Ya os hemos mostrado el Civic Type R, os hemos contado todos sus detalles, sus precios y hasta su récord en Nürburgring, sin embargo, hay detalles que poco a poco van emergiendo.
Si os habéis “empollado” la galería de imágenes que os dejamos hace semanas, os habréis dado cuenta de que el modelo monta una triple salida de escape que incluso en muchos comentarios se comparaba con una trompeta.
Hoy, gracias a R&T hemos sabido que esta triple salida de escape no cuenta con una función meramente estética, es algo totalmente práctico que ha sido instalado ahí por un motivo. Al parecer, en una entrevista con Rob Keough, el responsable senior de la décima generación del Civic, el medio anteriomente citado le preguntó por el motivo de la triple salida.
¿Para qué un motor de cuatro cilindros turbo cuenta con una salida de escape triple con dos diámetros diferentes?
Tal y como comentan desde Honda, estos sistemas de escape de gran flujo son instalados en vehículos de mayor cilindrada y lo que se obtiene es un flujo de escape de gran caudal y un sonido en el que destaca un zumbido que durante los viajes, puede resultar incómodo para los pasajeros. Es por esto que cada vez más fabricantes optan por sistemas como el “Sound Symposer” -sistemas que trasmiten el sonido del motor a través de los altavoces de una forma muy artificial- o de complejos y costosos sistemas con silenciadores con diferentes modos.
La solución de Honda ha sido la de dividir el escape individual en tres tubos justo detrás del eje trasero. Los dos tubos exteriores incluyen grandes silenciadores de flujo directo. El tubo central de menor diámetro es un resonador, conformado y dimensionado para obtener un sonido muy particular.
Cuando aceleramos a fondo parte del flujo de escape fluye a través del resonador central, generando un gruñido más fuerte y agresivo. Según Honda, este sonido se escucha desde dentro y desde fuera del modelo. A velocidades de crucero, el flujo fluye a través de la salida central, momento en el que el resonador se llena de aire, bloqueando el flujo de aire. La contrapresión resultante desvía el flujo de escape a través de los silenciadores externos de mayor tamaño lo que se traduce en una notable reducción del ruido en el habitáculo -maximizando el confort de marcha en viajes-.
Fuente R&T
Ese sistema no haria falta si tuviesen motores potentes de verdad….
Enserio estas diciendo semejante barbaridad? En fin…y para ti que es un motor potente ? Un 5.0 v8?
Has leido el motivo del pk lleva tres escapes? Si tuviese un 6 en linea aunk sea en un 2.5 no haria falta, pero claro… un turbo lo arregla todo.
Jon Ruiz un ejemplo claro y mas barato es un nissan 370z
La potencia se mide en pruebas.. como la de batir el récord en el Infierno Verde de Nürburgring.. no se si te sirve de prueba de su potencia… Jajajaja
Un coche demasiado potente en el infierno verde no hace nada si no esta bien equilibrado, en este caso, tiene ambas de las dos… Pero nurburgring no es el mejor ejemplo para decidir si un motor es potente
Es potente el turbo.. no el motor en si, por ello recurren a esos sistemas de escApes, ojo, me encanta honda pero joder….. esk el motor pasa a segundo plano de lo apretados que van, sobre lo del infierno verde… ese récord lo hizo con ese coche uno de los tios que mejor se conoce el circuito….
Solo os aconsejo que miréis vídeos de Meganes RS 2.0 T… Y veáis cuantos se van a la puta en Nürburgring… Un delantera tiene que estar bien equilibrado para no petar en Nürburgring como bien dice D Lucky Luque… Y claro Ben Sherman .. las marcas escogen para las pruebas a los pilotos más experimentados en el circuito en cuestión…
De todas formas entiendo lo que dices de motores apretados… Ahora todo son motores tricilindricos de 115 caballos de los cuales 55 caballos son del turbo.. (véanse 1.2 T(F)SI.. 1.0 Ecoboost.. mismamente el Peugeot 308 GTI con un 1.6 THP de 200)… Ami también me gustarían motores de mayor cilindrada y menor esfuerzo para el turbo
Jessica
Miguel Rojas dos de salida y un de entrada de partes viriles pam pam pam
Buena lubricacion y pam pam pam mucho cariño
Martín Óscar García Herzog Luis Javier Cordovez Peña Jorge De La Rosa Glez
Y de las rejillas sin agujero??? Y de los no mágic seats???? Y la ese capo tan grande para unos motores pequeños??? Y ser aún más bajo, sobre todo en plazas traseras???
Jose Carlos Lotero Gonzalez
Que guapo
Sergio Gonzalez