Si hace apenas una hora se filtraba el Škoda Kodiaq RS, es el turno de conocer a otro de los grandes protagonistas del Salón del Automóvil de París 2018, el BMW Serie 3 2019, el cuál también se ha dejado ver antes de tiempo por la Red. Destapado en BimmerPost por uno de los lectores, las imágenes parecen obtenidas del configurador.
En ellas se muestran varias versiones del BMW Serie 3 G20, entre ellos el BMW M340i, el ‘M Sport Package’ o el ‘Sport Line’, así como diversas configuraciones de interiores en las que se puede apreciar la herencia de la última hornada de productos de la compañía bávara en materia de diseño y equipamiento, tal y como cabría esperar.
Estéticamente, luce mejores proporciones que su predecesor, acercándose en diseño al BMW Serie 5. Es más agresivo, contando con paragolpes remozados más angulosos, nuevas ópticas delanteras con tecnología LED o láser, unos pilotos traseros completamente diferentes que le dan un aspecto visual de mayor anchura a la zaga y nuevos juegos de llantas.
En la vista lateral, podemos apreciar fácilmente una mayor distancia entre ejes, lo que le aporta un perfil más dinámico y elegante. Hay cuatro nuevos colores exteriores disponibles: Dravit Gray, Tansanit Blue II, Citrin Black II y Vermont Bronze.
Como se puede distinguir en las imágenes, los BMW M340i y ‘M Sport Package’ ofrecen un kit exterior mucho más agresivo, con grandes entradas de aire laterales en el parachoques delantero, diversos pliegues que fluyen desde los faros y un paragolpes trasero con dos puntas de escape a cada lado, redondas en el caso del BMW 330i M Sport Package y trapezoidales para el BMW M340i.
En cuanto al interior, podemos ver una vez más el panel de instrumentos digital configurable de 12.3 pulgadas, la pantalla táctil central de 10.25 pulgadas, nuevos asientos deportivos, nuevos controles para el área de control de clima y nuevos tipos de volantes. En términos generales, el habitáculo parece representar un gran paso adelante, tanto en términos de diseño como de calidad.
Curiosamente, no hay palanca de cambio de marchas en la consola central para los modelos equipados con la transmisión automática deportiva. Sin embargo, tampoco se aprecia ningún botón de transmisión, por lo que estamos ante una gran incógnita.
A nivel técnico encontraremos la renovación completa de la suspensión, dirección y frenos, lo que ha proporcionado a los desarrolladores una amplia gama de oportunidades para optimizar el confort de marcha y el rendimiento dinámico, permitiendo que el sedán vuelva remasterizado en esta nueva generación.
El nuevo BMW Serie 3 estará orientado hacia un estilo de conducción aún más dinámico. El centro de gravedad está 10 milímetros más pegado al suelo que su predecesor, la distribución de pesos se equilibra en relación 50:50 y el peso total ha sido ajustado en 55 kilogramos. Los cambios también han hecho que BMW aumente los niveles de rigidez de la estructura del cuerpo y de la suspensión así como la dirección y la acústica.
Tanto las mecánicas diésel como las gasolina contarán con filtro de partículas que le permitirá cumplir con la Euro 6d-TEMP.
Según la marca, la agilidad y la precisión de la dirección del automóvil vienen de la mano de unos anchos de vía mucho más amplios y unas caídas de las ruedas más acentuadas. En lo que al apartado mecánico se refiere, la mayoría de motores serán de cuatro cilindros centrados en la gasolina -también habrá diésel en abundancia-.
BMW ha hecho hincapié en una mecánica tetracilíndrica de gasolina totalmente revisada que se presentará como el motor de 4 cilindros más potente que se haya instalado en un modelo de producción de BMW. A pesar de la elevada potencia aún no revelada la marca nos ha comentado que las cifras de consumo de combustible serán un 5% inferiores a las del motor predecesor, un factor que ha sido posible gracias a la transmisión Steptronic de 8 velocidades.
Los amortiguadores con regulación el altura formarán parte del equipamiento de serie -habrá que esperar a ver si es en todos los mercados-. El modelo también contará con un paquete M que dará la posibilidad de montar una suspensión deportiva M -reducción de la altura de 10 milímetros- así como llantas de aleación ligera de 18 pulgadas y neumáticos mixtos.
La nueva suspensión deportiva M se ofrece únicamente en combinación con la Dirección Deportiva Variable. La Dirección deportiva variable también se ha reconfigurado y según la marca ahora responde con mucha mayor precisión a movimientos leves de dirección. Además, una acumulación lineal de fuerzas de dirección y una retroalimentación optimizada aumentan la precisión al tomar curvas de forma dinámica.
El diferencial deportivo M ofrecerá una función de bloqueo controlada electrónicamente vinculada al Dynamic Stability Control DSC. Esto asegurará la limitación de la velocidad de rotación entre las ruedas traseras en el interior y el exterior de la curva. Con este sistema es posible actuar de manera preventiva ante situaciones de subviraje y el sobreviraje sin intervención del freno. El bloqueo del diferencial activo distribuye el par entre las ruedas traseras.
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