El Mercedes-AMG GT R se ha ganado el respeto de los amantes del automóvil por méritos propios. Con un tiempo de vuelta de solo 7:10.92 en Nürburgring, tiene una mecánica brillante capaz de deslumbrar a su conductor al hundir el pie derecho sobre el acelerador. Y ojo, porque este Mercedes-AMG GT R Roadster de Posaidon es aún más salvaje.
Vivimos en un mundo de inconformistas y preparadores como Posaidon se aprovechan de ello. Como la gran mayoría de vosotros sabréis, el descapotable de la marca de la Estrella equipa el bloque V8 de 4.0 litros que eroga con una potencia de 585 CV (430 kW) y 700 Nm de par máximo para un peso de solo 1.635 kilogramos.
En definitiva, es uno de esos coches de calle que podría pasar perfectamente por un coche de carreras gracias a su aspecto radical, prestaciones y tecnología de la competición. Sin embargo, Posaidon carece de cordura cuando se trata de añadir caballos y, a falta de una versión Black Series, ha dotado al deportivo alemán con un salvaje paquete.
Hasta 892 CV para el Mercedes-AMG GT R Roadster de Posaidon
El kit RS 830+ del especialista añade más de 300 CV al conjunto, lo que da como resultado un AMG GT R Roadster de nada menos que 892 CV de potencia. El par se sitúa en 1.000 Nm para proteger la transmisión de doble embrague. Para lograr estas cifras, ha sido necesaria una profunda revisión tanto del hardware como del software del modelo.
Podemos encontrar una nueva configuración de los turbocompresores, pistones forjados, un filtro de aire deportivo, bombas de combustible mejoradas y bujías de alto rendimiento. También se ha optimizado la configuración del sistema de escape completo, con bajantes más grandes, al tiempo que se ha reforzado la transmisión para soportar las dosis extra de potencia.
Con las novedades mecánicas, el Mercedes-AMG GT R Roadster de Posaidon acelera hasta 100 km/h en 2,9 segundos y alcanza los 360 km/h, convirtiéndose en el AMG GT R Roadster más poderoso que puedes tener. Como es habitual, no encontramos novedades estéticas más allá de ínfimos detalles que lo identifican como una obra del preparador.
Para aquellos que desean un rendimiento adicional sin irse a casi 900 CV, Posaidon también ofrece un paquete de 841 CV y 950 Nm de par. Un escalón por debajo está el paquete que conserva los turbocompresores originales para ofrecer 790 CV y 850 Nm de par. Si nos vamos a un simple ajuste de la ECU, podemos tener «solo» 680 CV y 800 Nm de par.
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