¿Buscas un Porsche barato? Aquí tienes 6 ejemplos

Sea por ambición o afán al automovilismo, comprar un Porsche es probable que esté de entre tus mayores sueños. Si eres como yo –un eterno caprichoso–, habrás echado un vistazo al buscador para encontrar el Porsche más barato. O al menos lo más asequible posible.

Y es que, ¿para qué engañarnos? El sonido de un motor bóxer y su aceleración hipnotizan a cualquier aficionado a las cuatro ruedas. Sin embargo, como sabrás, la compra de un Porsche no está al alcance de cualquier bolsillo. No al menos de la gran mayoría de mortales.

Pero pese a que pueda parecer prohibitivo, encontrar un Porsche relativamente barato no es tarea imposible. Y en este artículo te lo vamos a demostrar. Tampoco te vayas a encaprichar con algún clásico patanegra o alguna edición especial. Estamos hablando de modelos accesibles y de corte más común.

En busca del Porsche más barato

El mercado de segunda mano está plagado de Porsche baratos que están deseando ser comprados. Eso sí, revísalos bien antes de adquirirlos, ya que, de lo contrario, podrías llevarte más de un disgusto. Y el servicio de posventa de Porsche no es precisamente barato.

Porsche 924 (1976-1988): es el Porsche más barato

El número uno de nuestra lista es el 924, el primer Porsche con motor delantero y refrigerado por agua. Este modelo fue desarrollado juntamente con Volkswagen, una estrategia de Porsche para catapultar el nivel de ventas de la marca. De hecho, el 924 pretendía ser un modelo de acceso, capaz de abrazar a un mayor segmento de mercado.

Lo más característico del 924 eran sus faros escamoteables, un largo capó y su amplia luneta trasera. Un bloque de cuatro cilindros, extraído de un Audi 100, daba vida a este modelo, capaz de desarrollar hasta 125 CV. Ya en 1986, con la llegada del 924 S, la potencia se amplió hasta los 165 CV.

El 924 es el Porsche de segunda mano más barato que podrás encontrar.

Esta vez el 924 S montaba un motor propiamente de la marca y que tomaba prestado del Porsche 944. Un 924, a fecha de hoy, puede rondar los 6000 €. Eso sí, un 924 S con poco kilometraje y en buen estado puede dispararse. Ten en cuenta que por su historia y por nostalgia, el valor de un 924 incrementará con el tiempo.

Porsche 944 (1982-1991)

Siguiendo la misma línea, el Porsche 944 era una continuación de la historia del 924. Con una serie de mejoras de diseño y tecnología, este llegaba para ocupar una posición intermedia entre el 924 y el 911 SC. Y sí, el 944 seguía formando parte de esa famosa gama de acceso de Porsches con motor delantero.

El 944 montaba un mejor desarrollo de frenos y un chasis más robusto. Como dato importante, contaba con un motor propiamente de Porsche, algo que los más devotos habían echado en falta. El bloque motor cubicaba 2.4 litros de cilindrada, igual que el 924 S, que en sus inicios desarrollaba 163 CV.

En 1989 apareció el motor de 2.7 litros, que llegó hasta los 165 CV. En el mercado, podrás encontrar un Porsche 944 decente por unos 8000 €. Para un 944 S o un 944 S2 ya tendrás que aflojar un poco más la cartera. Ten en cuenta que muchas unidades pueden no estar bien cuidadas; estamos hablando de un coche de los años 80.

El 944, al igual que el 924, no fueron modelos tan venerados para los apasionados del universo Porsche. Por ello, estos pasan a ser de los Porsche más baratos del mercado.

Porsche Cayenne (MK1) (2002-2010): el SUV Porsche más barato

Los más entusiastas consideraban que tergiversaba la esencia de un Porsche, pero lo cierto es que el Cayenne ha demostrado ser líder en su segmento. Siendo el primer SUV de la marca, la primera generación del Cayenne llegó a sumar más de 270.000 unidades vendidas. Hoy, es otra de las alternativas si buscas un Porsche barato.

El Cayenne se ofrecía en cuatro mecánicas: el Cayenne, el Cayenne S, el Cayenne Turbo y el Cayenne Turbo S. Su oferta de motores oscilaba desde 250 CV en su versión más básica hasta los 549 CV en el Turbo S. Este último, como dato relevante, en un bloque motor V8.

La compra de un Cayenne puede llegar a ser complicada. Hay muchas unidades en oferta, pero debes prestar atención a algunos puntos. Estos son, por ejemplo, la suspensión neumática, la caja de cambios Tiptronic o las pérdidas de aceite. El precio de una unidad en buen estado y con el motor más básico puede rondar los 8.000 €.

Porsche Boxster (tipo 986) (1996-2004)

Uno de los roadster más conocidos de la marca es el Boxster, y concretamente el 986. Este fue lanzado en 1996 para hacer frente a modelos como el Mercedes SLK 32 AMG o el BMW Z3 M. De hecho, el Boxster forjó tal historia de éxitos que ayudó a la marca a salvarse de la bancarrota.

Porsche Boxster utilizaba los faros, el capó, aletas delanteras y las puertas del 991 tipo 996. Esta estrategia pretendía menguar sus costes de producción, uno de los grandes lastres de Porsche en el siglo pasado. El Boxster contaba con un motor central de seis cilindros tipo bóxer que desarrollaba, en su versión de acceso, con 204 CV.

Dicha potencia llegó a incrementarse hasta 260 CV en la variante S. Como curiosidad, lucía un alerón trasero escamoteable que se desplegaba a partir de los 120 km/h. Contaba también con capota eléctrica de lona capaz de cerrarse en tan solo 15 segundos. Estos detalles hacían de este modelo uno de los reyes de los vehículos roadster.

Podrás encontrar en el mercado un Boxster de primera generación por unos 13.000 €. Hay miles en oferta, aunque ten en cuenta sus males endémicos. Uno de ellos es el fallo del IMS, que ya desarrollaremos cuando hablemos del 996. El Boxster también montaba motores refrigerados por agua, un detalle que restó valor al modelo para los más entusiastas.

Porsche 911 (tipo 996) (1997-2005)

La opción más asequible para los fanáticos del 911 es el 996. Como ya sabrás, esta quinta generación supuso un gran cambio para el modelo, un cambio un tanto controversial. Porsche introducía un nuevo lenguaje de diseño para el 911, un nuevo bastidor y mayores dimensiones en la carrocería.

Además, muy a nuestro pesar, Porsche introducía también en el 911 los famosos motores refrigerados por agua. La quinta generación del 911 contaba un motor de acceso de seis cilindros y 3.4 litros tipo bóxer, capaz de entregar 300 CV. Esta potencia se vio incrementada hasta los 320 CV en 2003, junto con el motor de 3.6 litros.

Eso sí, un Turbo S podía llegar a rendir hasta 450 CV. El 996 estaba disponible, además, en versión cupé, en versión cabrio o en la tan venerada Targa. Uno de los puntos más importantes a tener en cuenta son algunos de sus males endémicos. Uno de ellos es la avería del IMS de los motores M96 y M97.

El IMS es un rodamiento que sujeta el árbol intermedio y que conecta con las cadenas de distribución. En caso de avería, supone una reparación importante, con lo que revisa que se haya reforzado. Aún así, si lo tienes controlado, no es un punto al que debas temer.

Por su gran rotura con el pasado y sus motores refrigerados por agua, el 966 acabó siendo un incomprendido. Tanto es así que hoy forma parte de nuestra lista de Porsches más baratos que puedes comprar. En cuanto a precio, puedes encontrar un 996  bien cuidado y en buen estado por unos 23.000 €.

Porsche Cayman (tipo 987) (2005-2013)

El Cayman será hoy de las alternativas más asequibles si lo que buscas es estrenar un Porsche. Sin embargo, el 987 se convierte en la opción más cara de nuestra lista, aunque también la más actual. Basado en el Boxster, el Cayman es un cupé de dos plazas que pretende cubrir el segmento de mercado que no arropa el 911.

La primera generación del Cayman cuenta con un motor tipo bóxer de disposición central. Su oferta de motorizaciones oscila desde un 2.7 litros de 245 CV hasta un 3.4 litros de 330 CV para el Cayman R. Todos ellos, como cabe esperar, motores de 6 cilindros.

La primera generación del Cayman ronda un precio de unos 25.000 € para su versión de acceso. Para la compra, ten en cuenta que el IMS puede dar algunos problemas en las primeras unidades del 2005. Por lo demás, quédate tranquilo, es un coche muy fiable.

Artículo de Joan Bassa Moragues