Aunque todavía no nos han revelado ni el aspecto ni las especificaciones definitivas, parece que el Dodge Challenger SRT Demon cuenta con decenas de novedades que os hemos ido relevando e incluidas algunas que por lo visto están por revelar.
Al parecer, el modelo cuenta con ciertas ventajas a la hora de refrigerar lo suficiente el motor para que este funcione como si estuviera circulando en zonas más frias y de este modo aguante con el máximo rendimiento incluso en los días más calurosos.
El reciente teaser «No Ice» que la marca publicó hace unas horas revela el sistema de inducción de aire súper enfriado del Challenger SRT Demon.
El Dodge Challenger SRT Demon es el primer coche de producción que cuenta con un sistema que emplea el sistema de climatización para refrigerar el aire del motor.
Los métodos de enfriamiento convencionales consisten simplemente en usar aire o refrigerante para reducir la temperatura. Cuando está en modo Drag, el sistema de aire acondicionado interior del Challenger SRT Demon se desvía para enfriar el sistema de refrigeración del motor.
El resultado: Hasta 45 grados Fahrenheit de reducción en la temperatura del aire de admisión lo que vienen siendo unos 7 grados centígrados.
Menuda bestialidad de coche . Me encanta.
Pues lo veo un poco absurdo si lo que te da él aire más frío se lo lleva la resistencia que hace él compresor, lo comido por lo servido…..
Si tenemos en cuenta que el sistema de aa resta unos 10cv al motor, que sentido tiene?
Tiene sentido si te roba 10 cv y te devuelve mas. Un compresor resta cv al motor pero al cambio da mas no??
El aspecto ya se conoce perfectamente, se filtro una unidad
El sistema es bueno, en nuestros coches de 1xx CV no tiene sentido pero en un Coche de 757hp, la diferencia entre una admision caliente y una fria es muchisima
Como todos sabemos un AA resta potencia,pero si bajas 10° la temperatura del aire ya tienes compensada esa perdida de potencia…
Personalmente,habría usado soluciones como la inyección de agua,habría usado un intercooler mas grande,mejor situado o con un canal de aire superior…
Habría optado por un circuito independiente de refrigerante aire-aire/agua o con base alcohol…
Pero si sus ingenieros así lo han decidido…por algo será…
Es compatible ….quizá también lo usan.
10 cv restaría a un 1.200cc.
En un motor grande apenas se nota.
Francisco Santiago Gordillo jujujuju
omaihooooo
La energía no es gratis amigos, lo que ganas por un lado lo pierdes por otro sí o sí