En un mundo cada vez más enfocado en la electrificación, Ferrari demuestra que la innovación en los motores de combustión interna aún tiene mucho recorrido. La legendaria firma italiana ha registrado una patente ante la Oficina Europea de Patentes para un revolucionario motor con pistones de forma ovalada, un diseño que podría redefinir la arquitectura de sus futuras mecánicas V12.
Un concepto inédito: pistones ovalados para reducir dimensiones
La propuesta de Ferrari consiste en pistones con una geometría similar a la de un circuito de la Nascar, es decir, no estrictamente ovalados, sino con lados largos y rectos y extremos curvos. Al parecer, tal y como afirman los ingenieros mecánicos, esta configuración permitiría reducir la longitud del propulsor sin comprometer la cilindrada, una ventaja significativa si la marca busca incorporar sistemas de hibridación sin alargar excesivamente el tren motriz.
Según los documentos de la patente, el diseño permitiría optimizar la distribución de válvulas sobre cada cilindro, ofreciendo potencialmente una mayor eficiencia en la combustión y un mejor rendimiento.
Un V12 compacto y electrificado en el horizonte de Ferrari
Aunque la patente solo especifica que el motor contaría con al menos dos cilindros, los diagramas muestran un V12, lo que sugiere que Ferrari podría estar explorando una versión compacta de su icónico propulsor de doce cilindros. Esto podría significar un cambio en su estrategia para hiperdeportivos, especialmente tras presentación del Ferrari F80, que se apartó del tradicional V12 en favor de un V6 híbrido inspirado en la tecnología de la Fórmula 1 y Le Mans.
Asimismo, este avance podría beneficiar a modelos de motor delantero como el Ferrari 12Cilindri y el SUV Purosangue, ninguno de los cuales ha adoptado la hibridación hasta el momento. Teniendo en cuenta la evolución de la normativa, Ferrari necesitará electrificar su línea V12 en los próximos años, y este nuevo diseño podría ser la clave para lograrlo sin afectar el equilibrio del vehículo.
Otra característica distintiva de esta patente es el diseño de las bielas. En lugar de que cada pistón tenga su propia biela conectada individualmente al cigüeñal, Ferrari propone un sistema en el que las bielas están unidas entre sí. La tapa del cojinete de una biela se forma mediante la base de la otra, con una articulación flexible que permite el movimiento necesario para completar el ciclo de combustión.
Este innovador sistema podría contribuir a reducir la fricción y mejorar la eficiencia mecánica del motor, optimizando su rendimiento sin sacrificar presuntamente la fiabilidad.
Si bien el concepto de pistones ovalados no es totalmente nuevo, su aplicación en motores de alto rendimiento sigue siendo un desafío. Honda experimentó con una solución similar en los años 70 con su motocicleta de competición llamada NR500, que utilizaba pistones ovalados para alojar ocho válvulas por cilindro. Sin embargo, problemas de sellado en los anillos del pistón impidieron su éxito.
Aunque no sabemos muy bien hasta dónde llegará esta innovación, el registro de esta patente sugiere que Ferrari sigue comprometida con la evolución de sus motores de combustión, incluso en una era dominada por la electrificación. Aunque no hay garantías de que este diseño llegue a producción, su existencia sugiere que la marca del Cavallino Rampante está buscando formas de mantener la esencia de sus legendarios V12.