Pronunciar no Koenigsegg o por lo menos, escribirlo bien no es nada sencillo. Lo que sí que parece que es sencillo es la forma de dar a luz ideas brillantes que tiene la cabeza de Christian von Koenigsegg, el propietario de la marca sueca y el artífice de algunas de las brillanteces por las que la marca se ha convertido en toda una referencia.
Ya os hemos hablado de decenas de innovaciones salidas del taller de la marca de superdeportivos. Desde las impresionantes llantas de fibra de carbono al sofisticado alerón que genera 450kg de carga a 250 km/h pasando lógicamente por el Autoskin o sistema de apertura de puertas manos libres y el turbo creado mediante una impresora 3D.
Además de todas estas excentricidades técnicas, Koenigsegg se ha hecho un hueco en el apartado mecánico con sistemas como el Direct Drive que ha debutado en el Regera. Este sistema sustituye a la transmisión de los motores de combustión tradicional y da el beneficio añadido de un modo EV puro. El bautizado como KDD logra crear accionamiento directo en el eje trasero sin necesidad de engranajes u otros tipos tradicionales de transmisiones variables que van aparejadas a pérdidas de energía. (Te lo expliqué en este artículo que publicamos sobre el Direct Drive). Ahora la cosa de la que te hablo es algo diferente.
Bajo el nombre de Free Valve, Koenigsegg nos habla de un sistema en el que ha trabajado durante varios años y que busca eliminar el árbol de levas y en su lugar instalar un conjunto de actuadores y resortes neumáticos controlados electrónicamente para abrir y cerrar individualmente cada válvula.
En teoría, la implementación de esta tecnología aumentaría significativamente la potencia, el par y el ahorro de combustible, algo que suena realmente bien en un superdeportivo, ¿no?.
Por el momento no sabemos el estado real de este proyecto ni si finalmente verá la luz…
Merece la pena invertir en un motor de combustión? Se supone que el futuro son los motores eléctricos, no? Yo creo que no merece la pena.
Pedro Antonio mira ésto
Madre mia al final los talleres cerraran y llevaremos el coche al electricista, ademas tiene pinta de ser barato…
Con la carbonilla k genera el escape al final dará problemas seguro
Daniel Ruiz Hernández te suena?
Electromecanicos en paro
Canela en rama Ernesto González
Estos suecos fijo q lo consiguen y como es obvio, lo harán bien, no como los de fiat…q todavía estarán averiguando cómo solucionar los fallos del multiair…jajajaja
Victor Romero Sergi Botinas Muñoz … fliepu
Jorge Cabanes Asensi
Daniel Fernandez Rincon
Mas fallos ahora en las valvulas de forma individual. Habra que abrir toda la culata cada vez que falle una de estas?? Lo bueno que ahora sera muxo mas ligera la culata y diremos adios a la correa de distribucion.
Javier Domenech Cordoba
David Ezequiel Galeano
José María Royo Caballero
Dany Zam
Joaquín Ginés Martí
No lo veo yo mu claro esto
Más electrónica más módulos funciona por presión de aceite aceites más caros menos durabilidad de los mismos a someter a presión mayor tenderá tura del mismo radiador de enfriamiento unmmm si quitamos arrastre pero montamos bomba presión y precio de cada dispositivos de esos no lo veo
No es ninguna novedad si recordamos el sistema Multiair diseñado, patentado y lanzado por FPT (Fiat Powertrain Technologies) ya hace unos años y que funciona sin árbol de levas de admisión, consiguiendo también reducir consumos y aumentando par y potencia.
No es ninguna novedad si recordamos el sistema Multiair diseñado, patentado y lanzado por FPT (Fiat Powertrain Technologies) hace ya unos años y que tampoco dispone de árbol de levas de admisión y también reduce el consumo y aumenta el par y potencia.
Lo que vendría a ser un multiair ?
Ni de lejos
Y sin árboles que den levas donde vamos a ir a comprarlas?
Estan hablando de algo imposible casi..
No, al final es parecido a un motor de dos tiempos
Se basan en el funcionamiento de los motores dos tiempos….se basan..jajajaj
La inducción es algo que conocemos desde hace mucho tiempo, sino se ha sustituido los árboles de levas por electroválvulas es porque no se ha querido…
Creo que no lo busca, lo tiene.
Que eso ya lo hace fiat en coches de 10.000e hace años pesados
En los F1
Te equivocas,en los 1.4 multiair no llevan árbol de levas en admisión
Son elevadores electromagnéticos