El segundo debut de la firma británica en la Semana de Monterey es realmente especial. Tras la introducción del Vantage V12 como despedida por todo lo alto para el emblemático motor de 12 cilindros, ahora la compañía ataca de nuevo con el Aston Martin Vantage Roadster V12.
Hablamos del Vantage descapotable más rápido y poderoso jamás creado ¿La mala noticia? Que solo habrá 249 ejemplares de esta joya a cielo abierto. En términos de diseño, no hay grandes cambios respecto a la versión coupé, y la división Q de Aston Martin ofrece una amplia oferta de personalización.
En el frontal tenemos una parrilla un 25% más grande para mejorar la refrigeración, un divisor frontal más prominente y un capó ventilado con diseño de «herradura». La carrocería se ha ensanchado en 40 mm y se han incorporado llantas de 21 pulgadas con acabado satinado negro o satinado negro diamantado.
Hay otras llantas forjadas más ligeras que restan 8 kg al conjunto.
En la zaga, el enorme alerón opcional permite obtener una carga aerodinámica de 204 kg a la velocidad máxima. Rematan el conjunto las pinzas de freno pintadas, las luces traseras ahumadas y las puntas de escape oscurecidas. No menos interesantes son los múltiples elementos en fibra de carbono.
El interior trae chucherías interesantes. Es el caso de la insignia V12 en la consola central o los asientos Sports Plus de cuero semianilina con calefacción y ajuste eléctrico de 16 posiciones. A ellos se unen un volante deportivo, molduras en negro brillante, alfombrillas ligeras y un revestimiento del techo de Alcantara.
El sistema multimedia tiene un tamaño de 8 pulgadas y se ofrecen múltiples opciones de confort. Podemos optar por un sistema de audio premium, molduras de fibra de carbono, asientos de competición de fibra de carbono con una carcasa de fibra de carbono expuesta (reducen el peso en 7,3 kg) y las diversas opciones de personalización ‘Q’.
El Aston Martin Vantage Roadster V12 es una locura
El corazón es el poderoso motor V12 de 5.2 litros biturbo. En esta ocasión produce unos irracionales 700 CV (515 kW) y 753 Nm de par máximo. En esencia, son 190 CV (140 kW) y 68 Nm más que el V8 Vantage Roadster. Gracias a ello, completa el 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza los 322 km/h.
Hemos de tener en cuenta que el nuevo Vantage Roadster V12 presume de una relación potencia-peso de 390 CV (287 kW) por tonelada. Para reducir el peso de manera drástica, equipa una serie de componentes de fibra de carbono. Es el caso del capó, el parachoques delantero, los guardabarros delanteros y los umbrales laterales.
Están unidos por una defensa trasera compuesta, una batería liviana y un sistema de escape doble montado en el centro. Este último está hecho de acero inoxidable ligero y reduce el peso del Roadsteren 7,2 kg. De serie vemos transmisión automática de ocho velocidades como la del V12 Speedster y el Vantage F1 Edition.
Aston Martin asegura que ha introducido una calibración única que mejora la capacidad de respuesta y la interacción con el conductor. También promete estar en la marcha adecuada en el momento adecuado, además de ser más refinada.
En las entrañas del Vantage Roadster V12
El Vantage Roadster V12 también ha sido equipado con una suspensión de amortiguación adaptativa de ajuste específico. El objetivo es contrarrestar el mayor peso (1.855 kg) y la leve pérdida de rigidez estructural. Respecto al V8, incluye nuevos bujes; así como muelles más rígidos.
Se les unen nuevas barras antivuelco que son un 5% más rígidas en la parte delantera y un 41 % más blandas en la parte trasera. El deportivo también gana un resorte auxiliar secundario trasero. Vemos nuevos paneles, un puntal de suspensión trasera y refuerzos en el tanque de combustible.
Ponen la guinda del pastel un diferencial de deslizamiento limitado y un sistema de dirección recalibrado. Para el equipo de frenos, los ingenieros han recurrido a un sistema de frenos cerámicos de carbono. Ahorra 23 kg de peso y resiste la decoloración a temperaturas de hasta 800 grados.
El sistema cuenta con pinzas de seis pistones que se agarran a los discos delanteros de 410 mm; mientras que las pinzas de cuatro pistones muerden unos discos traseros de 360 mm. El techo es retráctil de lona con plegado en Z. Se puede bajar en solo 6,7 segundos en parado y en 6,8 segundos a velocidades de hasta 50 km/h.
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