Muchos fabricantes de automóviles están desvelando en los últimos meses sus apuestas eléctricas para el segmento urbano. La última en sumarse a la lista es el gigante alemán, que hoy nos desvela el Volkswagen ID.Every1. Todavía como prototipo, la versión definitiva no llegará hasta 2027, pero nos han prometido otro modelo urbano para ir abriendo boca el próximo otoño.
Será el modelo basado en el concept Volkswagen ID.2all, que se ubica por tamaño entre el Golf y el Polo y rondará los 25.000 euros. El ID.Every1 estará, por lo tanto, entre el Polo y el extinto Up!, con un precio que rondará los 20.000 euros cuando llegue dentro de un par de años. En dimensiones, hablamos de 3.880 mm de largo, con un habitáculo espacioso como el de un Polo y 305 litros de maletero.
Respecto al diseño, Volkswagen quiere alejarse de las formas redondas del los ID actuales y apostar por la robustez. Desarrollado sobre una plataforma de tracción delantera, destacan la horizontalidad de las líneas para asentarlo sobre el asfalto, las superficies lisas y la postura achaparrada. En conjunto, luce ancho y musculoso, con pasos de rueda marcados y llantas de 19 pulgadas.
Terminará de enamorarte el habitáculo, que transmite la misma sensación de anchura para ganar en presencia, espacio y practicidad. El minimalismo deja espacio para una pequeña instrumentación bien integrada en el conjunto; acompañada de un sistema de infoentretenimiento de gran tamaño con un nuevo software. Por suerte, se mantienen algunos botones físicos.
Pero más allá del diseño, destaca la modularidad. Vemos abundantes huecos portaobjetos, un riel para accesorios en el lado del acompañante y una consola central que se puede deslizar hacia atrás y hacia delante, sumando unos estantes extensibles. Volkswagen también sugiere que los asientos traseros y el del acompañante se pueden plegar de varias formas.
Bajo el capó del Volkswagen ID.Every1
La nueva plataforma de tracción delantera MEB de Volkswagen permite, como hemos visto, un gran espacio interior, dejando espacio más que suficiente en la parte delantera para un motor eléctrico con 95 CV (70 kW) de potencia. Desconocemos por el momento las cifras de rendimiento, pero sí sabemos que la velocidad máxima será de 130 km/h. Suficiente para un uso urbano y periurbano.
Tampoco conocemos la capacidad que tendrá la batería, pero dado que el fabricante de automóviles habla de 250 kilómetros de autonomía, cabe esperar un tamaño inferior a los 40 kWh. ¿Habrá más versiones? Suponemos que sí, que la información facilitada hace referencia a la variante más asequible, destinada a competir contra grandes estrellas como el Renault 5. En unos meses lo descubriremos…
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