale un motor de f1 te compras 10 volvos
Pero de par motor no hablamos?
Nada mal pa ser motor volvo,me gusta 🙂
Si así luego duran 800 kilómetros solo 1 motor de f1 jajajajaj imaginate un turbo 1.6 seguro k dura menos de 700 kilómetros. yo pienso k contra más pekeños de cilindrada menos dura un motor y menos apretando los tanto de cv pienso yo no se si me ekiboco.
Sigo pensando que la potencia de un motor no debe depender en mayor parte de una ayuda como en este caso dos turbos paralelos y uno electrico, ya se estan viendo problemas en vehiculos de pequeña cilindrada y medio-alto potencial.
Hace unos años en la F1 se montaban motores turbo de 1000cc que llegaban a 1000cv, pero cada jornada tenian que poner motor nuevo.
Con todo esto me vengo a referir en que lo que puede pasar es que veamos afectada la autonomia del vehiculo.
1.6 con turbo, se rumorea que en una calificación bmw consiguió 1200 cv
Francisco Martinez-Pais Maesso Por el momento no nos han querido dar cifras de par 🙁
Lo sé lo del Formula 1, por eso mismo me dan cosas que pensar como una de ellas la fiabilidad. Creo que esto del (downsizing) va cada vez a más y culpa de ello es porque hay que cumplir las normativas que exigen de contaminación y a la vez es la formula de poder ahorrar consumos de carburantes, en 2015 todos deberán cumplir la Euro VI. Uno que conozco, sabe muchísimo de coches y es realmente probador y se conoce muy bien Europa, me ha comentado que el BMW Serie 550d 381CV de tres turbos, funciona muy bien en Alemania pero en las carreteras españolas a lo largo del tiempo, seguro que tendría un gran problema ya que es un motor un poco complicado para España.
no sera el T8?
Anas You
pa que valen tantos caballos si despues no puedes disfrutar de ellos por que tienes a la guardia civil pegada al culo pa rebentartelo
Rodrigo Albala Leon
Alejandro Romo un polvo niño
Aún no ha salido el Golf R 400 y ya le ha salido rival que le quita el reinado del «motor de 2 litros más potente»…poco le ha durado el récord…jejeje
No te confundas el golf es con 1 turbo
Lee bien, el motor mas potente de 2litros no de 3 turbos xD
El R400 sacará 420 cv..
Y este de volvo 450cv
Ésta claro que la comparativa no es válida por la forma que cada mecánica obtiene la potencia pero la cilindrada si se corresponde en éste caso, de todas formas 3 turbos lo que hacen es aprovechar más la gama de revoluciones desde baja a altas Cómo hace el 550D de BMW que no tiene ningún vacío desde 1.500 rpm hasta el corte.
Si habeis visto el video,esplican que los 450cv «quedan reservados» a modelos de competicion…se hablande 240cv en diesel y mas de 300cv en gasolina,pero la cifra de los 450 no la mencionan en coche de calle
Valentin Istrate
Habrá k ver como van los turbos eléctricos y como empiezan a petar, yo m quedo con mi gasolina atmosférico k da menod potencia pero fiabilidad a prueba de bombas
Roger Verge
Estos motores con 80.000km dándole solo un poquito de caña, REVENTADOS.
10 mil kilometros?? hagan sus apuestas a ver que dura un motor tan pequeño y comprimido! 😀
Angel Gac
Aunque no desprestigio la casa Alemana ya que Mercedes tiene bastante potencial con sus nuevos motores AMG no digo que la marca Sueca tiene bastante potencial y competitividad luego de desprenderse de Ford, espectacular.
esto es un adios al record del nuevo motor del golf gti como motor mas potente de 4 cilindros?
Felipe Blanco Rodrigo Martínez Colominas
Aver cuantos cavallos saca vw con el golf r, ya q dicen q será el 2 litros 4 cilindros mas potente de la historia.
420 cv
Un turbo electrico no tiene porque petar…estais todos como muy convencidos…pero un 1.4 con 170cv tampoco es lo mas normal del mundo y VW lo tiene…Asique hay que confiar un poco mas en los fabricantes…
Hablo desde mi punto de vista de mecanico…he visto un Golf hacer 3000kms sin ni gota de aceite,un embrague desecho con 30.000kms en una jumpy del 2014…
Puede haber unidades concretas,pero una marca no lanza un motor para perder pasta…
Ya lo e comentado yo lo del nuevo motor este de volvo 2.0t que iba a sacar esta potencia y quien dice que no saquen mas adelante los suecos una version con mas cv quien sabe para reirse del futuro golfR400
Eso seguro k explota y son todo problemas a la larga…
Habrá que ver también como será la durabilidad y la vejez de estos motores, pués en teoría deberían de ser menos fiables y duraderos que los de cilindras más altas y 6 – 8 cilindros…
Buf tres turbos a cambiar…calla calla
Ese motor nacio para morir pronto .. si lo ponen en la calle le ira mal
Se te dañan los turbos y a llorar
David Cossío
Se lo iba a decir a Volvo. Les hacía falta más turbos, jeje.
Más dolores de cabeza
Miguel Ángel Ibáñez Fernández
Para que los coches duren 20.000km..
Andy Martínez, Martin Martín…
Lo q hablábamos el otro dia, yo quiero algo economico un 6.2 triturbo o tal ?
Jajaja no es novedad, el BMW M550d ya tiene tres turbos desde 2010 jajajaj
En la revisión de los 30.000 te cambian …discos pastillas motor y bombillas
Tienes un Volvo ???
Lema Koke Jorge no un Audi.. Por?!
Alberto Nicols Jorge Cabanes Asensi Javier Sanjoaquin Catalan
Raul Huelamo Martinez de aquí es de donde sacaban de este motor 2.0 450cv los de volvo
Alejandro Megias Arroyo
Raul Roman Velazquez esto es tecnología de la buena, saca libreta y apunta
Execelente compra. 20.000km y lonaa
La fiabilidad de volvo es muy alta !!!…
Vaya tela en un 2.0….jajaj
Nicolas Oyarzun Castro
Muy bueno !! pero con tanta potencia por litro en un motor 2.0 la fiabilidad y la vida de este motor se ve afectada
Javier Beltrán
Alex De la Torre guacha
A de estar super caro :$
Diego Padilla Coronado quiero un tri-turbo we
en estos tiempo ya todas las marcas incorpora turbo a los Autos ya q esto esta Genial 😉
yo creo que son muchos turbos para tampoco motor si ya duele que se te joda uno como para que se te jodan 3
Tricaro de reparar, tripesimo de fiabilidad y tricomplicado de reparar, mejor un v8 de aspiración natural.
Rio Paredes Jesus ya no vale con dos turbos. ahora tres
Viendo lo visto… iba a ponerle un turbo a mi 2.0i pero… voy a poner 4 turbos( que tengo sitio de sobra bajo el capó), uno para cada cilindro.
No turbo….. no party
Lucas Arts que estupendo es esto no???????
Ahora habrá que cambiar 3 turbos… Qué bien!!!’
Bah! Han habido 5 coches en mi casa y no hemos cambiado un turbo en la vida! Y eso que los he llevado yo…. Que ya sabes lo que implica eso Lucas Arts ?
Esto valdría para un t4/t5?