El fin de los diésel en Estados Unidos. El escándalo de Volkswagen con toda seguridad repercutirá negativamente en la percepción que tienen los consumidores a nivel global de los motores diésel aunque será precisamente en Estados Unidos dónde más se note.
Durante muchos años los fabricantes han intentado transmitir a la sociedad estadounidense de las bondades de los motores a gasoil. Además de unas prestaciones similares e incluso superiores a las de cualquier gasolina equivalente, apostaban por el ahorro económico que podría alcanzarse gracias al menor consumos. Esto, en un país en el que hasta hace poco era muy barata la sin plomo, ha costado mucho.
En la actualidad las ventas de los diésel en Estados Unidos representan algo menos del 2% del total (incluyendo camiones), siendo Volkswagen la que lidera el ranking gracias a la buena aceptación que poco a poco ha ido ganando el Jetta con los años, y al buen precio de la última generación del Passat específico para este país.
TOP 20 MODELOS DIÉSEL ESTADOS UNIDOS ENERO-AGOSTO
- RAM Pick Up 38.648
- VW Passat TDI 16.109
- VW Jetta TDI 15.511
- VW Golf Sportswagon 8.091
- VW Golf Hatch 6.846
- BMW X5 xDrive35d 3.889
- Audi Q5 TDI 3.532
- Audi Q7 TDI 2.747
- Porsche Cayenne Diesel 2.701
- Chevrolet Cruze Diesel 2.571
- VW Touareg TDI 2.546
- Mercedes GL350 Bluetec 2.439
- BMW 328d 2.420
- Jeep Grand Cherokee CRD 2.393
- Mercedes GLK250 Bluetec 2.228
- Audi A3 TDI 1.923
- Mercedes E250 Bluetec 1.448
- BMW X3 xDrive28d 1.266
- Audi A6 TDI 904
- VW Beetle TDI 818
Aunque el diésel no es un combustible “nuevo” para los estadounidenses, la aplicación habitual se daba en los camiones, furgones de gran tamaño y algunos pick ups. Por ejemplo RAM consigue unas cifras razonables dentro de su gama y hasta agosto se han entregado algo más de 38.000 unidades con un motor de este tipo.
El mayor problema para las marcas era convencer a los usuarios que el diésel no era un combustible para vehículos industriales y que tenía muchas ventajas en los turismos convencionales. La evolución en la tecnología debía haber logrado junto al aumento en los precios de la gasolina en el principal reclamo de estos motores.
Ahora con la crisis de Volkswagen mucho nos tememos la dieselización en Estados Unidos pasará a mejor vida. Obviamente las cifras de Volkswagen serán nulas al prohibirse la comercialización de sus TDI hasta que se solvente el problema mientras que Audi y Porsche también se han visto arrastradas.
¿Qué pasará con Mercedes, BMW y Jeep? De momento es difícil predecir lo que realmente ocurrirá dado que los usuarios podrían castigar únicamente al Grupo Volkswagen en lugar de al combustible en general pero muchos expertos coinciden que el “dieselgate” tendrá una repercusión negativa para una inmensa mayoría.
En Europa la situación es bien distinta. Además de los 2,8 millones de unidades afectadas sólo en Alemania, más de un millón en Francia y casi la misma cifra en España, hay que sumar la visión general del consumidor que se ve “afectado” incluso cuando no usa un vehículo de la marca al extenderse la idea de qué otros fabricantes podrían hacerlo. Esto, en un continente en el que el 53% de las ventas recaen en los diésel puede hacer mucho daño, con un impacto económico negativo realmente elevado.
El efecto colateral de la crisis en Volkswagen ha provocado que otras firmas también pierdan parte de su valor en las principales bolsas. Ejemplos como el de la propia BMW o incluso PSA son claros.
Lo único positivo que se saca de todo esto es que por fin las autoridades pertinentes pondrán en marcha nuevos sistemas de medición de consumos y emisiones más realistas. La idea es que no haya tanta diferencia entre el gasto homologado y el que obtienen los usuarios en el día a día. Lógicamente hay muchas variables que marcarán diferencias (forma de conducir, temperatura exterior, altura, etc) pero no tan elevadas como hasta ahora.
yo opino que deberían de quitar las ayudas a vehículos diésel en Europa y poner mas ayudas a los gasolinas,ya que hoy día es tontería comprarse un diésel a menos que hagas 30.000 km al año o mas,la mayoría de gente va directo a un diésel para usarlo por ciudad o apenas hacer 15.000 km al año, un gasolina ya no consume lo que consumían antes y por supuesto dan menos problemas y contaminan menos
No creo sea el fin de los diésel lo único es que las marcas tendrán que tener más cuidado
Gasolina es mejor, tiene mas fuerza de motor
El combustible no tiene nada que ver con la fuerza del motor, hay que mirar si tiene turbo, el desplazamiento, la posicion y numero de cilindros etc
Aa, ok
Un diésel anda más en bajas y un gasofa en altas
Francisco Vidal Romay de eso tambien depende la arquitectura del motor. Un V8 o un turbo y el gasolina tiene la misma fuerza en bajas que el diesel.
La unica ventaja del diesel sobre la gasolina es el consumo, a partir de ahi todo son desventajas
Christian para empezar un diésel tiene más par motor. Esto mejora a la hora de remolcar cargas recuperaciones o desplazar más peso sin problemas. Un gasolina aparte de no tener más fuerza es menos eficiente y para conseguir el mismo par o elevamos la cilindrada o añadimos más cilindros esto también repercute en el consumo. Un diésel siempre será más eficiente y necesitara menos carburante. Gasolina mejorara el agrado suavidad y prestaciones a golpe de sprint pero nunca tendrá la eficiencia de un motor de gasoleo.
Miguel Dbm El par motor se lo dan esos turbos que les montan..tu conduce un gasoil atmosferico y un gasolina atmosferico haber ese par…
Prefiero los gasolinas que las estufas de gasoil.
yo tb Jose Serrat Nortes…pero por mucho.tengo un 1.8T 20 Vt y voy por un cupra 280 en medio añito..
Yo con 25.000 km anuales en mi coche de uso diario (dejando aparte clasicos) Gasolina y atmosferico
En casa utilizamos un suv gasolina atmosférico para ciudad y una berlina diésel para hacer 50.000 kms. Por autovía..eso los dos japoneses de pata negra…
En Estados Unidos, tampoco me extrañaría… Se ven muy pocos y aunq les haya subido algo la gasolina, les sigue saliendo más rentable comprar motores de gasolina…
Ojalá pase esto aquí algún día, el diésel es un combustible asqueroso.
Además la gente fina usa gasolina
Entonces mi jefe que tiene un Range Rover Sport diésel de 70000€ no es nada fino ni tiene clase por que es diésel. Como chiste queda bien
Si el concepto es muy bueno un mastodonte que consume 13 litros en diésel….eso es un trasto
Si mis jefes también tiene todos diesel y para que para hacerle como muchísimo 20.000km al año venga coño le hago yo con mi focus gasolina los mismos km al año y no lloro por que me gasta el gasolina y sin turbo eh…. Así que sois unos putos llorones con esto de que gastan tanto los gasoil y gasolina venga coño hace menos de 30años apena había coches diesel y ahora que da asco así está la atmósfera de cada ciudad ostias
estoy de acuerdo contigo Lucas
El que compra un animal de 70.000 o 100.000 pavos y lo compra diesel por poco consumo…en mi opinion es que es un garrulo!!! O no a conducido nunca un gasolina de gran poder! para gustos colores.
Si da igual discutir, a la gente le han metido por los ojos el diésel y es lo que hay, se compran tdis para hacer 45km al año
Gasolina ⛽ 95 y a veces 98 🙂
Patrón tantos carros cuando va comprar un vehículo
Esto es el fin del diesel en todos los turismos del mundo. La putada es para quienes hemos comprado diesel por necesidad y kilometraje y encima con el famoso chip mentiroso. De todos modos no olvidemos q aun hay mucho diesel antiguo en nuestras carreteras q parecen autenticas locomotoras…
EEUU nunca les ha interesado los diésel como a nos otro los alimentos transgénicos
#FindelDIESEL
A mi me gusta el gasolina atmosférico, como el mazda por ejemplo, pero claro hago al año alrededor de 30.000km y la diferencia entre gasolina y gasóleo por litro se nota, tendría que estar ambos al mismo precio.
el diesel es como aquello del meteorito que hizo desaparecer a los dinosaurios. No puedo ver ni en pintura un coche con esta motorización de lo toxicos que son. Anda y que desaparezcan todos.