En estos días arranca la comercialización en España del nuevo Hyundai i20. Destaca por su personal carrocería de cinco puertas y por incluir mecánicas con hibridación ligera, algo que en nuestro mercado le permite presumir de la etiqueta ambiental ECO que otorga la Dirección General de Tráfico.
La oferta inicial del nuevo Hyundai i20 cuenta con el motor 1.2 MPI de 85 CV como opción de acceso en combinación con una caja manual con cinco velocidades. Por encima está el 1.0 TGDI de 100 CV con y sin sistema híbrido ligero a 48v, y con cambio manual o de doble embrague, y el 1.0 TGDI de 120 CV que solo llega con cambio DCT y sistema «Mild-Hybrid».
Los niveles de terminación son los denominados Essence, Klass, Tecno, Style y Stylux. El primero ya cuenta con aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, cierre centralizado con mando, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, detector de fatiga y ciclistas, alerta de cambio de carril y espejos térmicos.
También de serie el encendido automático de luces, volante multifunción forrado en piel, ordenador de viaje, control y limitador de velocidad, sistema de sonido integrado con pantalla de 3,8 pulgadas, radio DAB+, puertos USB, bluetooth, limitador de velocidad, asiento posterior abatible, volante multirregulable, etc.
El nivel Klass añade luces diurnas por LEDs, sensores de aparcamiento trasero, cámara de visión posterior, llantas de aleación de 16 pulgadas, sistema de sonido con pantalla táctil de 8 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, instrumentación digital con pantalla de 10,2 pulgadas, retrovisores pintados, etc.
La terminación Tecno suma el control de objetos en ángulo muerto y en maniobras de marcha atrás, asistente de carril, faros Bi-LED, SmartBeam, cargador de móvil sin cables, sensor de lluvia, climatizador automático de dos zonas, acceso sin llave, arranque por botón, espejos plegables, puerto USB trasero, espejo interior fotosensible, cristales sobretintados, etc.
En cuanto al acabado Style, contempla el control de crucero adaptativo inteligente con asistente en atascos y predicción mediante navegador, alarma de inicio en la parte delantera, asistente de frenado en cruces, selector de modos de conducción, navegador integrado, llantas de aleación de 17 pulgadas, paquete cromado, parabrisas acústico, carrocería en dos tonos, etc.
Por último el acabado Stylux suma el techo solar panorámico deslizante con cortinilla, sistema de sonido de alta calidad desarrollado por BOSE con amplificador y subwoofer, paquete cromado completo, paquete porta-objetos, sensores de estacionamiento delanteros con medidor lateral de espacio, etc.
Los precios recomendados son muy altos pero no incluyen los generosos descuentos que normalmente suele tener Hyundai así que el posicionamiento real del nuevo Hyundai i20 será mejor:
| Motor | Essence | Klass | Tecno | Style | Stylux |
| 1.2 MPI 85 CV | 16.990 | 18.665 | – | – | – |
| 1.0 TGDI 100 CV | – | 19.665 | 21.315 | – | – |
| 1.0 TGDI 100 CV 48v | 19.240 | 20.915 | 22.965 | – | – |
| 1.0 TGDI 100 CV 48v DCT | – | 21.905 | 23.955 | – | – |
| 1.0 TGDI 120 CV 48v DCT | – | – | – | 26.555 | 27.955 |
Independientemente de los descuentos, es clarísimo para el posicionamiento bajo en motorizaciones (sin diésel, sólo motores medios/bajos a la espera de un N claramente muy separado).
Su interior no me convence ni casa bien ese estilo «Art Decó» con el exterior y con la digitalización y el infoentretenimiento.