El Audi RS Q8 es el SUV más prestacional de la firma de los cuatro aros. Está equipado con el mismo motor V8 biturbo de 4.0 litros que montan los Audi RS 6 Avant y RS 7 Sportback que tantas sonrisas es capaz de sacarnos al volante. Ofrece 600 CV (441 kW) de potencia y 800 Nm de par disponibles entre las 2.200 y las 4.500 rpm.
El RS Q8 acelera de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos, mientras que el sprint de 0 a 200 km/h lo lleva a cabo en tan solo 13,7 segundos. Alcanza una velocidad máxima limitada a 250 km/h, aunque si los clientes optan por el paquete dinámico, la cifra aumenta hasta unos nada despreciables 305 km/h. Con estas cifras, no es de extrañar que arrasara en Nürburgring.
Es una auténtica bestia, pero en Wheelsandmore son conscientes de que en esta vida hay mucho inconformista con ansias de más y más poder. Es por ello que el especialista del mercado de accesorios del automóvil nos deleita hoy con cinco etapas para el Audi RS Q8, la más radical de ellas con una potencia superior a la del Bugattti Veyron original.
A nivel estético los cambios son mínimos. En esencia, podemos optar por una suspensión deportiva LowMaXX de tipo coilover y un nuevo juego de llantas en dimensiones 24×10 pulgadas delante y 24×12,5 pulgadas detrás. Están calzadas con gomas deportivas Vredestein en medidas 295/30 y 355/25.
En las entrañas del Audi RS Q8 hay mucho poder…
La Etapa 1 que ofrece el especialista arranca con una actualización de la ECU que permite elevar la potencia hasta los 710 CV (522 kW) y 920 Nm de par motor. Le sigue la Etapa 2, también bastante modesta, que añade un sistema de escape deportivo Capristo para elevar la cifra hasta un total de 725 CV (578 kW) y 930 Nm de par.
En la Etapa 3 ya se empiezan a poner serias las cosas. Incluye ajustes en la transmisión, una ECU modificada, un escape nuevo con filtros revisados, un sistema de admisión mejorado con un filtro de aire deportivo y un silenciador de titanio Akrapovic. El fin es incrementar la potencia hasta unos nada despreciables 786 CV (578 kW) y 1.060 Nm de par máximo.
Si pasamos a la Etapa 4 nos encontraremos con turbocompresores revisados con entradas más grandes, ejes de turbina de mayor tamaño, una unidad de compresor modificada y cojinetes axiales reforzados, lo que nos da como resultado una potencia total de 965 CV (710 kW) y 1.250 Nm de par motor.
Por último, la brutal Etapa 5, que cuesta como una berlina premium, incluye catalizadores, filtros de partículas y silenciadores completamente nuevos para entregarnos unos estremecedores 1.010 CV (743 kW) de potencia y 1.250 Nm de par máximo. En ejemplar de estas imágenes es una unidad equipada con la Etapa 3.
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