No es raro encontrarnos con marcas que colaboran entre ellas, es más, pocas son las que no lo hacen. Podemos ver el caso de Porsche y otros cinco fabricantes de automóviles, Lamborghini y Skoda; Renault, Opel y Range Rover o el Tesla Model S y sus 12 componentes que hereda de otros modelos ya veteranos en el mercado.
Hoy, nuestros protagonistas esta práctica habitual dirigida a reducir los costes de desarrollo y obtener diversos descuentos son tres deportivos de altos vuelos. Hablamos de un alemán, un estadounidense y un italiano (parece el comienzo de un chiste malo) que, en sus entrañas, esconden nada menos que la misma transmisión desarrollada por Getrag.
Tal y como informa Road&Track, lo más curioso es que es la marca del óvalo azul la que más cobra por esta pieza. Nos referimos concretamente a la transmisión de doble embrague 7DCL750 que monta el Ford GT, una caja muy alabada por su resistencia para soportar altas dosis de par y potencia (es capaz de estirar hasta las 9.500 revoluciones por minuto y de soportar un par de hasta 750 Nm) en vehículos de alto rendimiento.
Junto al Ford GT, también podemos encontrarla en algunos modelos de Ferrari como el California o el 458 Italia y en los Mercedes-AMG GT y SLS. Es más, en todos los vehículos que la emplean tiene una carcasa y unos componentes internos similares – cuatro de los cinco modelos comparten las mismas relaciones de transmisión de la segunda a la quinta marcha (el Ferrari California tiene una quinta única) y todos tienen una relación 3.40 en la primera marcha, excepto el Ferrari 458 Italia.
| Ford GT | AMG GT | AMG SLS | Ferrari 458 | Ferrari California | |
| Primera | 3.40 | 3.40 | 3.40 | 3.08 | 3.40 |
| Segunda | 2.19 | 2.19 | 2.19 | 2.19 | 2.19 |
| Tercera | 1.63 | 1.63 | 1.63 | 1.63 | 1.63 |
| Cuarta | 1.29 | 1.29 | 1.29 | 1.29 | 1.28 |
| Quinta | 1.03 | 1.03 | 1.03 | 1.03 | 1.09 |
| Sexta | 0.84 | 0.84 | 0.84 | 0.84 | 0.86 |
| Séptima | 0.63 | 0.63 | 0.72 | 0.69 | 0.72 |
| Relación final | 3.67 | 3.67 | 3.67 | 5.14 | 4.44 |
Las proporciones establecidas para la sexta y séptima no siguen un patrón específico y se distribuyen de diversas maneras, pero el Ford GT, el Mercedes-AMG GT y el Mercedes-AMG SLS también comparten una relación de transmisión final. Además, el SLS comparte la relación en séptima marcha con el Ferrari California. Puedes verlo con más detalle en la tabla superior.
Semejantes similitudes entre las distintas configuraciones de la caja, especialmente en el caso del Ford GT y el Mercedes-AMG GT, podrían llevarnos a pensar que su coste de sustitución debería ser muy similar, o más caro en el caso del fabricante de la estrella al tratarse de un producto más premium, pero nada más lejos de la realidad, los norteamericanos duplican su precio y superan en 5.000 dólares el coste de Ferrari.
¿Sorprendido? No es para menos. Ford vende el recambio de esta transmisión (con número de pieza HG7Z-7000-A) a un precio de 27.624 dólares, y ojo, porque eso es sólo en caso de que se le entregue la pieza antigua o dañada, sino la factura se eleva en otros 5.000 dólares hasta un módico precio de 32.324 dólares. Vamos, lo mismo que cuesta un Ford Mustang EcoBoost bien equipado.
Por su parte, Ferrari vende este recambio para el 458 Italia (con número de pieza 263938) por 22.186 dólares, lo que supone un ahorro de 6.000 dólares respecto al Ford GT. Sin duda, la pieza más barata (con número de pieza A1902600500) la tiene Mercedes-AMG, que cobra por ella 14.940 dólares. Mercedes también ofrece una variante reconstruida de la transmisión (A1902600600) por 10.650 dólares.