Tras la presentación en Europa del Honda Clarity Fuel Cell en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de este mismo mes de marzo, Honda Motor Co., Ltd. ha dado comienzo en Japón a las ventas de su nuevo vehículo de pila de combustible del que esperan vender unas 200 unidades al año. Te recuerdo que Toyota ya nos mostró el precio del Toyota Mirai que incluso antes de impuestos es bastante más caro que el producto de Honda.
En este primer año de comercialización en Japón del Clarity Fuel Cell, Honda se centrará en la venta mediante régimen de leasing principalmente a organismos públicos locales y a empresas con las que Honda ya ha estado trabajando para contribuir a la popularización de los vehículos de pila de combustible. Durante este periodo, Honda recopilará información sobre el uso del Clarity Fuel Cell y recopilará diferentes opiniones y peticiones de los usuarios y otras organizaciones relevantes para posteriormente ponerlo a la venta para todos los públicos.
En un primer momento, Honda fabricará un volumen limitado de unidades en la unidad de supervisión de producción y en la unidad de supervisión de producción de sistemas de propulsión —ubicadas en la ciudad de Takanezawa, en el distrito de Shioya, en Tochigi (Japón)—, con miras a ampliar el volumen de producción en función del aumento de la demanda.
En Europa, el Clarity Fuel Cell se distribuirá de manera limitada por medio del proyecto HyFIVE en el Reino Unido y Dinamarca a partir de septiembre de 2016. En este primer paso hacia la comercialización de esta tecnología en Europa, se recabará información valiosa sobre la utilización y las expectativas de los clientes en el mundo real.
Puntos destacados del FCV
– Al minimizar el espacio utilizado por el conjunto propulsor, Honda ha sido capaz de conseguir un espacio interior en el que caben cómodamente cinco adultos, como cabría esperar en el caso de un modelo de cuatro puertas propulsado por un motor convencional. El tamaño de la pila de combustible y de la unidad de generación es de un tamaño comparable al de un motor de seis cilindros.
– El bloque de la pila de combustible es un 33 % más compacto que el que se utilizaba en el FCX Clarity original. Esta mejora ha conseguido un aumento de la potencia máxima del motor hasta los 130 kW (177 CV) y un incremento de la densidad de potencia del 60 % hasta 3,1 kW/l.
– El modelo está equipado con un depósito de alta presión capaz de albergar hidrógeno a 70 MPa, lo que aumenta la capacidad de hidrógeno que puede almacenar y prolonga así la autonomía del vehículo. Gracias a este depósito el modelo puede recorrer más de 700 kms y puede ser repostado en tres minutos en un sistema de alta presión a 70 MPa y 20 oC.
– Al no haber cambios de marchas, el Clarity Fuel Cell consigue una aceleración perfectamente suave de cero a máxima velocidad en cualquier circunstancia. La respuesta directa, la increíble experiencia de conducción y el habitáculo silencioso forman una combinación ganadora. El Clarity Fuel Cell ofrece al conductor dos modos de conducción: el modo Normal, que proporciona un equilibrio óptimo entre ahorro de combustible y rendimiento en la conducción, y el modo Sport.
– Sus faros delanteros Full-LED, de perfil estilizado y definido, y sus llantas de aluminio de 18 pulgadas, con un diseño aerodinámico y elegante destacan en el exterior.
– Honda tiene programado lanzar el Clarity Fuel Cell en varios mercados europeos a lo largo de 2016. Honda es una de las empresas de automoción que pertenece al consorcio HyFive y suministrará vehículos que formarán parte de una sólida flota europea de 110 coches destinados a poner de relieve y promover el desarrollo, el uso y la viabilidad de esta nueva tecnología.
Especificaciones técnicas y precio del Honda FCV
| Número de plazas | 5 | ||
| Conjunto propulsor | Motor | Potencia máxima | 130 kW/4501-9028 rpm (máximo de rpm: 13 000 rpm) |
| Par máximo | 300 N・m/0-3500 rpm | ||
| Tipo | Motor sincrónico de CA | ||
| Bloque de celdas de combustible | Potencia máxima | 103 kW | |
| Tipo | Pila de combustible de electrolito polimérico (PEFC) | ||
| Batería de propulsión | Tipo | Batería de iones de litio | |
| Depósito y combustible | Tipo de combustible | Hidrógeno comprimido | |
| Capacidad del depósito | 141 l (parte delantera: 24 l; parte trasera: 117 l) | ||
| Presión nominal | 70 MPa | ||
| Tamaño del vehículo (longitud x anchura x altura) | 4915 mm x 1875 mm x 1480 mm | ||
| Peso del vehículo | 1890 kg | ||
| Precio con impuestos sobre el consumo incluidos | 7.660.000 JPY (60.700 EUR aprox.) | ||
Són muy Nuevas estàs tecnologias, 60.000… No los pago
Porque los coches eléctricos, híbridos o este de hidrógeno tienen que ser tan condenadamente feos??
Mira el tesla y verás
Cierto el único que me.gusta
Esta tardando demasiado en salir. Haces años que se usa
Adalberto De Armas Diego Carvajalino
A excepcion del tesla como comentan, los algo feuchos todos, pero ahi deben de haber tambien factores aerodinamicos . Aun asi pienso que solo los compra quien no busca grandes prestaciones ni pretensiones y que usa el coche para lo que es.. ir del punto A osea trabajo , al B a casa y al C uso exporadicamente .
Feo seguro…..
Los hacen tan feos para diferenciarlos del resto parece …….
CUANDO SE EMPEZARÁN A VENDER EN ESPAÑA Y CUANDO SE AMPLIARÁ LA RED DE HIDROGENERAS
Venderse se venden en España pero el problema es que no a través del concesionario como tal, son encargos especiales. Tienes desde el Toyota Mirai al Hyudai Nexo, pasando por alguno más. El problema son las hidrogeneras que hay (1) en Aragón y ya… Por lo visto hay un proyecto bastante ambicioso de unir varias ciudades mediante hidrogeneras de alta presión que podrían dar a estos coches una autonomía real de unos 800 km, lo cual no está nada mal…