Hace ya dos años que conocimos al sucesor del Pagani del Huayra, el Pagani Utopia. Ahora, es el turno de su variante a cielo abierto, el Pagani Utopia Roadster, que suma un diseño aún más sugerente a la ecuación. Reconocible al instante como un Pagani, llaman la atención características propias como los escapes centrales con propulsores de cohetes o las aletas traseras elevadas.
El diseño central de la cubierta trasera tiene forma de cola de barco, como en el Huayra. En conjunto se nos antoja más discreto que este, aunque hay elementos de diseño propios realmente atractivos. Es el caso del alerón del puente, que conecta las dos aletas traseras. Por otra parte, las luces posteriores parecen estar suspendidas en el aire y se inspiran en las turbinas a reacción.
La nueva versión descapotable del hipercoche se ofrece tanto con techo rígido como techo de lona. Eso sí, solo el segundo puede guardarse en el habitáculo, concretamente, en unas maletas tras los asientos. Según Pagani, el Utopía Roadster mantiene las cifras de peso y rendimiento del coupé. Hablamos, por lo tanto, de 1.280 kg y su precio es de nada menos que 3,1 millones de euros.
Además, solo habrá 130 ejemplares. En el interior tenemos un diseño capaz de quitarnos el hipo. Hay muchas señas de diseño familiares, como los dos indicadores circulares y las cuatro cápsulas de ventilación en la parte superior del salpicadero. Sin embargo, también hay elementos propios. Es el caso de la gran pantalla digital entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones.
Eso sí, sin duda alguna el detalle más preciado del habitáculo es la palanca de cambios manual cromada que se ubica orgullosamente en el túnel central. Aunque el Zonda original venía con una transmisión manual de seis velocidades, el Huayra dio el salto a la tendencia de cambio de levas, montando una transmisión secuencial de siete velocidades. El Utopia ofrece ambas posibilidades.
Lo mejor del Pagani Utopia está bajo el capó
En las entrañas del Pagani Utopia Roadster encontramos un motor V12 de 6.0 litros con doble turbocompresor de Mercedes-AMG. Desarrolla una potencia de 864 CV (644 kW) y 1.100 Nm de par máximo entre las 2.800 y las 5.900 rpm. Pagani señala que los cambios en el tren de válvulas le permiten girar a 6.700 rpm, aunque no ha revelado ninguna cifra de rendimiento.
Solo sabemos que el Utopia cumple con todas las regulaciones de emisiones globales, incluida la de California. Conectados a cada bastidor auxiliar hay brazos transversales dobles de aluminio forjado con muelles de varilla de empuje y amortiguadores que Pagani describe como «semiactivos». Son ideales para conducción en el circuito y, al mismo tiempo, ofrecen una conducción decente en vías públicas gracias a los diversos modos disponibles.
En contacto con el asfalto están unas gomas Pirelli P Zero Corsa, aunque opcionalmente se ofrecen neumáticos de invierno Pirelli SottoZero. Calzan unas llantas de aluminio forjado APP Tech que miden 21 pulgadas en la parte delantera y 22 pulgadas en la parte trasera. En este sentido cabe destacar que el Utopía cuenta con suspensión activa y un innovador sistema de sensores llamado Pirelli Cyber Tyre.
Esta tecnología es compatible con los neumáticos Pirelli P Zero Corsa, Winter y Trofeo RS y envía información desde los neumáticos a los sistemas de control de estabilidad y tracción del vehículo. Asimismo, hay varias opciones disponibles, como la configuración opcional Sport Pack que luce el ejemplar de las imágenes. Los propietarios también tienen acceso a un conjunto de maletas cubiertas de cuero hechas de carbono.
Galería de imágenes
